理貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸】-文庫吧
2024-12-19 19:18 本頁面
【正文】 開展國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)注意事項(xiàng) ? 考慮貨價和貨物性質(zhì)是否適宜裝集裝箱。 ? 要注意裝運(yùn)港和目的港有無集裝箱航線，有無裝卸及搬運(yùn)集裝箱的機(jī)械設(shè)備，鐵路、公路沿途橋梁、隧道、涵洞的負(fù)荷能力如何。 ? 裝箱點(diǎn)和起運(yùn)點(diǎn)能否辦理海關(guān)手續(xù)。 國際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕?guī)則 《海牙規(guī)則》 《海牙 維斯比規(guī)則》 《漢堡規(guī)則》 海牙規(guī)則 (Hague Rules) ? 全稱 :《 統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約 》(International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading) ? 草案于 1921年在海牙通過， 1924年 8月 25日由 26個國家在布魯塞爾簽訂， 1931年 6月 2日生效。 ? 使得海上貨物運(yùn)輸中有關(guān)提單的法律得以統(tǒng)一，促進(jìn)海運(yùn)業(yè)，推動國際貿(mào)易發(fā)展，是最重要的和目前仍被普遍使用的國際公約， 海牙規(guī)則 (Hague Rules) ? 包括歐美許多國家在內(nèi)的 50多個國家先后加入了公約。 ? 1936年，美國政府以公約作為立法基礎(chǔ)，制定了 1936年美國海上貨物運(yùn)輸法。 ? 我國于 1981年承認(rèn)該公約。 ? 特點(diǎn) : 較多的維護(hù)了承運(yùn)人的利益，在風(fēng)險分擔(dān)上很不均衡。 ? 引起作為主要貨主國的第三世界國家的不滿，要求修改海牙規(guī)則，建立航運(yùn)新秩序。 維斯比規(guī)則 (Visby Rules) ? 第三世界國家強(qiáng)烈要求修改海牙規(guī)則 , 北歐國家和英國等航運(yùn)發(fā)達(dá)國家主張折衷各方意見，只對海牙規(guī)則中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補(bǔ)充。也稱為海牙 維斯比規(guī)則 (HagueVisby Rules)， ? 全稱 :《 關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議訂書 》 (Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)，或簡稱為“ 1968年布魯塞爾議訂書” (The 1968 Brussels Protocol)，1968年 2月 23日在布魯塞爾通過，于 1977年 6月生效。 ? 目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等 20多個國家和地區(qū)參加了這一公約。 漢堡規(guī)則 (Hamburg Rules) ? 全稱 :《 1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約 》 (United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea,1978)， 1976年由聯(lián)合國貿(mào)易法律委員會草擬，1978年經(jīng)聯(lián)合國在漢堡主持召開有 71個國家參加的全權(quán)代表會議上審議通過。 ? 背景：在第三世界國家的反復(fù)斗爭下，經(jīng)過各國代表多次磋商，并在某些方面作出妥協(xié)后通過的。全面修改了海牙規(guī)則，其內(nèi)容在較大程度上加重了承運(yùn)人的責(zé)任，保護(hù)了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國家意愿，這個公約于 1992年生效。但對國際海運(yùn)業(yè)影響不是很大。 合同中的裝運(yùn)條款 P76 “交貨”與 “裝運(yùn)” ? D 組 術(shù) 語 (實(shí)際交貨方式 ) 交貨 （ delivery） 和 裝運(yùn) （ shipment） 是兩個完全不同的概念：。 交貨地點(diǎn) : DAF、 DES、 DEQ、 DDU、 DDP是指定的目的港或進(jìn)口國的某一指定地點(diǎn)。 ? F 組 和 C 組 術(shù) 語 （ 推定交貨） 交貨地點(diǎn)都在裝運(yùn)港或出口國的某一指定地點(diǎn)。 “交貨”（ delivery） 和“裝運(yùn)”（ shipment）在 一定意義上 是一致的。 INCOTERMS 中“交貨”義務(wù)的含義 CFR與 CIF術(shù)語的 A4與 B4義務(wù)： A4 交貨（ Delivery） 賣方必須在裝運(yùn)港、在約定的日期或期 限內(nèi)，將貨物交（ delivery） 至船上。 B4 收取貨物（ Taking delivery） 買方必須在 賣方按照 A4規(guī)定交貨 時接受（ accept） 貨物，并在指定目的港向承運(yùn)人收?。?receive） 貨物。 采用 F組和 C組術(shù)語的合同如果表現(xiàn)為“憑單交貨” , 當(dāng)實(shí)際貨物交與承運(yùn)人，但尚未轉(zhuǎn)移貨運(yùn)單據(jù)之前，貨物所有權(quán)并未轉(zhuǎn)移到買方手中，只能為“推定交貨”（ constructive delivery），與“實(shí)際交貨”（ actual delivery）有區(qū)別。 “憑單交貨”合同中把“裝運(yùn)條款”與“交貨條款”嚴(yán)格分開！ 交貨時間 交貨時間是指賣方按買賣合同規(guī)定將合同貨物交付給買方或承運(yùn)人的期限，又稱“交貨期” (或“裝運(yùn)期” )。 在國際貨物買賣合同中，一般均須對交貨時間作出明確具體的規(guī)定。《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》 第 33條 、 第 37條 、第 49條和第 52條 (1)款 對交貨時間進(jìn)行了規(guī)定。 《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》 第 33條 賣方必須按以下規(guī)定的日期交付貨物 : (a) 如果合同規(guī)定有日期，或從合同可以確定日 期，應(yīng)在該日期交貨 。 ！ (b) 如果合同規(guī)定有一段時間，或從合同可以確定一段時間，除非情況表明應(yīng)由買方選定一個日期外，應(yīng)在該段時間內(nèi)任何時候交貨；或者 (c) 其他情況下，應(yīng)在訂立合同后一段合理 時間內(nèi)交貨。 裝運(yùn)時間的規(guī)定方法 規(guī)定最遲期限 Shi
物理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1