【正文】 吊帶，起吊，架橋機(jī)前行天車和后運(yùn)輸平車同時前進(jìn)，至合適位置（以架橋機(jī)后行車所處位置導(dǎo)梁不懸空為準(zhǔn)），安好梁后端吊帶，后端起吊，架橋機(jī)前后行車同時前行，將預(yù)制梁縱移至安裝到位。臨時支座采用活塞套筒式臨時性支座，其尺寸設(shè)計如下圖所示：40mT梁有5道橫隔板，在每一跨梁安裝好后，迅速把橫隔板鋼筋焊好，使整跨形成一個整體。（濕接縫）的施工考慮到梁板接長收縮和溫度應(yīng)力的影響，濕接縫的澆注一般采取“先兩側(cè)，后中間，隔跨施工”的原則，即從聯(lián)端向中間對稱施工。第四章、架梁安全注意事項當(dāng)有下列情況之一時，嚴(yán)禁架梁：、機(jī)身穩(wěn)定設(shè)備失靈，或架橋機(jī)桿件、吊具及設(shè)備有損壞未徹底修復(fù)時。（大風(fēng)、大霧、大雨、大雪等）妨礙眺望操作，或夜間照明不足，影響安全作業(yè)時。，不能確保安全時。，裝卸過程中，梁表面受到損傷又未整修好時。，上翼緣加放木板防止起吊的鋼絲繩損壞梁的翼緣。 （） ，起吊，前后天車向前行走到位，天車上面卷揚(yáng)機(jī)座進(jìn)行左右移動，精確對位后把梁垂直下放就位。 b. 由天車上的卷揚(yáng)機(jī)左右移動方向 。 e. 吊梁時主架保持不動。 前支承點(diǎn)前腿 中支承點(diǎn)中腿，裝有四個帶剎車馬達(dá)。，拿開木墊。，中尾腿馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，把主架運(yùn)行到每跨。道床厚不得小于25cm（枕下至少應(yīng)有15cm厚的道碴）。曲線地段不應(yīng)設(shè)超高。必須采取加固措施。軌道加固：臨時增加鐵墊板、軌撐、軌距拉稈、道釘和護(hù)軌等。對穿加固：每個枕木空對穿枕木2根。：大軸重停留地段應(yīng)采取對穿加固。經(jīng)壓道后尚不能達(dá)到完全穩(wěn)定的路基，可采用單穿加固，當(dāng)使用懸臂式架橋機(jī)時應(yīng)采取特別加固。為減少單梁式或雙梁式架橋機(jī)運(yùn)行和啟動時的線路阻力，避免自行式架橋機(jī)的走行機(jī)械受到損傷，可在個別地段采取單穿或?qū)Υ┘庸?。所有加固枕木?yīng)保持水平，與鋼軌間的間距應(yīng)用小手錘輕敲木墊片填實(shí)。梁受擠壓發(fā)生局部破損或變形；千斤繩突然滑動、部分鋼絲被軋斷。捆梁鋼絲繩應(yīng)采用6X（37）、6*37型或6*61型交互捻制的鋼絲繩。為適應(yīng)各種類型的梁，應(yīng)備有幾種不同的千斤頂繩供選用。千斤頂與梁底面轉(zhuǎn)角接觸處必須安放護(hù)梁鐵瓦。捆梁作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定：鋼絲繩不應(yīng)誤用。護(hù)梁鐵瓦及其他支墊物應(yīng)在受力時進(jìn)行調(diào)整，使其支墊牢實(shí)，不致中途脫落。當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼絲繩有扭結(jié)、變形、斷絲和銹蝕等異?，F(xiàn)象時，應(yīng)及時折減使用或報廢。吊梁應(yīng)采用與梁型配套的專用吊具。滑輪無防止跳槽裝置，鋼絲繩發(fā)生跳槽后梁仍繼續(xù)下落或提升；滑車組上升超過最大限度，導(dǎo)致部件被軋傷或鋼絲繩被絞斷。鋼絲繩在卷筒上混纏，或鋼絲繩固定端突然松脫。兩端交替起吊時，梁的一端起落過猛引起另一端支墊失穩(wěn)。同時應(yīng)檢查鋼絲繩有無跳槽和護(hù)梁鐵瓦有無竄動脫落情況。梁在起落過程中應(yīng)保持水平。出梁時，梁的前后端下落落差不得大于500mm，嚴(yán)禁梁的尾端碰擦機(jī)臂。起重鋼絲繩在起升過程中，梁被障礙物卡住或受其他外力猛烈沖擊時，必須立即停車檢查鋼絲繩有無異常。落梁就位時嚴(yán)禁無約束地橫向頂、拉。機(jī)上移梁不到位，需要少量斜拉時，宜選擇低位進(jìn)行，斜拉距離不得超過400mm，斜拉所用手拉葫蘆起質(zhì)量不得小于5t。 梁在落梁或移動過程中翻倒。 梁保護(hù)層及墩臺帽邊緣受壓破裂。附圖：普頭河40米T梁架設(shè)流程圖（共兩張）附件：架梁驗(yàn)算書架橋機(jī)的吊梁的施工受力計算采用MIDAS Civil 2006程序。, 。在過孔的施工狀態(tài)分析時，兩臺天車全部開運(yùn)到尾部，以作配重使用，在本模擬分析做為安全儲備不做分析，以增大其40米過孔的安全系數(shù)。在實(shí)際過孔時，可以參考這個數(shù)據(jù)，作為前支腿頂起的高度。由于計算模型中此處為單點(diǎn)集中約束，而實(shí)際支承為長2米的平衡梁承托，所以必須將該點(diǎn)集中反力，用手算方法將其變成按2米長度范圍均勻分布的線荷載向上作用于下弦桿，再按多跨連續(xù)梁方法(腹板交匯處視為勁性下弦桿的支承)重新計算弦桿的局部撓曲應(yīng)力，與主軸向壓應(yīng)力疊加后，得該處應(yīng)力為187MPa與246MPa，稍微大于容許應(yīng)力215MPa，這才是真實(shí)的應(yīng)力狀態(tài)。并且在架設(shè)40米T梁前，中托根部要用2cm鋼板在根部兩米范圍內(nèi)進(jìn)行側(cè)面綁焊，提高架橋機(jī)的安全系數(shù)，保證在過孔時，根部不發(fā)生局部變形。 (2) 在預(yù)制梁吊裝過程中，結(jié)構(gòu)最不利位置的整體桁架的組合應(yīng)力圖如下: 主梁桁架的組合應(yīng)力圖－，最大應(yīng)力發(fā)生在下弦桿( =)，該處位于橫移中托根部支承約束處。 三、工況三應(yīng)力應(yīng)變計算結(jié)果( 1) 在預(yù)制梁吊裝過程中,T梁全部起吊時候，主梁桁架整體的位移圖如下:主梁桁架的位移圖，小于桁架規(guī)范的允許位移值：f=L/400=4200/400=，滿足受力要求。四、工況一吊裝預(yù)制梁應(yīng)力應(yīng)變計算結(jié)果(1) 在預(yù)制梁吊裝過程中,T梁到達(dá)墩頂正上方，橫移T到達(dá)支座所處部位正上方時，主梁桁架整體的位移圖如下:主梁桁架的位移圖，小于桁架規(guī)范的允許位移值：f=L/400=4200/400=，滿足受力要求。前支腿的穩(wěn)定性分析根據(jù)現(xiàn)場架橋機(jī)實(shí)際情況，需分析前支腿的穩(wěn)定性。將荷載等效成鋼軌寬度的線荷載（），考慮當(dāng)T梁正好進(jìn)過此支腿時，壓力最大，最大壓力為40T。鋼絲繩驗(yàn)算已知：起重能力Q靜=Q+W吊具=160/2+=81t粗選：雙卷揚(yáng)，倍率m=12，滾動軸承滑輪組，效率η=, 見《起重機(jī)設(shè)計手冊》表3211，P223，則鋼絲繩自由端靜拉力S:：S=Q靜/(η m)=81/(12)/2=，選擇卷揚(yáng)機(jī)符合要求；鋼絲繩破斷拉力總和∑t：∑t=Sn/k=55/= ＜，選擇鋼絲繩： 6，符合《起重機(jī)設(shè)計手冊》規(guī)范要求。架橋機(jī)加固處理意見以架橋機(jī)架設(shè)橋梁方向?yàn)檎较?，?dǎo)梁末端為原點(diǎn)，導(dǎo)梁24米附近一米的范圍內(nèi)要用2cm鋼板側(cè)面綁焊，這樣可以增大架橋機(jī)的安全性。