【正文】 單加工解決大問題。（五）流通加工流通加工是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分件、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。包裝處于生產(chǎn)過程的終端和物流過程的開端，既是生產(chǎn)的終點，又是物流的始點。裝卸活動消耗的人力、物力也很多，裝卸費用在物流成本中所占比例較高。在實際操作中，裝卸與搬運是密不可分的，兩者往往相伴而生。儲存在物流體系中是唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)。因此，合理組織運輸能有效地節(jié)約物流費用。同種物品，由于空間場所不同，其使用價值的實現(xiàn)程度不同。人們最初往往將運輸看成是物流，其原因就是運輸承擔(dān)了物流中很大一部分責(zé)任，是物流的主要部分。（一）運輸運輸是指運用設(shè)備和工具，將物品從一個地點向另一個地點運送的物流活動。（3）物流包括運輸、搬運、存儲、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能活動。物品物質(zhì)實體的流動是物流，物品社會實體的流動是商流。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實施有機地結(jié)合。1988年中國臺灣地區(qū)開始使用“物流”這一稱謂。物流概念傳入我國主要有兩條途徑。因此，物流學(xué)在歐美還廣泛使用“后勤學(xué)”這樣的名稱。從引進物流概念到20世紀(jì)70年代的近20年間，日本逐漸發(fā)展成為世界上物流產(chǎn)業(yè)最發(fā)達的國家之一?！?935年，美國銷售協(xié)會對物流進行了定義：“物流是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)從生產(chǎn)地點到消費地點的流動過程中，伴隨的種種經(jīng)濟活動。阿奇一、物流的概念（一）物流概念的產(chǎn)生物流概念的發(fā)展經(jīng)歷了一個漫長而曲折的過程。第一節(jié) 物 流 簡 介人們對物流認識最早是從流通領(lǐng)域開始的，是從經(jīng)濟運行的角度（生產(chǎn)、流通和消費的關(guān)系）來認識物流的。經(jīng)濟運行由生產(chǎn)、流通和消費所組成，在生產(chǎn)和消費之間存在著社會間隔（生產(chǎn)者和消費者不同）、空間間隔（生產(chǎn)地和消費地不同）和時間間隔（生產(chǎn)時間和消費時間不同），是流通將生產(chǎn)和消費之間的這些間隔聯(lián)系起來。英國克蘭菲爾德物流與運輸中心（Cranfield Center for Logistics and Transportation，CCLT）主任、資深物流與市場營銷專家馬丁蕭在1915年哈佛大學(xué)出版社出版的《市場流通中的若干問題》一書中指出：“創(chuàng)造需求與實物供給的各種活動之間的關(guān)系說明存在平衡性和依賴性兩個原則”，“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個問題……流通活動中的重大失誤都是因為創(chuàng)造需求與物流之間缺乏協(xié)調(diào)造成的?！保ǘ拔锪鳌备拍畹陌l(fā)展1956年，日本派出由早稻田大學(xué)宇野正雄教授率領(lǐng)專家學(xué)者組成的“流通技術(shù)專業(yè)考察團”一行12人赴美國考察。第二次世界大戰(zhàn)期間，圍繞戰(zhàn)爭物資的供應(yīng)問題，美國軍隊有兩個創(chuàng)舉：一是建立了“運籌學(xué)”（operation research）的理論體系；二是提出并豐富了“后勤學(xué)”（logistics）理論，將這些理論運用于戰(zhàn)爭活動中。二戰(zhàn)后，“后勤”一詞在企業(yè)經(jīng)營中得到了廣泛應(yīng)用，并出現(xiàn)了商業(yè)后勤、流通后勤的提法，使后勤的外延推廣到生產(chǎn)和流通等領(lǐng)域。一條途徑是20世紀(jì)60年代末直接從日本引入“物流”這個名詞，并沿用“PD”這一英文稱謂；另一條途徑是20世紀(jì)80年代初，物流隨著歐美的市場營銷理論傳入我國。1989年4月，第八屆國際物流會議在北京召開，“物流”一詞的使用日益普遍?！睂ξ锪鞲拍畹臉?biāo)準(zhǔn)化有利于人們正確地理解物流，對我國的物流實踐也有重要的指導(dǎo)意義。商流是通過交易實現(xiàn)物品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，而物流是通過運輸、儲運等實現(xiàn)物品物質(zhì)實體的轉(zhuǎn)移。（4）物流包括空間位置的移動、時間位置的移動以及形狀性質(zhì)的變動，因而通過物流活動，可以創(chuàng)造物品的空間效用、時間效用和形狀性質(zhì)的效用。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)得以進行的必要條件之一。場所的改變能發(fā)揮物品最大的使用價值，進而實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。（二）儲存儲存是“對物品進行保存及對其數(shù)量、質(zhì)量進行管理控制的活動”。在社會生產(chǎn)與生活中，由于生產(chǎn)與消費節(jié)奏不統(tǒng)一，總會存在暫時不用或留待以后使用的物品，因此，在生產(chǎn)與消費或供給與需求的時間差異里，需要妥善地保持物質(zhì)實體的有用性。搬運與運輸?shù)膮^(qū)別在于：搬運是在同一地域的小范圍發(fā)生的，而運輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的。我國鐵路運輸?shù)氖及l(fā)和到達的裝卸作業(yè)費大致占運費的20%，船運占40%左右。包裝與運輸、搬運、保管關(guān)系密切。流通加工有效地完善了流通。實踐證明，有的流通加工通過改變裝潢使商品檔次提升，售價提高，有的流通加工（如批量套裁）可將產(chǎn)品利用率提高20%～50%，從而獲得較大利潤。配送活動大多以配送中心為始點，而配送中心本身大都具備儲存的功能。物流活動中會產(chǎn)生大量的信息，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流最主要的區(qū)別就是物流信息。現(xiàn)代物流信息以網(wǎng)絡(luò)和計算機技術(shù)為手段，為實現(xiàn)物流的系統(tǒng)化、合理化、高效率化提供了技術(shù)保證。商流的研究內(nèi)容是商品交換活動的全過程，具體包括市場需求預(yù)測、計劃分配與供應(yīng)、貨源組織、訂貨、采購調(diào)撥和銷售等，其中既包括貿(mào)易決策，也包括具體業(yè)務(wù)及財務(wù)的處理。（三）信息流信息流是在空間和時間上向同一方向運動中的一組信息，它有共同的信息源和信息接收者，即是由一個分支機構(gòu)（信息源）向另一個分支機構(gòu)（地址）傳遞的全部信息的集合。因為物流、工作流在企業(yè)的“生命活動”中無不最終以信息流的“高級形式”展現(xiàn)，就像生物體的所有活動都是基于神經(jīng)系統(tǒng)傳遞的生物電信號一樣。在電子商務(wù)中，顧客通過瀏覽網(wǎng)頁的方式選購商品或服務(wù)，在選購?fù)瓿珊筻]政在線支付。（五）商流與物流的關(guān)系有人認為，流通活動還包括信息流，是由商流、物流和信息流共同構(gòu)成的，所以有“三流”之說；也有人提出，除了以上“三流”外，還應(yīng)包括資金流，即流通活動共包含有“四流”。1．商流與物流的統(tǒng)一商流是物流的前提。2．商流與物流的分離商流與物流產(chǎn)生分離的最根本原因是商流運動的基礎(chǔ)——資金，與物流運動的實體——物資，兩者具有相對獨立性。資金的轉(zhuǎn)移可以通過郵局匯款、銀行轉(zhuǎn)賬瞬間完成；而物資的空間位移，則須經(jīng)過運輸、儲存等一系列漫長的過程來實現(xiàn)。商流要靠物流來實現(xiàn)，商流和物流又要靠信息流支撐和同步運轉(zhuǎn)，資金流是隨商流和物流的流轉(zhuǎn)而流轉(zhuǎn)。電子商務(wù)必須通過計算機網(wǎng)絡(luò)和通信網(wǎng)絡(luò)將交易各方的信息、產(chǎn)品和服務(wù)相關(guān)聯(lián)。其中物流是電子商務(wù)的重要組成部分，當(dāng)信息流、資金流在電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)支持下，可通過輕輕點擊鼠標(biāo)完成時，物流——物質(zhì)資料的空間位移，即具體的運輸、存儲、配送等各種活動，作為電子商務(wù)實現(xiàn)過程中的一個必不可少的實物流通環(huán)節(jié)，是不可能通過網(wǎng)絡(luò)傳輸來完成的，物流過程的逐步完善需要經(jīng)歷一個較長的成長時期。物流獲得的時間效用形式有以下幾種：（1）縮短時間縮短物流時間，可獲得多方面的益處，如減少物流損失、降低物流消耗、加速物品的周轉(zhuǎn)和節(jié)約資金等。類似情況不勝枚舉。物流便是以科學(xué)的、系統(tǒng)的方法進行彌補，有時甚至改變這種時間差，以實現(xiàn)其時間效用。在一個小范圍集中生產(chǎn)的產(chǎn)品可以覆蓋大面積的需求地區(qū)，有時甚至可覆蓋一個國家乃至若干個國家。除了由大生產(chǎn)所決定之外，有不少是由自然地理和社會發(fā)展因素所決定的，例如農(nóng)村生產(chǎn)糧食、蔬菜而易地于城市消費，南方生產(chǎn)荔枝而易地于各地消費，北方生產(chǎn)高粱而易地于各地消費等。① 物流為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)營的外部環(huán)境。③ 物流是發(fā)展企業(yè)的重要支撐力量。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，能夠有效降低社會流通成本，從而降低企業(yè)供應(yīng)及銷售的成本，起到改善企業(yè)外部環(huán)境的作用；企業(yè)生產(chǎn)過程的物流合理化，又能夠降低生產(chǎn)成本，這對于解決我國企業(yè)當(dāng)前的困難無疑是非常有利的。過去把國民經(jīng)濟中許多物流活動當(dāng)作公益活動來辦，投入沒有回報，組織不合理、服務(wù)水平低、技術(shù)落后。物流的服務(wù)價值，實際上就是促進企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的價值。“黑大陸”說是對20世紀(jì)中在經(jīng)濟界存在的愚昧的一種反對和批判，指出在當(dāng)時資本主義繁榮和發(fā)達的狀況下，科學(xué)技術(shù)也好，經(jīng)濟發(fā)展也好都遠未有止境。冰山的特點是，大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。三、第三個利潤源“第三個利潤源”的說法主要出自日本，“第三個利潤源”是對物流潛力及效益的描述。對第三個利潤源的理論最初的認識是基于兩個前提條件：第一，物流是可以完全從流通中分化出來，自成一體獨立運行的，有本身的目標(biāo)，本身的管理，因而能對其進行獨立的總體的判斷；第二，物流和其他獨立的經(jīng)營活動一樣，它不是總體的成本構(gòu)成因素，而是單獨盈利因素，物流可以成為“利潤中心”型的獨立系統(tǒng)?！胺?wù)中心”和“成本中心”主張的是總體效益或間接效益，而第三個利潤源的利潤中心的主張，指的是直接效益。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象，雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在著的，但在物流領(lǐng)域中，這個問題似乎尤其嚴重。當(dāng)然，或許也曾有過追求各個功能要素全面優(yōu)化的企圖，但在系統(tǒng)科學(xué)已在其他領(lǐng)域形成和普及的時代，科學(xué)的思維必將導(dǎo)致人們尋求物流系統(tǒng)的總體最優(yōu)化。物流的總體效果是森林的效果，即使是和森林一樣多的樹木，如果各個孤立存在，那也不是物流的總體效果，這可以歸納成一句話：“物流是一片森林而非一棵棵樹木”。宏觀物流還可以從空間范疇來理解，是在很大空間范疇的物流活動，往往帶有宏觀性。在整個物流活動中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體物流活動也屬于微觀物流；在一個小地域空間發(fā)生的具體的物流活動也屬于微觀物流；針對某一產(chǎn)品進行的物流活動也是微觀物流。社會物流的范疇是社會經(jīng)濟的大領(lǐng)域，研究再生產(chǎn)過程中隨之發(fā)生的物流活動，研究國民經(jīng)濟中的物流活動，研究如何服務(wù)于社會、面向社會又在社會環(huán)境中運行的物流，研究社會中的物流體系結(jié)構(gòu)和運行，因此帶有綜觀性和廣泛性。3．銷售物流。國際物流是國際間貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實現(xiàn)。（二）國內(nèi)物流生產(chǎn)和消費等所有物流據(jù)點都在一個國家境內(nèi)進行時所形成的物流就是國內(nèi)物流。（2）制定各種交通政策法規(guī)，如鐵道運輸、卡車運輸、海運、空運的價格規(guī)定以及稅收標(biāo)準(zhǔn)等。首先，按行政區(qū)域劃分，如西南地區(qū)、華東地區(qū)、東北地區(qū)等；其次，按經(jīng)濟圈劃分，如蘇（州）無（錫）常（州）經(jīng)濟區(qū)、黑龍江邊境貿(mào)易區(qū)等；再次，按地理位置劃分的地區(qū)，如長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)、河套地區(qū)等。（二）特殊物流特殊物流是相對于一般物流而言的。第四節(jié) 物流的發(fā)展歷程世界上的一些發(fā)達國家，如美國、日本等，其生產(chǎn)資料市場經(jīng)過充分發(fā)育，現(xiàn)在已形成了適合本國國情的現(xiàn)代化流通體系。首先是1977—1978年《航空規(guī)制緩和法》的制定拉開了規(guī)制緩和的序幕，加速了航空產(chǎn)業(yè)的競爭，從而對貨主和運輸產(chǎn)生了巨大影響。在物流管理理論上，這一時期隨著MRP、MRPI、MRPII、DRP、DRPII看板制以及Just in Time等先進管理方法的開發(fā)和在物流管理中的運用，使人們逐漸認識到需要從流通生產(chǎn)的全過程來把握物流管理，而計算機等現(xiàn)代科技的發(fā)展，為物流全面管理提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和手段。20世紀(jì)80年代中期以后，隨著人們對物流管理認識的提高，經(jīng)濟環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和科學(xué)技術(shù)迅猛的發(fā)展，物流理論和實踐開始向縱深發(fā)展。吉姆斯（James ）在密歇根州立大學(xué)發(fā)表了題目為《市場營銷與物流的再結(jié)合——歷史與未來的展望》的演講，他們指出從歷史上看，物流近代化的標(biāo)志之一是商流與物流的分離，但是隨著1965年以西蒙（Simon Leonard）為代表的顧客服務(wù)研究的興起，特別是在近20年的顧客服務(wù)研究中，人們逐漸從理論和實踐上認識到現(xiàn)代物流活動對于創(chuàng)造需求具有相當(dāng)重要的作用。從物流實踐來看，20世紀(jì)80年代后期電子計算機技術(shù)和物流軟件發(fā)展日益加快，更加推動了現(xiàn)代物流實踐的發(fā)展，這其中的代表是EDI的運用與專家系統(tǒng)的利用。現(xiàn)代物流為了保障效率和效果，一方面通過POS系統(tǒng)、條形碼、EDI等收集、傳遞信息，另一方面利用專家系統(tǒng)使物流戰(zhàn)略決策實現(xiàn)最優(yōu)化，從而共同實現(xiàn)商品附加價值。美國作為物流理念的發(fā)源地，其物流研究、設(shè)計和技術(shù)開發(fā)一直處于世界前沿，有十分成熟的物流管理經(jīng)驗和發(fā)達的現(xiàn)代物流。相對來說，政府在推動物流發(fā)展方面的作用比較小，這與美國“自由經(jīng)濟”和城市布局特點等國情是相符合的。1997年4月日本政府出臺了第一份物流策略方面的政策文件，即《綜合物流施政大綱》，提出在2001年前各相關(guān)政府部門協(xié)調(diào)一致，共同完成三大目標(biāo)：一是向亞洲、太平洋地區(qū)提供最便利和高度魅力的物流服務(wù)；二是以不妨礙產(chǎn)業(yè)布局和競爭力為前提，降低成本，提供物流服務(wù)；三是解決好與物流相關(guān)的能源問題、