【正文】 貨之上，避免輕泡貨受損。例如，承運人由北歐向遠東地區(qū)運卷筒紙，裝貨時北歐天氣寒冷，氣溫較低?！?承運人的管貨義務貫穿于承運人掌管貨物期間的全部過程，貫穿于貨物從裝船至卸船的整個過程。在實踐中，承運人往往抗辯船舶已按規(guī)定通過檢驗，所有技術證書都在有效期內，據(jù)此證明已經做到了謹慎處理使船舶適航。做到謹慎處理，不僅是對承運人本人的要求，同時也是對承運人的受雇人、代理人的要求。后者是指承運人在開航以前和開航當時使船舶適航方面做到了謹慎處理，如果船舶因潛在缺陷導致開航以前和開航當時事實上是處于不適航狀態(tài)，貨物因此受損，承運人仍然可以免除賠償責任。船舶開航當時，可以理解為船舶起錨解除最后一根纜繩時。船舶適航的標準不是絕對的、單一的，而是隨著貨物的種類、船舶的特點和航線情況的不同而變化的。為了貨物運輸，船上所有裝載處所應適于并能安全收受、載運和保管貨物，包括貨艙的清潔、干燥、無味，污水溝和通風暢通，艙蓋水密，裝卸貨機械和索具齊全并處于有效工作狀態(tài)。對船員不僅有數(shù)量上的要求，能滿足正常航行所需的船員數(shù)，更重要的還有質量上的要求，必須具有通常要求的知識和技能，并持有必要的證書。一、承運人的義務承運人在海上貨物運輸合同下的義務，主要有使船舶適航、管理貨物、不得進行不合理繞航三項： 1．使船舶適航義務我國《海商法》第四十六條規(guī)定：“承運人在船舶開航前和開航當時，應當謹慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶配備供應品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。” 上述承運人適航義務的規(guī)定應當注意下列問題：（1）適航的內容。妥善裝備船舶，是指船舶在各方面必須得到完善的裝備，使其能妥善裝載、積載、保管、航行運送、裝卸貨物。如船舶應通過檢驗，并具有合格證書。（2）適航的時間。免除承運人對開航以后船舶不適航造成貨物滅失或損壞的賠償責任，主要是考慮海上的特殊風險，船舶在開航中出現(xiàn)的諸如機器故障、船體裂縫進水等現(xiàn)象，損壞艙內貨物，與船舶在岸邊裝貨過程中機器故障、船體裂縫進水損壞貨物的法律后果截然不同，前者免責，后者要賠。所謂謹慎處理，是指承運人在考慮或已知的或能合理預見到預定航次中包括貨物性質在內的所有情況后所采取的合理措施。承運人僅證明自己做到了謹慎處理使船舶適航是不夠的，還應證明他的受雇人、代理人在船舶適航方面也做到了謹慎處理。實際上，承運人在這種情況下只能說是對自己做到謹慎處理提出了初步證據(jù)。在管理貨物方面，承運人或其受雇人、代理人不能有過失，如果因為他們的過失造成貨物的滅失或損壞，承運人應負賠償責任。航行途中經過炎熱地區(qū)，如果船上不注意通風，會使艙內溫濕度發(fā)生急劇變化，卷筒紙會產生大量“貨汗”而損壞貨物。茶葉不能與散發(fā)異味的貨物裝在一起，防止茶葉變味。其三，履行適貨義務是開航以前和開航當時，而履行“管貨”義務的時間，則持續(xù)承運人的整個責任期間，從裝船開始，一直到卸貨為止。據(jù)此，在班輪運輸?shù)那闆r下，承運人應當按照船期表的規(guī)定，使船舶按時在裝貨港裝貨。例如，有些合同中訂有保賠協(xié)會添加燃料條款，船舶根據(jù)這一條款，在航行途中掛靠合同訂明的或習慣的燃料添加港口添加燃料而駛離預定航線，就不視為繞航。是否合理繞航或繞航是否合理是一個事實問題，要根據(jù)實際情況分析。二、承運人的權利 1．運費請求權承運人根據(jù)運輸合同的規(guī)定，對作為接受貨物運輸?shù)膱蟪辏姓埱筮\費的權利。一般認為，對預付運費，不論貨物最后是否運到目的港，也不論在運輸途中或裝卸過程中造成貨物滅失或損壞的原因，預付運費概不退還。運費的債務人是作為運輸合同另一方的承租人或托運人。滯期費一般也產生在航次租船中?！?這里應該注意下列事項：（1）可以行使留置權的原因限于承運人控制下的貨物應付的費用未付。超過合理的限度，承運人要承擔由此引起的貨主損失。承運人按規(guī)定留置貨物，根據(jù)我國《海商法》第八十八條規(guī)定：“承運人根據(jù)規(guī)定留置貨物，自船舶抵達卸貨港的次日起滿六十日無人提取的，承運人可以申請法院裁定拍賣；貨物易腐爛變質或者貨物的保管費用可能超過其價值的，可以申請?zhí)崆芭馁u。承運人只對在其責任期間內發(fā)生的貨物的滅失或者損壞負賠償責任。（3）對于多式聯(lián)運貨物，多式聯(lián)運經營人的責任期間從接收貨物時起至交付貨物時止。 2．賠償責任承運人在責任期間內，對不能負責的原因造成貨物的滅失、損壞及遲延交付，應當負賠償責任。關于賠償額的計算，按照《海商法》第五十五條的規(guī)定：貨物損失的賠償額，按照貨物的實際價值計算，即按照貨物裝船時價值（貨物的發(fā)票價格）加保險費，加運費計算，無論貿易合同中采取什么價格條件，均按CIF價格計算貨物的實際價值：貨物損壞的賠償額，按照貨物受損前后實際價值的差額或者貨物的修復費用計算。所謂遲延交付是指承運人未能在明確約定的時間在卸貨港交付貨物，稱為延遲交付。承運人遲延交付貨物的，除依法可以免責的外，應當承擔如下責任：由于承運人自己的過失造成的貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運人承擔賠償責任；由于承運人自己的過失致使貨物因遲延交付而遭受經濟損失的，即使貨物沒有滅失或者損壞，承運人仍然應當負賠償責任。我國《海商法》主要從兩個方面對承運人的賠償責任進行了限制：（1）對貨物滅失或者損壞的賠償責任限制?！?1924年制定的《海牙規(guī)則》規(guī)定了承運人的賠償限額是每件或每單位為100英鎊，其他國家在制定國內海上貨運法規(guī)時也都按當時匯率將100英鎊換算成本國貨幣，我國在50年代賠償限額折算成人民幣700元。由于上述5種貨幣在同一時期，有的相對疲軟趨于貶值，有的比較穩(wěn)定或趨于上浮，從而使SDR的價值保持相對穩(wěn)定。對貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)的確定：①貨物用集裝箱、貨盤或者