【正文】 ................................................. 47 四、應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制的啟動(dòng)與響應(yīng) ......................................... 47 第十章 附圖 ....................................................... 49 中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項(xiàng)目部一分部 箱梁移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案 1 第一章 編制依據(jù) 一、國家和鐵道部現(xiàn)行設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（ TB107522020） 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（ TB104242020） 《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》（ JGJ182020） 《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（ TB100052020） 《鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測規(guī)程》（ TB104262020） 《鐵路工程測量規(guī)范》（ TB101012020） 《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（ TB103032020） 《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》（ TB103012020） 《鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場管理規(guī)范》（ TB104412020） 《客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁暫行技術(shù)條件》（科技基 [2020]101 號） 《預(yù)應(yīng)力混凝土 用金屬波紋管》（ JG225－ 2020） 《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》（ GB/T143702020） 《鐵路工程預(yù)應(yīng)力筋用夾片式錨具、夾具和連接器技術(shù)條件》（ TB/T31932020） 《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（ GB/T52242020） 《鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁管道壓漿技術(shù)條件》（ TB/T31922020） 《客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》科技基（ 2020） 101 號 二、有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙 新建鐵路鄭州至焦作線鄭州黃河大橋施工圖 移動(dòng)模架設(shè)計(jì)圖紙 橋址實(shí)地踏勘調(diào)查及掌握的水文、地質(zhì)、地材資源、施 工環(huán)境等情況。 《新建鐵路鄭州至焦作線鄭州黃河大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì)》 新建鐵路鄭州至焦作線鄭州黃河大橋施工合同 中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項(xiàng)目部一分部 箱梁移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案 2 第二章 工程概況 一、地理位置 新建鄭州黃河大橋位于黃河大景觀區(qū)東北側(cè)，黃河下游河道最上端，距既有京廣鐵路鄭州黃河大橋下游 110～ 190m 處，線路走向與既有京廣線夾角約 2o。主橋左岸緊靠老田庵控導(dǎo)工程，右岸倚邙山山體，毗鄰鄭州黃河風(fēng)景名勝區(qū)。 鄭焦線與改建京廣線南岸引橋跨過江山路后沿既有京廣線前行，北岸引橋并行跨越老田庵工程、北衛(wèi)堤、既有京廣線、人民勝利渠、黃河北大堤后分離，鄭焦線引橋折向西北，跨過武嘉干渠和共產(chǎn)主義渠后終止，改建京廣線引橋折向東，穿過詹店、魏莊后與既有京廣線順接。 本專項(xiàng)方案適用鄭焦城際鐵路黃河橋南岸箱梁施工。 鄭州至焦作鐵路（簡稱 “ 鄭焦線 ” ）正線： D1K24+～ D1K26+ 段，包括 0臺～ 47墩共 47 孔 32m 簡支箱梁和 47墩～ 67墩共計(jì) 20孔 40m 簡支箱梁。 京廣改線： GD1K25+～ GD1K26+ 段，包括 47墩～ 67墩共計(jì) 20孔 40m箱梁。 黃河大橋地理位置圖 二、自然條件 地形地貌 線路經(jīng)過區(qū)域隸屬 太行山脈與豫北平原的交接地帶，地勢總體北高南低、西高東低，地形變化不大。地貌類型主要有山前傾斜平原、沖積平原、黃河灘地等類型。鄭州黃河大橋線路位置地形地貌特征為沖積平原區(qū)，地面高程 70～ 100m，平坦開闊，一般為耕地、中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項(xiàng)目部一分部 箱梁移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案 3 林地。 南岸灘地 47～ 67墩范圍內(nèi)，魚塘密布，地基較弱。 氣象條件 線路通過地區(qū)屬暖溫帶半濕潤季風(fēng)氣候，具有大陸性季風(fēng)氣候特征，晝夜溫差變化較大，表現(xiàn)為降雨量少，蒸發(fā)量大，空氣干燥，春秋季節(jié)多風(fēng)，夏季短促而炎熱，冬季漫長且寒冷。 最大降雨季節(jié)集中在 7～ 8 月份，可占全年汛期降雨量的 80%，四季分明，冬季干燥，冬春季多風(fēng)。年最多風(fēng)向頻率為東北風(fēng) 15％。冬春主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)和西北風(fēng)，最大風(fēng)速為 20m/s；夏秋多西南風(fēng)、東北風(fēng)，最大風(fēng)速為 19m/s。按鐵路分區(qū)屬溫暖帶氣候區(qū)，主要?dú)庀笠厝缦卤恚? 氣象要素表 項(xiàng)目 地名 年平均 氣溫 ℃ 最冷月平均氣溫℃ 極端最高氣溫℃ 極端最低氣溫℃ 年平均降雨量mm 年平均相對濕度 % 最大風(fēng)速 m/s 主要 風(fēng)向 最大凍土深度m 鄭州 65 20 N/NNE 武陟 62 18 NW 修武 603 66 17 NW 焦作 631 65 18 NW 區(qū)域地震 根據(jù)《中國地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》（ GB183062020），地震動(dòng)峰值加速度為。相當(dāng)于地震基本烈度Ⅶ度。地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 。 交通狀況 鄭州黃河大橋橋址處屬平原區(qū)，地勢平坦開闊，有利于大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)場和多工作面的展開，但該區(qū)交通網(wǎng)發(fā)達(dá) ，交通繁忙，附近村莊較多，對橋梁的施工有一定的影響。大橋在 2墩～ 12墩范圍內(nèi)跨越江山路，新修建的江山路過渡通道分別從 0臺～ 1墩和1墩～ 2墩間穿過；大橋在 14墩～ 15墩間跨越浮橋路。 三、工程簡介 鄭焦城際鐵路黃河大橋鄭焦線 0～ 47墩共 47 孔 32m 簡支箱梁、鄭焦線 48～ 67墩共 20 孔 40m 簡支箱梁、京廣改線 48～ 67墩共 20孔 40m 簡支箱梁。鄭焦線及京廣改線南岸引橋均處于曲線上，鄭焦線線間距 ，京廣改線線間距 ，梁體混凝土均采用 C50 混凝土，封端采用強(qiáng)度等級為 C50 的補(bǔ) 償收縮混凝土，擋砟墻、遮板、電纜槽豎墻混凝土強(qiáng)度等級為 C40，電纜槽蓋板可采用 RPC 混凝土或 C40 鋼筋混凝土。 鄭焦線 32m 箱梁 中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項(xiàng)目部一分部 箱梁移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案 4 （ 1）結(jié)構(gòu)型式 鄭焦線 0～ 47墩 32m 簡支箱梁為等高度預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室箱梁，梁全長，計(jì)算跨度 。箱梁中心線處梁高為 ，泄水孔處梁高為 ，橫橋向支座中心距 ，頂板寬度為 ，橫橋向設(shè)置雙向 2%坡度，底板寬度為 ，腹板為斜腹板，斜率為 1:。簡支箱梁標(biāo)準(zhǔn)截