【正文】 海商法規(guī)定的賠償限額的，就不再適用海商法規(guī)定的賠償限額。對(duì)貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)的確定：①貨物用集裝箱、貨盤(pán)或者類(lèi)似裝運(yùn)器具集裝的，以提單中載明的在此類(lèi)裝運(yùn)器具中的貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)，作為計(jì)算賠償限額的貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)；如果提單中未載明，每一裝運(yùn)器具視為一件或者一個(gè)單位。對(duì)于貨物損失或者損壞的賠償限額，采用了雙重計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，或者按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算， SDR，或者按照貨物毛重計(jì)算，每公斤2SDR，以賠償限額高的為準(zhǔn)。由于上述5種貨幣在同一時(shí)期，有的相對(duì)疲軟趨于貶值，有的比較穩(wěn)定或趨于上浮，從而使SDR的價(jià)值保持相對(duì)穩(wěn)定。我國(guó)《海商法》?！?1924年制定的《海牙規(guī)則》規(guī)定了承運(yùn)人的賠償限額是每件或每單位為100英鎊，其他國(guó)家在制定國(guó)內(nèi)海上貨運(yùn)法規(guī)時(shí)也都按當(dāng)時(shí)匯率將100英鎊換算成本國(guó)貨幣，我國(guó)在50年代賠償限額折算成人民幣700元。但是，托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報(bào)其性質(zhì)和價(jià)值，并在提單中載明的，或者承運(yùn)人與托運(yùn)人已經(jīng)另行約定高于本條規(guī)定的賠償限額的除外。我國(guó)《海商法》主要從兩個(gè)方面對(duì)承運(yùn)人的賠償責(zé)任進(jìn)行了限制：（1）對(duì)貨物滅失或者損壞的賠償責(zé)任限制。需要說(shuō)明的是這兩項(xiàng)賠償責(zé)任并非互相排斥的，可以同時(shí)適用。承運(yùn)人遲延交付貨物的，除依法可以免責(zé)的外，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)如下責(zé)任：由于承運(yùn)人自己的過(guò)失造成的貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任；由于承運(yùn)人自己的過(guò)失致使貨物因遲延交付而遭受經(jīng)濟(jì)損失的，即使貨物沒(méi)有滅失或者損壞，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。對(duì)于此類(lèi)遲延交付給包括收貨人在內(nèi)的提單持有人造成損失的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)賠償。所謂遲延交付是指承運(yùn)人未能在明確約定的時(shí)間在卸貨港交付貨物，稱(chēng)為延遲交付。但在實(shí)際賠償時(shí)，應(yīng)從貨物的實(shí)際價(jià)值中減去因貨物滅失或者損壞而少付或者免付的有關(guān)費(fèi)用，例如到付運(yùn)費(fèi)。關(guān)于賠償額的計(jì)算，按照《海商法》第五十五條的規(guī)定：貨物損失的賠償額，按照貨物的實(shí)際價(jià)值計(jì)算，即按照貨物裝船時(shí)價(jià)值（貨物的發(fā)票價(jià)格）加保險(xiǎn)費(fèi)，加運(yùn)費(fèi)計(jì)算，無(wú)論貿(mào)易合同中采取什么價(jià)格條件，均按CIF價(jià)格計(jì)算貨物的實(shí)際價(jià)值：貨物損壞的賠償額，按照貨物受損前后實(shí)際價(jià)值的差額或者貨物的修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。除承運(yùn)人依法可免責(zé)的情況外，貨物在承運(yùn)人責(zé)任期間內(nèi)滅失或損壞的，包括因承運(yùn)人遲延交付而損失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。 2．賠償責(zé)任承運(yùn)人在責(zé)任期間內(nèi)，對(duì)不能負(fù)責(zé)的原因造成貨物的滅失、損壞及遲延交付，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。貨物在這3個(gè)期間內(nèi)發(fā)生滅失、損壞，或者在“鉤到鉤”或“港到港”的責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生遲延交付的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。（3）對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)貨物，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間從接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。（2）承運(yùn)人對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間，俗稱(chēng)“鉤到鉤”或“舷到舷”。承運(yùn)人只對(duì)在其責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生的貨物的滅失或者損壞負(fù)賠償責(zé)任?！?需要指出：如果留置的貨物未辦妥進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)，繳付應(yīng)當(dāng)支付的關(guān)稅，在購(gòu)買(mǎi)此類(lèi)貨物時(shí)，購(gòu)貨人必須向海關(guān)辦理手續(xù)，付清應(yīng)付款項(xiàng)。承運(yùn)人按規(guī)定留置貨物，根據(jù)我國(guó)《海商法》第八十八條規(guī)定：“承運(yùn)人根據(jù)規(guī)定留置貨物，自船舶抵達(dá)卸貨港的次日起滿(mǎn)六十日無(wú)人提取的，承運(yùn)人可以申請(qǐng)法院裁定拍賣(mài)；貨物易腐爛變質(zhì)或者貨物的保管費(fèi)用可能超過(guò)其價(jià)值的，可以申請(qǐng)?zhí)崆芭馁u(mài)。（5）貨主向承運(yùn)人支付的滯期費(fèi)沒(méi)有付清，承運(yùn)人也可以實(shí)施貨物留置權(quán)。超過(guò)合理的限度，承運(yùn)人要承擔(dān)由此引起的貨主損失。（3）如果運(yùn)輸合同約定，運(yùn)費(fèi)支付方式是“預(yù)付運(yùn)費(fèi)”，特別在CIF和CFR兩種價(jià)格條件下，貨物所有權(quán)已從負(fù)責(zé)支付運(yùn)費(fèi)的托運(yùn)人轉(zhuǎn)移給包括收貨人在內(nèi)的提單持有人，除非提單載明由收貨人支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人無(wú)權(quán)對(duì)收貨人的貨物行使留置權(quán)?！?這里應(yīng)該注意下列事項(xiàng)：（1）可以行使留置權(quán)的原因限于承運(yùn)人控制下的貨物應(yīng)付的費(fèi)用未付。 2．留置權(quán)留置權(quán)是指承運(yùn)人為擔(dān)保其債權(quán)而占有債務(wù)人貨物的權(quán)利。滯期費(fèi)一般也產(chǎn)生在航次租船中。運(yùn)費(fèi)請(qǐng)求權(quán)，在解釋上還可包括對(duì)虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)及其他應(yīng)當(dāng)由貨主支付的費(fèi)用請(qǐng)求權(quán)。運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人是作為運(yùn)輸合同另一方的承租人或托運(yùn)人。運(yùn)費(fèi)的債權(quán)人是承運(yùn)人或出租人。一般認(rèn)為，對(duì)預(yù)付運(yùn)費(fèi)，不論貨物最后是否運(yùn)到目的港，也不論在運(yùn)輸途中或裝卸過(guò)程中造成貨物滅失或損壞的原因，預(yù)付運(yùn)費(fèi)概不退還。運(yùn)費(fèi)分為預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi)兩種。二、承運(yùn)人的權(quán)利 1．運(yùn)費(fèi)請(qǐng)求權(quán)承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸合同的規(guī)定，對(duì)作為接受貨物運(yùn)輸?shù)膱?bào)酬，有請(qǐng)求運(yùn)費(fèi)的權(quán)利。例如，船舶遭受海損事故到臨近的但非約定航線(xiàn)內(nèi)港口修船，是合理繞航；又如，為了加載貨物，船舶彎靠約定航線(xiàn)外的港口，屬于不合理繞航；又如，船是讓一個(gè)隨船修理工在工作完成后彎靠約定航線(xiàn)以外的一個(gè)港口登陸，也屬于不合理繞航。是否合理繞航或繞航是否合理是一個(gè)事實(shí)問(wèn)題，要根據(jù)實(shí)際情況分析。（3）為了船舶的安全而進(jìn)行的合理繞航，船舶在航行中遇到危險(xiǎn)，威脅到船舶的安全，即使這種危險(xiǎn)是由于船舶開(kāi)航前，承運(yùn)人沒(méi)有做到謹(jǐn)慎處理使船舶不適航所致、船舶必須離開(kāi)原定航線(xiàn)，彎航到附近港口，這類(lèi)繞航也是合理的。例如，有些合同中訂有保賠協(xié)會(huì)添加燃料條款，船舶根據(jù)這一條款，在航行途中掛靠合同訂明的或習(xí)慣的燃料添加港口添加燃料而駛離預(yù)定航線(xiàn)，就不視為繞航。同時(shí)規(guī)定，承運(yùn)人在運(yùn)輸時(shí)不得無(wú)故繞航。據(jù)此，在班輪運(yùn)輸?shù)那闆r下，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照船期表的規(guī)定，使船舶按時(shí)在裝貨港裝貨?！薄按霸诤Ｉ蠟榫戎蛘咂髨D救助人命或財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。其三，履行適貨義務(wù)是開(kāi)航以前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)，而履行“管貨”義務(wù)的時(shí)間，則持續(xù)承運(yùn)人的整個(gè)責(zé)任期間，從裝船開(kāi)始，一直到