理貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸】(參考版)
2024-12-31 19:18本頁面
【正文】 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 允許轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，一般不宜接受買方指定中轉(zhuǎn)港口、二程船公司和船名的條件。 ii. 銀行可以接受注明將要發(fā)生或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的提單。 Ucp600：除非信用證另有規(guī)定，允許轉(zhuǎn)船。 第三十二條 分期支款或分期裝運(yùn) 如信用證規(guī)定在指定的時(shí)間段內(nèi)分期支款或分期發(fā)運(yùn)，任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或發(fā)運(yùn)時(shí)，信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。 含有一套或數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)的交單，如果表明在同一種運(yùn)輸方式下經(jīng)由數(shù)件運(yùn)輸工具運(yùn)輸，即使運(yùn)輸工具在同一天出發(fā)運(yùn)往同一目的地，仍將被視為部分發(fā)運(yùn)。這期間產(chǎn)生的保管費(fèi)用、碼頭倉儲(chǔ)費(fèi)用，貨物變質(zhì)、滅失風(fēng)險(xiǎn)要由買方承擔(dān)） ucp600 第三十一條 分批支款或分批裝運(yùn) 同一運(yùn)輸工具 并經(jīng)由 同次航程運(yùn)輸 的數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時(shí)，只要顯示相同 目的地 ，將不視為部分發(fā)運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)上標(biāo)明的發(fā)運(yùn)日期不同或裝貨港、接管地或發(fā)送地點(diǎn)不同。這樣交貨有無問題？（有問題。對(duì)方按時(shí)開來信用證，證內(nèi)裝運(yùn)條件僅規(guī)定：“最遲裝運(yùn)期為 6月 30日，分?jǐn)?shù)批裝運(yùn)。 ? 具體規(guī)定分批條款 1. During Oct./ Nov./Dec. 2023 in three monthly Shipments： During metric tons During metric tons During metric tons 2. Shipment during Oct./ Nov./Dec. 2023, with partial shipments and transhipment allowed. 關(guān)于分批裝運(yùn)案例 某年我某公司與非洲客戶簽訂一項(xiàng)商品銷售合同。規(guī)定分批裝運(yùn)的方法主要有兩種 : ? 只是原則規(guī)定允許分批裝運(yùn) ,對(duì)分批的具體時(shí)間、批次和數(shù)量均不作規(guī)定； ? 訂明分若干次裝運(yùn)，而不規(guī)定每批裝運(yùn)的數(shù)量。選擇港的使用；合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進(jìn)口商在裝運(yùn)前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定，可在日本的任何 一個(gè)港口卸貨；我方去電詢問純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng)；日方撤消合同沒有正常理由，違約的原因是價(jià)格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，不能作為撤約的理由。但裝運(yùn)前我方主動(dòng)去電，詢問日方在哪個(gè)口岸卸貨，時(shí)值貨價(jià)下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個(gè)小港卸貨，我方則堅(jiān)持要在大阪、神戶卸貨，雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，日方就此撤消合同。 目的港選擇案例 我某出口公司按 CFR條件向日本出口紅小豆 250噸，合同規(guī)定，卸貨港為日本口岸。 CIF London , optional Hamburg / Rotterdam. Optional additionals for buyer’s account. ? 最終港口選擇的期限和權(quán)利：買方最后目的港一般應(yīng)在開信用證時(shí)明確或至遲要在載貨船只抵達(dá)第一個(gè)卸貨港前若干小時(shí)（一般48小時(shí)）通知最后目的港。 “選擇 港 ” (optional ports)問題 指合同規(guī)定在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中，允許買方在一定時(shí)期內(nèi)再選擇其中一個(gè)作為最終的目的港。 ? 我國政策和安全問題； ? 規(guī)定具體明確的港口，避免籠統(tǒng)規(guī)定方法，如 .（ European Main Port）； ? 內(nèi)陸國家采用 CFR或 CIF條件的出口交易； ? 目的港重名問題 ? “路貨”交易 ? “ 選擇港 ”問題 ； 標(biāo)的物已在運(yùn)輸途中，出賣人尋找買方，出賣在途的標(biāo)的物的買賣。 允許分批和轉(zhuǎn)船 。 ?出口業(yè)務(wù) ? 考慮裝運(yùn)地與產(chǎn)地的距離，交通便利、費(fèi)用較低、儲(chǔ)存及其他基礎(chǔ)設(shè)施； ? 大宗貨物或貨源分散，應(yīng)爭(zhēng)取多個(gè)裝運(yùn)地； ? 選擇許可外輪進(jìn)入的港口； ? 應(yīng)選擇多式運(yùn)輸經(jīng)營人收貨站； ?進(jìn)口業(yè)務(wù) ? 國家政策 ? 港口條件 多個(gè)裝運(yùn)地 /裝運(yùn)港的選擇 對(duì)于合同規(guī)定多個(gè)裝運(yùn)港（地）或籠統(tǒng)的 規(guī)定： ? CFR、 CIF、 CPT、 CIP合同，可由賣方在合同規(guī)定范圍內(nèi)任意選定裝運(yùn)港（地）； ? FAS、 FOB、 FCA合同，賣方應(yīng)在合理時(shí)間內(nèi)將選定的裝運(yùn)港（地）通知買方。 如果沒有買方確切的指示，賣方可按運(yùn)輸方式和 /或 貨物的數(shù)量和 /或性質(zhì)所要求的方式將貨物交付運(yùn)輸。 如 FCA的 A4條款。 《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》 第 31條 如果賣方?jīng)]有義務(wù)要在任何其他特定地點(diǎn)交付貨物，他的交貨義務(wù)如下 :（ a） 如果銷售合同涉及到貨物的運(yùn)輸，賣方應(yīng)把貨物移交給第一承運(yùn)人，以運(yùn)交給買方；（ b） 在不屬于上一款規(guī)定的情況下，如果合同指的是特定貨物或從特定存貨中提取的或尚待制造或生產(chǎn)的未經(jīng)特定化的貨物，而雙方當(dāng)事人在訂立合同時(shí)已知道這些貨物是在某一特定地點(diǎn)，或?qū)⒃谄湟惶囟ǖ攸c(diǎn)制造或生產(chǎn)，賣方應(yīng)在該地點(diǎn)把貨物交給買方處置；（ c） 在其他情況下，賣方應(yīng)在他于訂立合同時(shí)的營業(yè)地把貨物交給買方處置。 交貨地點(diǎn)通常取決于買賣合同中所采用的貿(mào)易術(shù)語 。 提前交貨的買方權(quán)利 《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》 第 52條 ( 1 ) 款 (1)如果賣方在規(guī)定的日期以前交付貨物，買方可以收取貨物 ,也可以拒
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