【正文】 王俊平進(jìn)行架梁施工檢查、監(jiān)督工程技術(shù)、質(zhì)量管理工作試驗(yàn)員2人張輝楊沖負(fù)責(zé)架梁施工所有原材料及與工程有關(guān)試驗(yàn)工作測(cè)量室2人萬(wàn)元張倡瑩負(fù)責(zé)架梁施工中的一切測(cè)量工作資料員2人李飛陳瑞娜負(fù)責(zé)架梁施工現(xiàn)場(chǎng)資料整理完全，及時(shí)交付資料、機(jī)械投入情況主要施工人員表序號(hào)崗 位單位備注1電焊機(jī)4臺(tái)2架梁工人9人3起重作業(yè)司機(jī)4人4電焊工4人5運(yùn)梁司機(jī)2人正副運(yùn)梁車(chē)各一人6起重信號(hào)工4人76個(gè)5噸4個(gè)，3噸2個(gè)材料、機(jī)械設(shè)備一覽表：架橋機(jī)材料數(shù)量表名稱(chēng)規(guī)格數(shù)量單位三角桁架導(dǎo)梁，72噸支撐鋼管直徑426米電焊機(jī)BX500A4臺(tái)手拉葫蘆國(guó)產(chǎn)8T8個(gè)止剎擋塊國(guó)產(chǎn)4個(gè)平車(chē)1201臺(tái)平車(chē)1001臺(tái)橫系梁　6條鋼軌　60m枕木　80條第三章 普頭河40米T梁架設(shè)方案 架梁走行路線為先右幅橋梁，然后原路返回，架設(shè)左幅橋梁。第二階段：在架設(shè)普頭河右幅T梁第一跨時(shí)候，由于架橋機(jī)長(zhǎng)度為66米，16橋臺(tái)距離隧道口的實(shí)際距離為18米超過(guò)了0橋臺(tái)與隧道口的凈空距離，需要在架設(shè)邊梁時(shí)候，將架橋機(jī)后一階段拆卸（長(zhǎng)度為6米），待第一跨T梁架設(shè)完成后，再將拆卸的后桁架梁重新裝如，吊起配重過(guò)孔，待過(guò)孔后，橫隔板鋼筋焊接完畢后，就可以架設(shè)第二跨。待第一跨5榀T梁全部架設(shè)完成后，將末端12米T梁重裝，復(fù)原架橋機(jī)，此跨梁吊裝到位并焊接橫隔板鋼筋，待焊接完畢后方可進(jìn)行下一跨梁架設(shè)直至右幅全部完成。簡(jiǎn)圖見(jiàn)附圖：架橋機(jī)工作流程圖預(yù)應(yīng)力混凝土梁架設(shè)工藝流程預(yù)應(yīng)力梁運(yùn)輸施工準(zhǔn)備測(cè)量放線支座安裝預(yù)應(yīng)力梁的架設(shè)軌道接長(zhǎng)下個(gè)梁體架設(shè)預(yù)應(yīng)力梁運(yùn)輸架梁方案審批架橋機(jī)拼裝監(jiān)理檢查驗(yàn)收架橋機(jī)試運(yùn)行安全檢查焊接橫隔板橋頭線路加固相關(guān)部門(mén)配合運(yùn)輸軌道鋪設(shè) 架橋機(jī)從5月22日開(kāi)始轉(zhuǎn)場(chǎng)，大約需要10天時(shí)間轉(zhuǎn)到普頭河，在這十天時(shí)間架橋機(jī)要完成保養(yǎng)維修及若干部位加固（加固部位見(jiàn)處理意見(jiàn)），6月1日開(kāi)始架設(shè)第一榀梁，按計(jì)劃一天一榀的速度架設(shè)，大約8月20日可以架設(shè)完右幅梁，左右幅轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間設(shè)置為10天，以同樣的速度架設(shè)橋梁，不考慮其他不可預(yù)測(cè)的事故，11月17日可以將左右幅架設(shè)完畢，架梁工期網(wǎng)絡(luò)圖如下： 、架橋機(jī)簡(jiǎn)介架橋機(jī)采用橫截面為三角形的桁架拼裝雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，設(shè)計(jì)吊重為160噸，主要由導(dǎo)梁、起吊平車(chē)、前后支腿和運(yùn)梁平車(chē)等組成，主梁全長(zhǎng)66米，雙導(dǎo)梁中心距為5米。天車(chē)上橫梁采用雙排雙工鋼（40號(hào)）頂面加3cm板焊接而成的組合截面，工鋼之間用槽鋼組成桁架，前后支腿下方橫梁采用雙工鋼（用鋼板加工而成）加2cm鋼板的組合截面. 支腿采用φ426*12無(wú)縫鋼管，高度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)架梁條件確定；（見(jiàn)表：架橋機(jī)各跨調(diào)平支腿高度表）前支腿上方橫撐采用25號(hào)方鋼，斜撐采用18號(hào)雙槽鋼。 T梁到達(dá)前支腿時(shí)，邊界條件：前支腿，橫移支腿受力，受力結(jié)構(gòu)為簡(jiǎn)支梁（由于架橋機(jī)末端主導(dǎo)梁要翹起，脫離人工支撐與縱移道軌）；二、架橋機(jī)過(guò)孔（40米）時(shí)： （1）、各支腿的最不利工況的相對(duì)位置：后滑動(dòng)支腿：x=；橫移中托：x=；（2）、架梁時(shí)的邊界條件： 由于架橋機(jī)末端配重半個(gè)T梁，橫移支腿，縱向滑動(dòng)中托，主梁末端人工支撐全部受力，受力結(jié)構(gòu)為兩跨連續(xù)梁帶懸挑結(jié)構(gòu)。橋頭路基必須夯填密實(shí)，密實(shí)度必須達(dá)到96%以上，從耳墻頭向橋梁的反方向12m位置在路基寬度范圍內(nèi)均填道碴，在設(shè)計(jì)軌枕的基礎(chǔ)上，每?jī)筛壵碇虚g插入一排木枕，一排木枕由兩根對(duì)接組成，同時(shí)在軌枕的兩側(cè)沿線路方向再布置兩至三排木枕，擴(kuò)大承壓面積，防止架橋機(jī)通過(guò)時(shí)，產(chǎn)生局部下沉使架橋傾翻。（前期準(zhǔn)備）依據(jù)各墩臺(tái)的切線、法線方向，放出各個(gè)墩臺(tái)的中心線，彈出各個(gè)墩臺(tái)的十字線。測(cè)量各個(gè)橋墩臺(tái)墊石標(biāo)高。 架橋機(jī)拼裝好并檢查安全以后，將天車(chē)開(kāi)到導(dǎo)梁的最尾端，當(dāng)主梁過(guò)孔時(shí),前導(dǎo)梁伸出,并攜帶前支腿和部分橫移梁軌道一次完成過(guò)孔,可以先無(wú)配重過(guò)孔，當(dāng)過(guò)跨達(dá)到32米時(shí)，用兩臺(tái)天車(chē)將40米中梁一端吊起，另一端處于主運(yùn)梁車(chē)上，架橋機(jī)可以平穩(wěn)的過(guò)孔，當(dāng)前支腿和前橫移軌道在前臺(tái)安裝完成后,前導(dǎo)梁回縮和主梁繼續(xù)同步跟進(jìn)就位。架橋機(jī)快要到位時(shí)，要減小架橋機(jī)的行走速度，中后臺(tái)車(chē)每側(cè)要安排2個(gè)人，手持止輪器隨時(shí)準(zhǔn)備停車(chē)，普頭河橋梁整體處于上坡，要隨時(shí)防止架橋機(jī)溜車(chē)。 過(guò)孔是架橋機(jī)要將雙導(dǎo)梁整體調(diào)平，%。普頭河大橋T形梁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%、管道壓漿強(qiáng)度必須達(dá)到25Mpa以上時(shí)可進(jìn)行T梁移梁至存梁臺(tái)座上存放，并加設(shè)臨時(shí)支撐以保持穩(wěn)定。搬運(yùn)及吊裝時(shí)應(yīng)保持梁身垂直，避免傾斜或損傷，采用兜底吊梁，吊點(diǎn)位置設(shè)計(jì)在靠梁端110cm處。 在架橋機(jī)吊梁時(shí)，為了保護(hù)鋼絲繩發(fā)生直角折彎，防止拐點(diǎn)對(duì)鋼絲繩的破壞，我項(xiàng)目部制作四個(gè)弧型托板護(hù)板，確保吊裝安全。 特別注意，架設(shè)第一跨時(shí)候：最中間的中梁 ；架設(shè)次邊梁；架設(shè)反方向的次邊梁；架設(shè)最外邊梁；架設(shè)反方向的最外邊梁。 梁縫應(yīng)符合規(guī)定尺寸。支座各組成部分之間，支座頂面與梁底之間以及支座底面與墩臺(tái)支承墊石頂面間應(yīng)保持緊帖，不得有縫隙，支座安裝檢驗(yàn)合格后要及時(shí)灌漿。支座與支承墊石間的灌漿無(wú)空隙。B、單向活動(dòng)支座上、下座板橫向應(yīng)對(duì)正，縱、橫向的錯(cuò)動(dòng)量應(yīng)根據(jù)安裝支座時(shí)溫度與設(shè)計(jì)溫度差及未完成收縮、徐變量進(jìn)行計(jì)算確定。C、雙向活動(dòng)支座縱、橫向的錯(cuò)動(dòng)量應(yīng)根據(jù)安裝支座時(shí)溫度與設(shè)計(jì)溫度及未完成的收縮、徐變量進(jìn)行計(jì)算確定。D、支座安裝允許偏差和檢驗(yàn)方法應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》。250雙向活動(dòng)支座橫橋向最大位移(mm)177。將預(yù)制梁運(yùn)至架橋機(jī)后跨，架橋機(jī)前行天車(chē)行至梁前端（以安裝前進(jìn)方向?yàn)榍斑M(jìn)方向，與路線方向相反），安好