40米t梁架設(shè)施工專項方案附midas計算書-wenkub
2023-06-21 18:53:20 本頁面
【正文】 5噸4個，3噸2個材料、機械設(shè)備一覽表：架橋機材料數(shù)量表名稱規(guī)格數(shù)量單位三角桁架導(dǎo)梁，72噸支撐鋼管直徑426米電焊機BX500A4臺手拉葫蘆國產(chǎn)8T8個止剎擋塊國產(chǎn)4個平車1201臺平車1001臺橫系梁 6條鋼軌 60m枕木 80條第三章 普頭河40米T梁架設(shè)方案 架梁走行路線為先右幅橋梁，然后原路返回，架設(shè)左幅橋梁。本項目為懷通高速第38合同段，起于通道縣坪陽鄉(xiāng)東江村境內(nèi)K194+770，終于通道縣坪陽鄉(xiāng)老寨村境內(nèi)K197+460。本合同段包括大、中橋4座，分別為老寨3高架橋及普頭河3高架橋，本方案普頭河3號橋上部結(jié)構(gòu)左右幅均為4聯(lián)，4跨為一聯(lián)，先簡支后連續(xù)，部分高墩采用墩梁固結(jié)，左右幅橋梁全長為646米，橋面位于R=3480米的右偏圓曲線上，左右幅橫波為2%，縱斷面位于R=30000米的豎曲線上，墩臺等角度布置；左右幅均1640m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁，共計160片40mT梁。 第一階段：老寨33橋T梁架設(shè)完成后，架橋機將直接從右幅橋面與隧道轉(zhuǎn)場到普頭河大橋進行右幅T梁架梁。第三階段：待右幅T梁架設(shè)完成后，架橋機從右幅原路返回，經(jīng)隧道到40米梁場，用龍門吊將架橋機從右幅位置整體吊裝到左幅部位，然后經(jīng)左幅隧道到普頭河左幅橋，將后支腿放置在隧道仰拱上，中托放置在處理過的路基上，用厚鋼板分散中托的的壓力，以防路基被擠拱或者局部塌陷，然后架設(shè)左幅第一跨T梁直至左幅架完為止（方法同右幅）。各件（鋼管與工字鋼、斜撐與弦桿）之間通過雙面焊進行連接； 根據(jù)現(xiàn)場架橋機實際情況，以架橋機所處的小里程到大里程為正方向，最小里程處為坐標原點，各施工工況時候，支撐點及荷載施加點的位置為如下：一、架橋機吊裝40米預(yù)制梁時：（1）、各支腿的相對位置：后支腿（即架橋機末尾人工支撐）x=；后滑動支腿：x=；中托（橫向平移支腿）：x=；前支腿：x=； 最不利位置（即40米跨中荷載添加位置）：x=；（2）、架梁時候的邊界條件： T梁到達跨中時，邊界條件：前支腿，橫移支腿，縱向滑動中托，主梁末端人工支撐全部受力，受力結(jié)構(gòu)為三跨連續(xù)梁。為了使鋪設(shè)的鋼軌在橋臺胸墻處平齊、必須鋪設(shè)短軌，短軌兩端要按P50kg/m鉆孔，以便安裝夾板和車擋。復(fù)核各個橋墩的跨度和橋墩墊石預(yù)埋螺栓孔位置及深度。特別注意：架橋機從16墩到0臺整體處于上坡階段，當剛架設(shè)完邊跨（即有伸縮縫處）T梁時，要在過孔前，將伸縮縫相鄰的兩跨梁用木方填充縱向每兩片梁的縫隙；固結(jié)墩梁底鋼板焊接要保證焊接長度與焊接質(zhì)量，放置在架梁時，出現(xiàn)梁體與墩頂脫離。由預(yù)制場龍門吊車將T梁從存梁臺座起吊，吊裝至運梁小車上?；⌒屯邪遄o板圖梁的喂送順序為：最中間的中梁 ；架設(shè)最外邊梁；架設(shè)次邊梁架設(shè)另一方向最外邊梁；架設(shè)同方向的次邊梁。 支座固定端、活動端位置應(yīng)符合規(guī)定。支座四角高差不應(yīng)大于2mm。其允許偏差應(yīng)為3mm。25橫軸線錯位距離(mm)根據(jù)安裝時的溫度與年平均最高、最低溫差計算確定支座上下?lián)鯄K最大偏差的交叉角必須平行＜5′無收縮高強度灌注材料性能表抗壓強度（MPa）泌水性不泌水8h≥20流動度≥220mm12h≥25溫度范圍+5～+35℃24h≥40凝固時間初凝≥30min，終凝≤3h28d≥50收縮率＜2%56和90d后強度不降低膨脹率＞%采用先起吊一端的形式進行起吊。將架橋機前后行車退至架橋機尾部，拆除前支架，把前支架及相關(guān)配套設(shè)備掛在前支腿上，把架橋機向前推移至下一跨，重復(fù)上述安裝程序進行下一跨的安裝。，或架梁人員之間分工不明確，指揮不統(tǒng)一、信號不一致時。，或在特殊的墩臺、橋梁上架梁，無明確要求，又未經(jīng)檢算時。： 。 ，緩慢下梁精確就位。 尾支承點尾腿，裝有兩個帶剎車馬達。軌距、水平、方向等應(yīng)符合線路養(yǎng)護作業(yè)標準。單穿加固：每個枕木空加穿枕木1根。軸重停留地段的重型或次重型線路，經(jīng)過壓道已穩(wěn)定時，道床厚在30cm以上可免預(yù)加固，否則應(yīng)采取單穿加固。半填半挖地段路基軟硬不均，使用懸臂式架橋機時應(yīng)采取特別加固。捆梁位置和方式不符合要求，起吊時使梁體受損或產(chǎn)生裂痕；卷揚機受力不正常，部分卷揚機超載。安全系數(shù)不得小于10。千斤繩與混凝土面接觸應(yīng)墊木板防護。鋼絲繩必須可靠地懸掛在吊鉤或鐵扁擔(dān)上，有保險銷時應(yīng)插好。卷揚系統(tǒng)制動失靈，梁向一端或一側(cè)不停下落或向下坡方向不停溜動。第二片梁下落時撞傷或碰動第一片梁。梁體吊離支承面2030mm時，應(yīng)暫停起吊，對各重要受力部位和關(guān)鍵處所進行觀察，確認一切正常后方能繼續(xù)起吊。雙梁式架橋機偏吊時，應(yīng)調(diào)節(jié)幾臺卷揚機的升降量，嚴禁出現(xiàn)只有部分卷揚機受力現(xiàn)象。移梁前應(yīng)重新檢查零號柱和架橋機主機前支腿支墊情況，移梁時觀察墩頂支墊處變化情況。 移梁設(shè)備破損，滑道下沉，引起梁傾斜或溜動。計算模型的單元劃分：本模型中主梁上下弦桿、斜撐撐、鋼管支腿及連接系采用梁單元，總共個1433單元，單元劃分的具體情況見下表：模型單元劃分表名稱單元類型單元數(shù)量備注主梁上上弦桿梁單元412按現(xiàn)場實際情況分割斜撐梁單元933 橫梁（天車上下，支腿上下）梁單元88分析架橋機主梁的模型三維示意圖如下：模型三維示意圖一片40米預(yù)制梁，重量為137噸(在吊裝模擬分析時，將天車重量以等效的質(zhì)點質(zhì)量添加)。根據(jù)架橋機施工過程，最不利工況顯然有四處： 架橋機過孔，架橋機前支腿即將到達前一墩頂蓋梁時候，為最不利施工工況之一； 架橋機吊裝邊梁時，并且當邊梁處于半跨位置為更不利工況之二，此時另一天車還沒有起吊T梁，T梁另一端還處于運梁車上； 架橋機吊裝邊梁時，并且當邊梁
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