【正文】 不適航具有直接因果聯(lián)系，船東才對損失負(fù)責(zé)。6承運(yùn)人想提出免責(zé)，應(yīng)提出證據(jù)，證明其在船舶開航當(dāng)時(shí)或開航前已謹(jǐn)慎處理或仍未發(fā)現(xiàn)潛在缺陷。承運(yùn)人委托第三人代為履行這一義務(wù)，應(yīng)對第三人履行這一義務(wù)時(shí)造成的損失負(fù)責(zé)。謹(jǐn)慎處理，不僅是對承運(yùn)人本人的要求，同時(shí)也是對承運(yùn)人的輔助人員，包括受雇人，代理人及其他獨(dú)立的訂約方的要求。潛在缺陷，是指一個(gè)合理謹(jǐn)慎的專業(yè)人員，以通常的辦法和合理的注意而未能發(fā)現(xiàn)的船舶缺陷，是技術(shù)適職人員盡通常之謹(jǐn)慎而不能發(fā)現(xiàn)的缺陷。這是海牙規(guī)則在船舶適航方面對承運(yùn)人提出的主觀要求，實(shí)質(zhì)上是承運(yùn)人在船舶適航方面的過失責(zé)任原則。對于航行途中發(fā)生的不適航，承運(yùn)人將不負(fù)違反適航義務(wù)的責(zé)任，船舶適航的某些措施已妥善的安排在海上實(shí)施，但在船舶沒有實(shí)施這種措施就開航的情況下，也不能認(rèn)為不適航。船舶在開航當(dāng)時(shí)，一般理解為船舶起錨貨解纜離泊時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)謹(jǐn)慎處理使船舶全面滿足適航的各項(xiàng)要求，必須具備抵御海上一般風(fēng)險(xiǎn)的各種適航能力。關(guān)于航次的開始之前和當(dāng)時(shí)的含義，英國的權(quán)威性判例表明，承運(yùn)人履行謹(jǐn)慎處理時(shí)船舶適航的義務(wù)是一項(xiàng)連續(xù)的義務(wù)，即承運(yùn)人至少從船舶裝貨開始開航當(dāng)時(shí)這一段時(shí)間應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理使船舶適航。通常包括貨艙清潔干燥，無味，無水溝和通風(fēng)口暢通，等等。這個(gè)安全系數(shù)所代表的數(shù)量的多少，完全是根實(shí)際情況而訂的。配備船員妥善與否，應(yīng)從船員數(shù)量和質(zhì)量兩方面要求。所以適航的內(nèi)容是具體的，相對的，而不是抽象的，絕對的。1適航內(nèi)容船舶適航（seaworthy）是指船舶的一種狀態(tài)，意味著船舶抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，有狹義和廣義之分。Ⅲ、海上貨物運(yùn)輸合同的成立（非重點(diǎn)）①件雜貨運(yùn)輸合同的訂立②航次租船合同的訂立Ⅳ、海上貨物運(yùn)輸合同的履行（一）、承運(yùn)人的義務(wù)Ⅰ、使船舶適航(Make the ship seaworthy)（專題論述）有關(guān)適航若干法律問題歷年相關(guān)試題：1（95年15分）論適航（從國際公約，國內(nèi)法，租船合同及學(xué)說著作方面詳盡論述）2（97年，任選題，15分）從海上保險(xiǎn)角度論述適航3（2000年，任選題，10分）論適航4（2002年，問答問題，5分）適航船舶適航涵義廣泛地的概念，從一般意義上講，表示適合于海上航行，但是站在不同的角度，例如人命安全，保險(xiǎn)，油污，船舶抵押等，對適航又有不同的要求。出租人有權(quán)安排適當(dāng)?shù)拇俺羞\(yùn)每一批貨物，有利于其承攬更多的貨源。①船舶所有人只提供一艘空船；②全部船員由承租人配備并聽從承租人的指揮；③承租人負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營及營運(yùn)調(diào)度工作，并承擔(dān)在租期內(nèi)的時(shí)間損失，即承租人不能“停租”；④除船舶的資本費(fèi)用外，承租人承擔(dān)船舶的全部固定的及變動(dòng)的費(fèi)用；⑤租金按船舶的裝載能力、租期及商定的租金率計(jì)算。3）光船租船光船租船（bare boat ,demise charter）又稱船殼租船。２）定期租船定期租船（time charter, period charter）又稱期租船，是指由船舶所有人按照租船合同的約定，將一艘特定的船舶，在約定的期間，交給承租人使用的租船。在國際現(xiàn)貨市場上成交的絕大數(shù)貨物（主要包括液體散貨和干散貨兩大類）都是通過航次租船方式運(yùn)輸?shù)摹Ｅc航次租船和定期租船不同，光船租船是在租船期間船舶所有人將一艘空船交給租船人使用，船長由承租人任命。與航次租船不同，定期租船雖然也由船舶所有人任命船長，船舶也由作為船舶所有人的代表的船長管理，船舶所有人仍可通過船長行使占有權(quán)。當(dāng)前，國際上主要的租船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式有航次租船、定期租船、光船租船和包運(yùn)租船４種。通常由貨主租用整船來運(yùn)輸自己的貨物，而且根據(jù)承租人的不同要求，又可采取不同的租船方式。二、 租船運(yùn)輸１、租船運(yùn)輸?shù)母拍钭獯\(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸（tramp shipping），是相對于班輪運(yùn)輸，即定期船運(yùn)輸而言的另一種遠(yuǎn)洋船舶營運(yùn)方式。另一種是定線但不一定嚴(yán)格定期，雖有船期表，但船舶到離港口的時(shí)間也有一定的伸縮性；也有固定的始發(fā)港和終到港，但中途掛靠港則視貨源情況可能有所增減的，這就是所謂定線不嚴(yán)格定期的班輪運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸最明顯的特點(diǎn)就是貨載的零星、多樣和運(yùn)行的定期、定班。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（ocean shipping）是指船舶所有人或承運(yùn)人提供船舶，在本國港口與外國（或特定地區(qū)）港口之間，或外國（或特定地區(qū)）港口與外國（或特定地區(qū)）港口之間按運(yùn)送旅客或貨物，并收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸。第四章 海上貨物運(yùn)輸合同第一節(jié) 海上貨物運(yùn)輸合同概述Ⅰ、海上貨物運(yùn)輸合同的概念①海上貨物運(yùn)輸合同的定義②海上貨物運(yùn)輸合同的特征③海上貨物運(yùn)輸合同的意義Ⅱ、海上貨物運(yùn)輸合同的種類（專題論述）①國際海上貨物運(yùn)輸合同與水路貨物運(yùn)輸合同②件雜貨運(yùn)輸合同與航次租船合同③包運(yùn)合同④多式聯(lián)運(yùn)合同海上貨物運(yùn)輸合同的種類水路運(yùn)輸，因經(jīng)由通路的不同，可細(xì)分為內(nèi)河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸又稱為“國際航運(yùn)（international shipping）”。正是根據(jù)這兩個(gè)最明顯的特點(diǎn)，通常又有兩種對班輪運(yùn)輸進(jìn)行分類的方法：（1）、按定期、定班是否嚴(yán)格區(qū)分，班輪運(yùn)輸可分為嚴(yán)格的班輪和不嚴(yán)格的班輪。（2）、按裝卸、積載和運(yùn)送貨物的方法區(qū)分，班輪運(yùn)輸可分為傳統(tǒng)的件雜貨班輪運(yùn)輸（簡稱傳統(tǒng)的班輪運(yùn)輸）和集裝箱班輪運(yùn)輸（簡稱集裝箱運(yùn)輸）。它和班輪運(yùn)輸不同，沒有預(yù)先制定的船期表，航線、?？扛劭谝膊还潭?，具有“漂泊流浪”的特點(diǎn)。租船運(yùn)輸是一種既沒有事先制訂的船期表，也沒有固定的航線和掛靠港，而且追隨貨源，按照貨主對運(yùn)輸?shù)囊蟀才糯熬秃降暮骄€，組織貨物運(yùn)輸?shù)拇盃I運(yùn)方式。其中最基本的租船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式是具有運(yùn)輸承攬性質(zhì)的航次租船。但是，由于定期租船在租期內(nèi)將船舶交給承租人使用，由承租人負(fù)責(zé)營運(yùn)調(diào)度，攬貨訂艙不再是船舶所有人的職責(zé)，因而定期租船是否具有承攬運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，在國際航運(yùn)界的認(rèn)識上是存在分歧的。這就意味著，在租期內(nèi)船舶所有人不但將對船舶的支配權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人，就是船舶所有人對船舶的占有權(quán)，也轉(zhuǎn)讓給承租人。（２）航次租船的形式航次租船可分為以下三種形式：①單航次租船( single trip charter)②往返航次租船(return trip charter)③連續(xù)單航次或連續(xù)往返航次租船(consecutive single or continuous return voyage charter)（３）航次租船的特點(diǎn)航次租船具有承攬運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。這種租船方式不以完成航次數(shù)為依據(jù)，而以約定使用的一段時(shí)間為限。這種租船不具有承攬運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，它相當(dāng)于一種財(cái)產(chǎn)租賃。光船租船的租期一般都比較長，國際上辦理光船租船業(yè)務(wù)時(shí)，通常附有某項(xiàng)財(cái)政優(yōu)惠條件（with a financial flavor），最常見的是“購買選擇權(quán)租賃條件”（leasing with option to purchase）即承租人在合同規(guī)定的租期屆滿時(shí)，享有購買該船舶的選擇權(quán)（the option to purchase the vessel at the end of the leasing period）。相應(yīng)的，在合同下能保證托運(yùn)人對艙位的需要，并享受優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。海上貨物運(yùn)輸法所說的船舶適航，僅僅針對貨物運(yùn)輸而言，它是指載貨船舶在各個(gè)方面能抵御預(yù)定航次的通常的和合理預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)，適于轉(zhuǎn)載約定的貨物并將其妥善安全的運(yùn)至目的地港，完成預(yù)定航次的運(yùn)輸任務(wù)。狹義的船舶適航，即承運(yùn)人在船舶開航前和開航時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，這重要就船舶的技術(shù)狀態(tài)而言，是指船舶的船體，船機(jī)在設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)，性能和狀態(tài)等方面能夠抵御合同約定的航次中通常出現(xiàn)的貨能合理預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)。廣義的船舶適航除了狹義的船舶適航外，船舶還應(yīng)滿足下述其他兩項(xiàng)要求。在數(shù)量上，應(yīng)滿足船舶正常航行值班或作業(yè)的需要，在質(zhì)量上，船員應(yīng)能勝任本職工作，表現(xiàn)為具有滿足相應(yīng)的職能和責(zé)任級別所要求的知識和技能，經(jīng)過培訓(xùn)或評估而持有國家海事主管部門頒發(fā)的相應(yīng)證書，尤其是船長等高級船員應(yīng)持有相應(yīng)的適任證書。第二，使貨艙，冷藏艙，冷氣藏，和其他載貨處所適于并能安全收貨，載運(yùn)和保管貨物。如果因?yàn)槟骋回浳锓e栽不當(dāng)，造成了對貨物本身或其他貨物的損失，那么也不能認(rèn)為達(dá)到了適于并安全收受，運(yùn)載，和保管貨物的要求。據(jù)此，開航前，主要是針對貨物裝船而言，貨物從裝船其就有可能遭遇海上風(fēng)險(xiǎn)，因此船舶在開始裝貨時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理使貨艙適貨，船舶在裝貨過程中應(yīng)當(dāng)處于適合安全收受貨物的狀態(tài)，以抵御裝貨期間通常出現(xiàn)的或者能合理預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)。《海牙規(guī)則》規(guī)定的開航前和開航當(dāng)時(shí)是一個(gè)連續(xù)期間，指貨物開始裝船到裝貨完畢直至最終開航的這段時(shí)間，而不僅僅限于裝貨開始和船舶開航的某一具體時(shí)間上。但根據(jù)漢堡規(guī)則的精神，謹(jǐn)慎處理使船舶適航的義務(wù)貫穿于整個(gè)航程之中。海牙規(guī)則的適航僅指貨物運(yùn)輸方面的適航，不涉及海上人命安全問題，且與救生衣不足或救生艇不適航無關(guān)。4承運(yùn)人僅做到自己謹(jǐn)慎處理是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還應(yīng)證明受雇人在船舶適航方面也做到了謹(jǐn)慎處理。5 在實(shí)踐中，承運(yùn)人往往抗辯船舶已按規(guī)定通過檢驗(yàn)，所有的技術(shù)證書都在有效期間內(nèi)，據(jù)此證明其已做到了謹(jǐn)慎處理。違反適航義務(wù)的法律后果。 在不適航與相關(guān)的免責(zé)事由共同造成貨損的情況下，依海牙規(guī)則承運(yùn)人在任何情況下，都可享受單位免責(zé)限制。我國海商法規(guī)定，引起共同海損特殊犧牲，特殊費(fèi)用的事故，可能是由航程中一方過失造成的，不影響該方要求分?jǐn)偣餐p的權(quán)利；但是，非過失方或過失方可以就此項(xiàng)過失提出賠償請求或進(jìn)行抗辯，漢堡規(guī)則，對船舶適航?jīng)]有明確的規(guī)定，當(dāng)承運(yùn)人在這方面的責(zé)任和義務(wù)卻有所增加。Ⅱ、管理貨物(In the management of cargo)(專題論述)有關(guān)管理貨物的若干法律問題歷年相關(guān)試題：1.（95年，回答問題，10分）《海牙規(guī)則》中“管貨”的規(guī)定如何解釋？2.（2001年，任選題，25分）論述承運(yùn)人的管貨義務(wù)。承運(yùn)人在從裝船開始、運(yùn)輸途中，直至卸貨的整個(gè)過程中，都必須做到謹(jǐn)慎或妥善（Properly and Carefully），而不拘泥于對某一字的解釋。雖然各種解釋之間有分歧，但都比較一致地認(rèn)為“妥善”（Properly），通常是指技術(shù)上的要求，是指技術(shù)水平或操作設(shè)備與程序。它要求承運(yùn)人、船員或其他受雇人員盡必要的注意即善良管理人的注意，以誠實(shí)勤勉且具有經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)輸商的身份行事，在管貨的各個(gè)環(huán)節(jié)中，發(fā)揮作為一名能勝任海上貨物運(yùn)輸?shù)娜丝深A(yù)期表現(xiàn)出來的謹(jǐn)慎態(tài)度，運(yùn)用通常的合理注意力和技術(shù)素質(zhì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和合理解決特定航次、特定物種的各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的問題。事實(shí)上，在認(rèn)定承運(yùn)人是否犯有管貨過失時(shí)，要綜合各種情況來加以判斷。但是，兩者畢竟有著不同的內(nèi)容。Ⅲ、不得進(jìn)行不合理繞航(Unreasonable deviation)（非重點(diǎn)）繞航相關(guān)知識點(diǎn)：繞航（Deviation）是地理上的概念，指船舶在海上航行途中駛離了正常航線，即承運(yùn)人和托運(yùn)人事先約定的或習(xí)慣的或者地理上的航線。合理繞航應(yīng)是合理貨主不會提出任何反對的繞航?！逗Ｉ谭ā穼@航的規(guī)定，第49條：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。（2003年，6分）海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則和中國海商法關(guān)于賠償責(zé)任限額的規(guī)定。根據(jù)1979年SDR修正案。d.《漢堡規(guī)則》還引進(jìn)了維斯比規(guī)則的集裝箱貨物賠償責(zé)任限制以及承運(yùn)人、其受雇人、代理人喪失責(zé)任限制權(quán)利之規(guī)定。貨物用集裝箱、托盤或者類似裝運(yùn)器具集裝的，提單中載明裝載此類裝運(yùn)器具中的貨物件數(shù)或其他貨運(yùn)單位數(shù)，視為前款所指的貨物件數(shù)或其他貨運(yùn)單位數(shù)；未載明得，每一貨運(yùn)器具視為一件或者一個(gè)單位。Ⅳ、免責(zé)權(quán)；（專題論述）關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)的若干法律問題歷年考研相關(guān)試題：（2001年，簡答題，6分）中國海商法關(guān)于承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸合同享受的免責(zé)事項(xiàng)有哪些？（2002年，論述題，10分）關(guān)于承運(yùn)人過失免責(zé)雖然航行和貨物運(yùn)輸都是承運(yùn)人負(fù)責(zé)的事情，但《海商法》中又規(guī)定了一系列承運(yùn)人對于貨物在其責(zé)任期間發(fā)生的滅失或損壞可以免責(zé)的事項(xiàng)，這些事項(xiàng)是法定的，可以減少或放棄，但不能用合同增加，因此，又稱為：“最高法定免責(zé)事項(xiàng)”。但隨著航行安全的提高，日益受到批評。承運(yùn)人引用該項(xiàng)免責(zé)，不僅要證明自己沒有過失，而且要證明其代理人或受雇人也沒有過失。這一規(guī)定被《海牙規(guī)則》吸收。２、發(fā)展趨勢航行過失免責(zé)也許是海牙規(guī)則受到攻擊最多的條款。針對駕駛過失，產(chǎn)生存廢之爭。最后，漢堡規(guī)則將管船過失和駕駛過失一并廢除了。（一） 責(zé)任期間的含義所謂責(zé)任期間（Period of Responsibility），是指承運(yùn)人對貨物應(yīng)負(fù)責(zé)的期間；是承運(yùn)人承擔(dān)海上貨物運(yùn)輸法規(guī)定的強(qiáng)制性最低責(zé)任的地域和時(shí)間范圍。 ，《海牙規(guī)則》并未直接規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間。 ，應(yīng)根據(jù)承運(yùn)人接收貨物和交付貨物的地點(diǎn)；承運(yùn)人和托運(yùn)人對貨物在裝船前和卸船后的責(zé)任有無協(xié)議，如何協(xié)議，以及裝貨港和卸貨港所適用的法律加以確定。）《海牙維斯比規(guī)則》繼續(xù)沿用《海牙規(guī)則》關(guān)于責(zé)任期間的規(guī)定。中國《海商法》 a.《海商法》關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任期間的規(guī)定，比較特殊，是獨(dú)一無二的。（這一規(guī)定與《海牙規(guī)則》關(guān)于貨物運(yùn)輸期間的規(guī)定一致）但承運(yùn)人可以同托運(yùn)人就此種貨物在裝船前和卸船后，其所承擔(dān)的責(zé)任，達(dá)成任何協(xié)議，即對于這種貨物在承運(yùn)人從裝貨港接收至裝船期間，以及從卸貨港卸船至交付期間，承運(yùn)人對貨物的滅失或損壞是否應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)或則承擔(dān)何種責(zé)任，根據(jù)承運(yùn)人與托運(yùn)人達(dá)成的協(xié)議確定。責(zé)任期間的規(guī)定較之《漢堡規(guī)則》的規(guī)定還要寬泛。（一）《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》《海牙規(guī)則》是關(guān)于提單下的運(yùn)輸?shù)牡谝粋€(gè)國際公約。（二）《漢堡規(guī)則》《漢堡規(guī)則》是在前兩個(gè)公約的基礎(chǔ)上制定的，但和前兩個(gè)公約有很大不同?！贝送猓鶕?jù)該規(guī)則附件2“共同諒解”，除規(guī)則中另有明確規(guī)定外，承運(yùn)人根據(jù)該規(guī)則承擔(dān)的責(zé)任，以推定過失原則為基礎(chǔ)，即當(dāng)貨物在承運(yùn)人掌管其間發(fā)生滅失、損壞，或者承運(yùn)人遲延交付，在索賠人證明其權(quán)利發(fā)生的事實(shí)后，即推定承運(yùn)人對此具有過失或者過錯(cuò)，承運(yùn)人欲行免責(zé)，必須就其無過錯(cuò)的事實(shí)負(fù)舉證責(zé)任，提供證據(jù)，證明其本人、其受雇