【正文】 4 （ 1）結(jié)構(gòu)型式 鄭焦線 0～ 47墩 32m 簡(jiǎn)支箱梁為等高度預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室箱梁，梁全長(zhǎng)，計(jì)算跨度 。所有縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線均采用鍍鋅金屬波紋管成孔，波紋管內(nèi)徑為 90mm。 中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項(xiàng)目部一分部 箱梁移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案 5 （ 2）預(yù)應(yīng)力體系 箱梁縱向預(yù)應(yīng)力共設(shè)置 22 束，每束采用 16Φ 或 22Φ 或 23Φ 鋼絞 線， fpk=1860MPa,Ep= 105MPa。所有縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線均采用鍍鋅金屬波紋管成孔，波紋管內(nèi)徑為 90mm 或 120mm。 KJQZZJ(XL)5000KNZXe177。 KJQZ7000KNDXe177。 成立引橋架子隊(duì)分管四套移動(dòng)模架施工，架子隊(duì)設(shè)技術(shù)員、質(zhì)檢員、安全員、材料員、統(tǒng)計(jì)員，進(jìn)行架子隊(duì)日常管理。 鄭焦線 32m 移動(dòng)模架： 模架走行為三支腿模式，其中一支腿在模架走行過程中向前捯用。模板系統(tǒng)：內(nèi)模為全自動(dòng)液壓式，外膜為撐桿調(diào)節(jié)式。走行方式：橫移為擦滑式，縱移為輪箱式。模架走行之前先通過回油主梁支撐千斤頂，外模板脫模，（外模及其支撐桁架為一整體）。模板系統(tǒng)：內(nèi)模為散拼，外膜為撐桿調(diào)節(jié)式。 1移動(dòng)模架計(jì)劃 2020 年 10 月 10日開始制梁，由鄭焦線 47墩向 19墩方向進(jìn)行，暫按 14 天 /孔考慮，預(yù)計(jì) 2020 年 12 月 1 日完成。 具體見附件三：移動(dòng)模架施工計(jì)劃?rùn)M道圖 六、資源配置計(jì)劃 主要設(shè)備 序號(hào) 設(shè)備名稱 單位 規(guī)格 數(shù)量 1 50t 履帶吊 臺(tái) 50t 1 2 汽車吊 臺(tái) 25t 1 3 穿心式千斤頂 套 500t 4 4 插入式振搗器 套 20 5 提漿整平機(jī) 套 1 6 汽車泵 臺(tái) 2 7 混凝土抹光機(jī) 臺(tái) 1 8 電焊、氣割設(shè)備 套 各 2 套 9 混凝土攪拌站 套 HZS120 2 10 混凝土運(yùn)輸車 輛 8 方 12 主要作業(yè)人員 序號(hào) 工序名稱 單位 數(shù)量 1 模架拼裝 人 15 2 鋼筋及預(yù)埋件加工 人 20 3 鋼筋綁扎 人 30 4 混凝土澆筑、養(yǎng)生 人 20 5 預(yù)應(yīng)力施工 人 15 6 封端 人 10 7 合計(jì) 人 110 中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項(xiàng)目部一分部 箱梁移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案 10 第四章 移動(dòng)模架制造和施工 一、移動(dòng)模架制造 底模 底模制造工藝流程：材料檢驗(yàn)→型鋼順直（鋼板平整）→零件下料及加工→焊接、鉆孔→底模組焊（相連底模配裝）→整體試裝→涂裝→交付。同一段的兩塊底模，成對(duì)定位拼裝焊接。外輪廓尺寸長(zhǎng)度誤差控制在177。翼板模可調(diào)撐桿制造誤差控制在177。 張拉反力座：布置在前方墩頂，通過預(yù)埋件與墩頂相連?？v移滑 軌布置在鋼箱梁和導(dǎo)梁的底部，在正交異性板底模的一側(cè)底部也布置有縱移滑軌?？v移滑座在縱橋向有限位措施。新制部分嚴(yán)格按照相關(guān)制作規(guī)范進(jìn)行加工，現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格按照相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，對(duì)焊縫進(jìn)行超聲波探傷，保證模架施工安全。 預(yù)拼驗(yàn)收 單件驗(yàn)收完成后，即可在工廠進(jìn)行組拼，并對(duì)組拼整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查驗(yàn)收。 制造廠家應(yīng)根據(jù)移動(dòng)模架的設(shè)計(jì)圖，編制施工圖和制造工藝，移動(dòng)模架的制造應(yīng)根據(jù)施工圖和制造工藝進(jìn)行。 鋼箱梁制造要點(diǎn) （ 1）號(hào)料、作樣與切割，邊緣處理。 2mm）、高（177。 （ 6）鋼箱梁節(jié)段間的預(yù)拼裝，編號(hào)、標(biāo)記。 （ 2）板材對(duì)接焊縫，必要的打磨。 1mm）、兩滑道間對(duì)角線長(zhǎng)（ 177。 （ 5）焊接順序及焊接變形控制。 ）、高（177。 四、移動(dòng)模架拼裝 移動(dòng)模架拼裝順序 3和 4移動(dòng)模架（ 40m）均在 66～ 67墩間進(jìn)行拼裝， 1和 2移動(dòng)模架 （ 32m）分別在 46～ 47和 19～ 18墩間進(jìn)行拼裝，利用鋼管柱作為移動(dòng)模架的安裝支架 ,利用大型履帶吊機(jī)起吊拼裝移動(dòng)模架鋼箱梁節(jié)段。 （ 2）先拼裝線路左側(cè)鋼箱梁，后拼裝右側(cè)鋼箱梁，一側(cè)鋼箱梁拼裝完成后再拼裝另一側(cè)。 （ 4）拼裝移動(dòng)模架右側(cè)的鋼箱梁，方法與 (2)相同，后安裝鋼箱梁間聯(lián)接系。 （ 8）將前后導(dǎo)梁之間的平聯(lián)桿件聯(lián)結(jié)，鋪上木板作為施工平臺(tái)。 每套 移動(dòng)模架首次拼裝后應(yīng)采用不小于 ，每次重新拼裝后應(yīng)采用不小于 倍的施工總荷載進(jìn)行預(yù)壓。 （ 2）由于是模擬鐵路簡(jiǎn)支箱梁荷載，荷載預(yù)壓時(shí)加載位置參照鐵路簡(jiǎn)支箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行每米橫斷面上的荷載集度計(jì)算，同時(shí)計(jì)算出砂袋預(yù)壓區(qū)的斷面布置。 移動(dòng)模架預(yù)壓步驟 （ 1）移動(dòng)模架拼裝完成并經(jīng)檢查簽證后，即可進(jìn)行移動(dòng)模架預(yù)壓。 五、移動(dòng)模架預(yù)壓試驗(yàn) 為了驗(yàn)證移動(dòng)模架造橋機(jī)的制造質(zhì)量，同時(shí)也為了準(zhǔn)確掌握現(xiàn)澆箱梁施工過程中模架造橋機(jī)各工況下的實(shí)際撓度和剛度，模架在現(xiàn)場(chǎng)首次使用前需要做預(yù)壓試驗(yàn)，以確保設(shè)備在投入使用后能正常工作和安全使用，并消除結(jié)構(gòu)的非彈性變形和正確設(shè)置預(yù)拱度。 （ 6）為保證移動(dòng)模架整體穩(wěn)定性，拼裝完成后，均需將配重塊及時(shí)安裝。 （ 3）將移動(dòng)模架左側(cè)的鋼箱梁利用大型履帶吊起吊中間兩塊到安裝支架上的正確位置 ,鋼箱梁的標(biāo)高可以利用千斤頂調(diào)整，鋼楔塊支墊，位置調(diào)整正確后用鋼板螺栓聯(lián)結(jié)固定。 首孔模架的鋼管立柱采用φ 600x10 護(hù)筒，立柱頂采用型鋼連接成整體。 （ 2）導(dǎo)梁與鋼箱梁的連接處理、預(yù)拼。 導(dǎo)梁系統(tǒng)制造要點(diǎn) （ 1）導(dǎo)梁外形尺寸控制允差 [長(zhǎng)（177。 1mm） ]。 1mm）、寬（177。 （ 8）焊接質(zhì)量控制及檢查。 （ 4）鋼箱梁接頭精度、節(jié)點(diǎn)板（節(jié)點(diǎn)板與箱梁栓孔群要求套鉆）。 （ 3）鋼箱梁總裝后外形尺寸控制允許偏差 [長(zhǎng)（177。 （ 2）保證移動(dòng)模架各構(gòu)件間的順利連接，底模的開合順暢。 為確保驗(yàn)收結(jié)果滿足現(xiàn)場(chǎng)使用要求，依據(jù)現(xiàn)行鋼結(jié)構(gòu)制造規(guī)范、設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場(chǎng)使用的需要，編制了移動(dòng)模架驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行。 單件驗(yàn)收 單件驗(yàn)收主要對(duì)加工成型的散件外形尺寸、釘孔直徑及孔距、焊縫高度尺寸及焊縫質(zhì)量、單塊模板平整度等進(jìn)行檢查驗(yàn)收 ，并檢查相關(guān)原材料檢驗(yàn)資料，包括出廠合格證和探傷報(bào)告等。 4移動(dòng)模架（ 40m 改制）在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，主要是對(duì)移動(dòng)模架主梁部分進(jìn)行局部補(bǔ)強(qiáng)，對(duì)脫焊等部分進(jìn) 行修補(bǔ)，模架其它部分均為新制。 縱移滑座：縱移滑座與縱移滑軌之間為面接觸，縱移滑座頂面布置四氟板。 縱移滑軌：采用滑動(dòng)摩擦方式。 縱移系統(tǒng) 縱移系統(tǒng)：縱移系統(tǒng)包括液壓連續(xù)千斤頂、張拉反力座、鋼絞線及其錨具、縱移滑軌及縱移滑座等結(jié)構(gòu)。 1mm 范圍內(nèi) ,對(duì)角線誤差控