【正文】 選港附加費(fèi)； 貨幣附加費(fèi)。 對(duì)同一包裝、同一票貨物或同一提單內(nèi)出現(xiàn)混裝的情況，計(jì)收原則： 就高不就低。 ? 班輪運(yùn)費(fèi) 基本運(yùn)費(fèi) 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)： ? 按貨物的 毛重 計(jì)收 :在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用字母“ W‖表示。 租金按租期每月每噸若干金額計(jì)算。 ? 船舶雙方的責(zé)任、義務(wù)，以航次租船合同為準(zhǔn) ? 定期租船 (time charter) 又稱期租船，是指船舶所有人按照租船合 同約定，將特定的船舶，在約定的期限內(nèi)， 交給承租人使用的一種租船方式，它與程租 船的區(qū)別為： （ 1）租賃形式不同 （ 2）計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同 （ 3）使用的權(quán)限不同 （ 4）負(fù)擔(dān)和責(zé)任不同 ? 定期租船的特點(diǎn)： 租船期間，船舶的經(jīng)營(yíng)管理由租船人負(fù)責(zé) 不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域。 ? 規(guī)定一定的航線和轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物匯總類、名稱、數(shù)量以及裝卸港。 二、租船運(yùn)輸 租船運(yùn)輸指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)，租船方式主要有： 定程租船、定期租船 和 光船出租 。 一、班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸?shù)暮x： 班輪運(yùn)輸（ liner transport),又稱定期運(yùn)輸，是指船舶在固定航線上和固定港口按事先公布的船期表和運(yùn)費(fèi)率往返航行，從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)的一種運(yùn)輸方式。 ? 背景 ：在第三世界國(guó)家的反復(fù)斗爭(zhēng)下，經(jīng)過各國(guó)代表多次磋商，并在某些方面作出妥協(xié)后通過的。 維斯比規(guī)則 (Visby Rules) ? 第三世界國(guó)家強(qiáng)烈要求修改海牙規(guī)則 , 北歐國(guó)家和英國(guó)等航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家主張折衷各方意見，只對(duì)海牙規(guī)則中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補(bǔ)充。 ? 1936年，美國(guó)政府以公約作為立法基礎(chǔ)，制定了 1936年美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法。 ? 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式 海洋運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 內(nèi)河運(yùn)輸 國(guó)際多式運(yùn)輸 郵政（包）運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最常用的一種運(yùn)輸方法，目前，海洋運(yùn)輸量在國(guó)際貨物運(yùn)輸總量中占 80%以上。 ? 了解各種運(yùn)輸單據(jù)的種類、含義與內(nèi)容。 ? 理解裝運(yùn)條款的內(nèi)容及有關(guān)規(guī)定。與其他運(yùn)輸方式相比，海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)為： – 利用天然水路，不受道路限制； – 載運(yùn)量大； – 運(yùn)費(fèi)低廉； – 對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)； – 速度慢； – 易受自然條件影響；風(fēng)險(xiǎn)大 國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕?guī)則 ?《 海牙規(guī)則 》 ?《 海牙 維斯比規(guī)則 》 ?《 漢堡規(guī)則 》 ?《 國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則 》 ?《 國(guó)際海事委員會(huì)電子提單規(guī)則 》 海牙規(guī)則 (Hague Rules) ? 全稱 :《 統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約 》該草案于 1921年在海牙通過， 1924年 8月25日由 26個(gè)國(guó)家在布魯塞爾簽訂， 1931年 6月 2日生效。 ? 我國(guó)于 1981年承認(rèn)該公約。也稱為海牙 維斯比規(guī)則 (HagueVisby Rules)， ? 全稱 :《 關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約的議訂書 1968年 2月 23日在布魯塞爾通過，于 1977年 6月生效。全面修改了海牙規(guī)則，其內(nèi)容在較大程度上加重了承運(yùn)人的責(zé)任，保護(hù)了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國(guó)家意愿，這個(gè)公約于 1992年生效。 班輪運(yùn)輸特點(diǎn)： ? “四固定”：航線、?？扛劭?、船期、運(yùn)費(fèi)率； “ 一負(fù)責(zé) ” ：貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人之間不計(jì) 速遣費(fèi) 和 滯期費(fèi) ； ? 無(wú)須簽定租船合同，承運(yùn)人簽發(fā)的班輪提單作為承托雙方權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免的依據(jù)。與班輪運(yùn)輸相比，租船運(yùn)輸有以下特點(diǎn)： ，行駛航線和?？扛劭谝膊还潭?； 、貨種、船期和船方收取的運(yùn)費(fèi)或租金須在合同中加以約束； ，而提單可以作為承運(yùn)人收到托運(yùn)貨物的收據(jù)和貨物所有權(quán)憑證。 ? 船方除對(duì)船舶航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 除特別規(guī)定外，可以裝運(yùn)各種合法貨物。 船租雙方的權(quán)利與義務(wù)，以定期租船合同為準(zhǔn)。 ? 按貨物的 體積 （稱為尺碼噸）計(jì)收 : ―M‖ ? 按商品的價(jià)格計(jì)收 :即按從價(jià)運(yùn)費(fèi)收取， “ AV‖ ? 按貨物的 毛重或體積 :由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)， “ W/M‖. ? 選擇貨物的 重量、體積或價(jià)值 三者中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi) : ―W/M or AV‖。 具體做法： （ 1）不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，全部運(yùn)費(fèi)一般按其中收費(fèi)較高者收取。 班輪運(yùn)價(jià)表 根據(jù)制定的主體和方式分類： –班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表 \ 班輪公司運(yùn)價(jià)表 \ 雙邊運(yùn)價(jià)表 \ 貨方運(yùn)價(jià)表 ? 根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類： –等級(jí)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表 : 貨物分級(jí)表（我國(guó)將貨物分為 20個(gè)等級(jí)，運(yùn)費(fèi)費(fèi)率逐漸增加。例： 廣州－倫敦基本運(yùn)費(fèi)表 貨物等級(jí) 基本費(fèi)率（美元 /運(yùn)費(fèi)噸） 1 50 5 100 8 160 …… …… 從附加費(fèi)部分查出所有應(yīng)付的附加費(fèi)項(xiàng)目、數(shù)額（或百分比）及貨幣種類。 班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 1 某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共 15箱，總毛重為 ，總體積為 立方米。 海上貨物運(yùn)輸單據(jù) 海上貨物運(yùn)輸單據(jù)主要有： 海運(yùn)提單 （ ocean bill of lading） 海上貨運(yùn)單 （ sea waybill； ocean waybill） 海運(yùn)提單 （ Bill of lading) （一 ）定義 《 漢堡規(guī)則 》 提單中載明的向記名人（提單持有人）交付貨物，或按指示交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。 提單的重要性 提 單 最具特色的運(yùn)輸單據(jù) 重要的法律文件 貿(mào)易單證 有價(jià)證券 提 單 是 有 價(jià) 證 券 物權(quán) /債權(quán)證券 要式證券：提單記載依據(jù)法律規(guī)定而為 文義證券：提單所代表的權(quán)利以 提單上所記載的內(nèi)容為準(zhǔn) 準(zhǔn)流通證券：通過背書 /交付方式轉(zhuǎn)讓 繳還證券：提單權(quán)利的實(shí)現(xiàn)以 交還單據(jù)為要件 提單的性質(zhì)及作用 接管貨物的收據(jù) 貨物所有權(quán)的憑證 海運(yùn)合同的證明 提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明 注意：合同與合同證明的區(qū)別。 提單是貨物收據(jù) ? 提單上會(huì)有關(guān)于貨物的具體內(nèi)容 ? [1]貨物的數(shù)量或重量 ? [2]貨物的主要標(biāo)志 ? [3]貨物的表面狀況 ? [4]貨物的裝船時(shí)間 注：對(duì)收貨人來(lái)說，提單是 絕對(duì)證據(jù)，承運(yùn)人不能否定提單內(nèi)容。 ? 已裝船提單在國(guó)際貿(mào)易中被廣泛使用。 提單分類 2 按提單有無(wú)不良批注 : ? 清潔提單 (Clean B/L) , 是指貨物交運(yùn)時(shí)外表狀況良好，承運(yùn)人未加有關(guān)貨損或包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。 憑保函簽發(fā)清潔提單 為順利結(jié)匯，托運(yùn)人通常在包裝不良情況下 出具保函，要求承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單。 案例分析 ? 我國(guó) T公司向荷蘭 M公司出售一批箱裝貨物，以 FOB術(shù)語(yǔ)成交。船東簽發(fā)了清潔提單。承運(yùn)人應(yīng)對(duì)提單上所記載的內(nèi)容與實(shí)際貨物狀況相符負(fù)責(zé)。 提單分類 3 按運(yùn)輸方式分 :直達(dá)提單 /轉(zhuǎn)船提單 /聯(lián)運(yùn)提單 ? 直達(dá)提單 (Direct B/L)，是指貨物從裝運(yùn)港裝船后，中途不換船而直接運(yùn)到目的港使用的提單。 ? 聯(lián)運(yùn)提單 (Through B／ L)，是指須經(jīng)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式 (海陸、海河、?？铡⒑：５?)聯(lián)運(yùn)的貨物，由第一承運(yùn)人收取全程運(yùn)費(fèi)后，在起運(yùn)地簽發(fā)到目的港的全程運(yùn)輸提單。 當(dāng)貨物裝上船的時(shí)候 , 這份貨權(quán)就完全是收貨人的了 , 無(wú)論對(duì)賣方與付款銀行都不利。由于這種提單 風(fēng)險(xiǎn)大， 國(guó)際貿(mào)易中很少使用 ? 指示提單 (Order B／ L) 指示行為是用背書來(lái)體現(xiàn) : 憑 XXX的指示才能使另外的人使用提單來(lái)提貨。 A公司以承運(yùn)人無(wú)單放貨為由，在國(guó)內(nèi)起訴 C公司。因?yàn)椋涸诿绹?guó)，承運(yùn)人向記名提單上的記名收貨人交付貨物時(shí)，不負(fù)有要求記名收貨人出示或提交正本提單的義務(wù)。 實(shí)際裝船日晚于提單簽發(fā)日期 預(yù)借提單 (Advanced B/L) 是指承運(yùn)人在貨物未裝船或未裝船完畢時(shí)簽發(fā)的提單。 倒簽提單案例 我國(guó)某公司與瑞士某公司簽訂某農(nóng)產(chǎn)品 3500公噸的合同，每公噸 CIF鹿特丹 24英鎊共值 84000英鎊。貨物到達(dá)鹿特丹，經(jīng)買方聘請(qǐng)律師上船查閱航行日志，查實(shí)提單的簽發(fā)日期是偽造的立即憑證向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，并由法院發(fā)出扣船通知。 ? 由于出口商在取得提單后未能及時(shí)到銀行議付形成的過期提單。 ? 過期提單的規(guī)避： 如是由于晚于信用證規(guī)定的交單期限而造成的提單過期，則可從兩方面入手加以避免。例如，船公司工作效率低，延誤簽發(fā)提單時(shí)間，或提單內(nèi)容出現(xiàn)打印錯(cuò)誤，導(dǎo)致需更改或換單，或提單從船公司簽發(fā)后傳遞至發(fā)貨人手中延遲等。 首先賣方需在發(fā)貨后盡快取得提單及其它單據(jù)， 其次賣方取得全套單據(jù)后，應(yīng)在第一時(shí)間寄交買方 或銀行（視不同結(jié)算方式而定），并要求銀行盡快 出單。貨代單不是想簽發(fā)就簽發(fā)，簽發(fā)貨代單的主體起碼要在目的港有代理。 ? 適用范圍不一樣： 船東單適用于整箱貨貨物 . 如果是零擔(dān)貨物，貨代只能給客戶簽發(fā)貨代單 (或者 電放 ）。以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨載 ,簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證 ,向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi) ,通過國(guó)際