【正文】 別布置在南汊的兩岸。 該生產(chǎn)區(qū)的施工控制著本標(biāo)段工程的總工期，也集中了本標(biāo)段工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)，需要精心布置。 以上場(chǎng)地占地 19000m2，場(chǎng)內(nèi)配置 2臺(tái) 50t 龍門起重機(jī)、 1臺(tái) 50t 履帶式起重機(jī)和 1 臺(tái) 35t 汽車起重機(jī)。兩處場(chǎng)地被 天興洲 長(zhǎng)江大堤分隔，為溝通 2個(gè)生產(chǎn)區(qū)，特設(shè)置 1 處跨堤通道，與灘地材料碼頭和混凝土工廠相連，進(jìn)行材料和混凝土的調(diào)運(yùn)。 其一布置在天興洲長(zhǎng)江大堤以內(nèi)的灘地上 、橋中線左側(cè)， 06～ 010墩之間， 該灘地原地面高程 +22m～ +23m，現(xiàn)填筑至 +。 另一場(chǎng)地布置在長(zhǎng)江大堤以外， 位于 7墩至 15墩之間，該場(chǎng)地除布置辦公區(qū)外，還布置機(jī)具設(shè)備存放場(chǎng) 1 個(gè)、工程車輛停留場(chǎng)1座、鋼結(jié)構(gòu) 加工廠 1 個(gè)、 鋼筋加工車間 1處、料場(chǎng) 1 座 、 現(xiàn)澆支架 組拼場(chǎng) 1個(gè) 。 生產(chǎn)區(qū)布置 生產(chǎn)區(qū)分以下 四 處布置： 武昌岸生產(chǎn)區(qū)：滿足武昌岸引橋以及 斜拉橋 樁基、承臺(tái)、墩身、主塔和部分 鋼梁架設(shè) 的施工需要。 房屋采用 彩鋼復(fù)合板房 或磚房 ；食堂作業(yè)間、衛(wèi)生間采用三類房屋結(jié)構(gòu)，墻身采用灰砂磚砌筑，上蓋鋼筋混凝土預(yù)制板。 荷載等級(jí)：汽 — 超 20，掛 — 120 橋面寬度： 27m 設(shè)計(jì)車速： 80km/h 坡度：縱坡≤ 3%，雙向橫坡 2% 鐵路 橋梁 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 線路等級(jí)：客運(yùn)專線、Ⅰ級(jí) 正線數(shù)目：四線。沿長(zhǎng)江大堤外側(cè)有武漢市沿江大道，橋址附近沿江大道有一支路翻越青山大堤進(jìn)入堤內(nèi)，直通交通部二航局建在橋址上游（約 50m）的水上交通碼頭。 橋址地質(zhì)情況：南汊以粉細(xì)砂為主，厚 18m～ 34m，底部夾 1m～ 4m厚的礫砂、圓礫土；天興洲表面主要為 ～ ，局部夾淤泥土，下部為 30m～ 70m 厚砂土層；武昌岸上部為 10m～ 18m 厚粘性土類淤泥質(zhì)土，下部為厚 16m～ 43m砂層?；A(chǔ)采用φ 鉆孔樁群樁基礎(chǔ)。公路橋面全寬 27m，單幅橋面頂寬 ，梁高 ，梁底寬度7m，單箱單室結(jié)構(gòu)，直腹板。箱梁均為斜腹板式單箱單室截面，梁高 。 5墩～ 20墩為南岸引橋，跨徑均為 ，其中 6墩～ 15墩為公鐵合建段， 16墩～20墩為鐵路分建段。斜拉索截面最大為 451φ 7，最大設(shè)計(jì)索力 12170kN，單根最大索重 40t。鐵路橫梁作為下平聯(lián)的撐桿。主桁節(jié)點(diǎn)采用焊接整體節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)外拼裝。鋼梁采用 14MnNbq 鋼，焊接整體節(jié)點(diǎn)。 南汊正橋?yàn)椋?98+196+504+196+98） m雙塔三索面斜拉橋，全橋長(zhǎng) 1092m。長(zhǎng)江兩岸設(shè)有防洪大堤，堤頂高程約+30m。 1 第一篇 武漢 天興州 長(zhǎng)江 大橋施工方案 第 一 章 工程概況 地理位置 天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于武昌青山鎮(zhèn)至 漢口 諶家磯一線，距上游的 武漢 長(zhǎng)江二橋約 ，大橋中線與長(zhǎng)江主流正交。堤內(nèi)地形平坦，其地貌單元為長(zhǎng)江一級(jí)階地，地面高程多為 +～ +； 天興洲南北兩側(cè)分別筑有一道子堤，子堤頂面高程為 +。 上層 6車道公路為正交異性板 和混凝土結(jié)合橋面板，瀝青橋面；下層 4線鐵路（客、貨運(yùn)各 2 線）為道碴橋面。主桁弦桿均采用箱形截面，寬 1m，高度為 1m～ ，下弦桿箱梁高 。鋼桁梁工地連接均采用 M M24高強(qiáng)度螺栓。公路橋面采用縱橫梁體系，在每一處上弦節(jié)點(diǎn)處桁內(nèi)設(shè)置公路橫梁和門式桁架，沿橋面寬度方向布置多片縱梁，縱、橫梁頂面平齊。鋼桁梁上索距 14m，相鄰索面中心距 15m；斜 拉索下端錨固于主桁上弦節(jié)點(diǎn)錨箱內(nèi)，上端錨固于上塔柱鋼錨梁內(nèi)，斜拉索上端為張拉端。鐵路 跨采用等高度預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁。梁體采用 C50 級(jí)混凝土，三向預(yù)應(yīng)力布置。梁體采用 C50 級(jí)混凝土，雙向預(yù)應(yīng)力布置。 0墩～ 028墩為北引橋，跨徑均為 ，公鐵合建。 3 大橋設(shè)計(jì)水位 +，二十年一遇最高通航水位 +，最低通航水位 +。橋位處南汊航道為長(zhǎng)江 Ⅰ 級(jí)航道?？瓦\(yùn)專線雙線、Ⅰ級(jí)雙線 設(shè)計(jì)活載：客運(yùn)專線按 ZK 活載設(shè)計(jì)，貨運(yùn)線按中 — 活載設(shè)計(jì) 限制坡度：客運(yùn)專線 12‰、Ⅰ級(jí) 6‰ 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度： 200km/h 正線間距：客運(yùn)線間距 ，客運(yùn)線與貨運(yùn)線間距 ，貨運(yùn)線間距 地震：基本烈度Ⅶ度 通航標(biāo)準(zhǔn) 通航水位 最高通航水位（南汊）： + 最低通航水位： + 主航道通航凈空 通航等級(jí)Ⅰ（ 1），凈寬不小于 455m 凈高：最高通航水位以上不小于 24m 4 第 二 章 施工場(chǎng)地及大臨設(shè)施 場(chǎng)地布置 本著生產(chǎn)、生活場(chǎng)地就近布置， 方便橋梁建設(shè) ， 充分 利用現(xiàn)有資源 等原則進(jìn)行場(chǎng)地布置。辦公生活區(qū)周圍砌筑院墻圍護(hù)，場(chǎng)院地面填筑 20cm～ 30cm厚粗粒料，部分地面硬化處理。生產(chǎn)區(qū)占地共 130000 平方米，沿橋中線 分 2 塊 布置 ，其一布置在武昌岸長(zhǎng)江大堤以內(nèi)的灘地上，該灘地地面高程 +24m～ +25m。 兩處場(chǎng)地被長(zhǎng)江大堤分隔，為溝通 2個(gè)生產(chǎn)區(qū)，特設(shè)置 1至 2處跨堤通道，與灘地材料碼頭 和混凝土工廠 相連，進(jìn)行材料和混凝土的調(diào)運(yùn)。該場(chǎng)地 布置 1座材料碼頭 （兼作交通碼頭） 、 1座砂石碼頭 。 大橋局材料廠生產(chǎn)區(qū)：大橋局材料廠有下河碼頭 1 座（大橋局碼頭，配 50t 全回轉(zhuǎn)桅桿起重機(jī)），有下河專用軌道及運(yùn)輸車，硬化場(chǎng)地、廠房及相應(yīng)起重設(shè)備等。 鋼梁存放場(chǎng)滿足 12個(gè)節(jié)間鋼梁的存放要求。 在 1墩、 2墩、 3墩墩位處均布置水上作業(yè)平臺(tái)， 2墩、 3墩附近各布置 1座水上混凝土工廠 和一個(gè)鋼梁提升站 。負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)材料設(shè)備上岸、下河。 鋼梁下河碼頭利用既有大橋局碼頭，該碼頭 由 運(yùn)輸軌道 與鋼梁 組拼場(chǎng) 相連，有 1 臺(tái)50t 全回轉(zhuǎn)桅桿式碼頭起重機(jī)。便道寬度 m～，局部加寬以便會(huì)車。 混凝土工廠 岸 上混凝土工廠：岸上混凝土工廠共 2座，武昌岸 混凝土工廠的生產(chǎn)能力為 120 m3/h，天興洲上 混凝土工廠 的生產(chǎn)能力為 150m3/h。圍堰于工廠整 體制造成型、下河，浮運(yùn)至墩位。在圍堰頂面安裝 100t 龍門起重機(jī)（僅 3墩有），完成剩余鋼護(hù)筒插打及鉆孔樁施工。割除封底混凝土頂?shù)匿撟o(hù)筒和部分吊桿，綁扎承臺(tái)鋼筋，采用大體積混凝土施工方法施工承臺(tái)。 ⑵ 3主墩總體布置 施工占用水域 1000m 350m，該區(qū)域內(nèi)布置圍堰 1個(gè)，定位船 2艘，泥 漿船 2艘， 平臺(tái)頂龍門起重機(jī) 1臺(tái)，浮吊 2艘，發(fā)電船 2艘，水上混凝土工廠 1 座。起重設(shè)施 的總體安排如下： 2墩配備 2臺(tái) 120t 浮吊。 6000HP 拖輪用于驅(qū)動(dòng)圍堰前進(jìn)， 2640HP 拖輪用于調(diào)整圍堰的前進(jìn)方向。 塔座施工 塔座混凝土澆筑參照承臺(tái)混凝土澆筑施工進(jìn)行。 在施工橫梁之前，將兩下塔柱間用預(yù)應(yīng)力束對(duì)拉，以平衡下塔柱混凝土自重產(chǎn)生的柱底附加彎矩。橫梁混凝土分 2次澆筑，先澆筑橫梁底板、腹板混凝土，后澆筑橫梁頂板混凝土。塔式起重機(jī)橫橋向布置在橋梁中心線附近，距橋中線 ；縱橋向布置在塔柱一側(cè)，距離塔柱中心線 。電梯橫橋向布置在塔柱的一側(cè)，縱橋向布置在塔柱中心線上。在有砼橋面板的節(jié)間，不包含砼橋面板，但有臨時(shí)上平聯(lián)，不包含鐵路面道碴板，一個(gè)節(jié)間最大吊重為 700 噸。 ⑹ 采用散拼的方法合龍中跨 1 個(gè)節(jié)間（ P2P3）； ⑺ 中跨合龍后，繼續(xù) 拼裝余下的桁段。整桁段的正交異性板在工廠與桁段焊接成整體運(yùn)輸、起吊架設(shè)。在架設(shè)時(shí)，同時(shí)進(jìn)行掛索作業(yè)。 整節(jié)段鋼梁架設(shè)工藝流程： 鋼梁構(gòu)件工廠制造驗(yàn)收→工廠整節(jié)段預(yù)拼驗(yàn)收→整節(jié)段龍門吊機(jī)吊運(yùn)下河裝船→整節(jié)段船運(yùn)→ 700 噸架梁吊機(jī)起吊安裝→正交異性板焊連（或混凝土橋面板吊裝）→ 700 噸架梁吊機(jī)前移→掛設(shè)張拉斜拉索→架設(shè)下一節(jié)段。 部分散拼桿件在出場(chǎng)前，須與整節(jié)段鋼梁桿件進(jìn)行立體預(yù)拼，消除鋼桁梁制造誤差。鋼桁梁桿件從水上運(yùn)輸?shù)酱a頭，利用碼頭 50t 吊機(jī)將桿件吊到運(yùn)輸臺(tái)車上，運(yùn)輸至橋位，利用 75t 龍門吊機(jī)在支架上安裝。 散拼架設(shè)工藝流程： 下弦桿→豎腹桿→斜腹桿→ 上弦桿→先中桁、后邊桁順次拼裝完畢→下橫梁→下縱梁→下平聯(lián)→上橫梁→上縱梁→正交異性板（混凝土橋面板）。武昌側(cè)邊跨合龍段由水上 120t 吊船散裝完成。 斜拉索施工工藝流程： 索盤吊裝上橋→放索→安裝塔端提升及牽引設(shè)備→拉索塔端提升→塔端牽引及錨杯戴帽→拉索梁端牽引裝置安裝→梁端牽引桿牽引及戴帽→梁端硬牽引及錨杯戴帽。起重機(jī)吊裝下放鋼筋籠，泵送混凝土、垂直導(dǎo)管澆筑水下混凝土成樁。鐵路箱梁采用支架法現(xiàn)澆施工，兩臺(tái)混凝土輸送泵同時(shí)輸送混凝土。QY16A 型汽車起重機(jī)上鐵路橋面配合， KH180 起重機(jī)在地面配合。鉆孔、下放鋼筋籠、水下混凝土澆筑方法同南岸陸地鉆孔樁施工。島頂面以及運(yùn)輸通道頂面高程均為 +18m。 明挖基礎(chǔ)可以采用放坡開(kāi)挖或支護(hù)開(kāi)挖。在基坑靠近天興洲長(zhǎng)江大堤時(shí)，要采取支護(hù)法垂直開(kāi)挖基坑，支護(hù)要有足夠剛度和穩(wěn)定性以免影響大堤的穩(wěn)定。 1墩的承臺(tái)施工，可根據(jù)施工時(shí)河床面高程、水位、流速、沖刷等情況確定圍堰 采用 的型式。 門型框架墩施工可以在鐵路簡(jiǎn)支箱梁澆筑之后進(jìn)行。 移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工 順序如下： 先施工下游側(cè) 11?！?5＃墩，順序是從 11＃墩向 5＃墩方向進(jìn)行逐跨下游側(cè)鐵路箱梁施工；后施工上游側(cè) 5?！?20＃墩，順序是從 5＃開(kāi)始向 20＃方向逐跨施工。 支架法現(xiàn)澆 40 米鐵路簡(jiǎn)支箱梁 武昌岸： 11?！?20＃墩下游側(cè)混凝土箱梁共計(jì) 9 片采用支架法施 工，配備二套支架及模板系統(tǒng)，逐跨施工； 天興洲岸：自 022?！?028＃墩上、下游幅共計(jì) 6 2＝ 12片采用支架法施工，配備三孔支架、 2套底模、 1套側(cè)模，從 028＃開(kāi)始向 022＃方向依次逐跨施工。 武昌側(cè) 5＃～ 15＃墩計(jì) 18 片公路箱梁； 天興洲側(cè) 0?！?027＃墩計(jì) 54片公路箱梁。巖面高程在 27m 附近，基巖主要為弱膠結(jié)礫巖、中膠結(jié)礫巖和強(qiáng)膠結(jié)礫巖，中 、強(qiáng)膠結(jié)礫巖極限抗壓強(qiáng)度分別為 9MPa和 28MPa。河床的表層為當(dāng)年淤積的泥沙，非常松散，易于沖刷。 隨著水位、流速 的變化， 河床面的泥沙淤積和沖刷均較顯著。漢口站分期各頻率日平均最高水 16 位成果見(jiàn)“漢口站分期各頻率日平均最高水位成果表（黃海高程）”。 圖 1 2墩基礎(chǔ)圖 3主墩基礎(chǔ) 3主墩 基礎(chǔ) 采用 40 根 Φ 的 鉆孔 樁基礎(chǔ) ， 鉆孔樁 沿 縱 橋 向 5排、 沿 橫 橋 向 8排 ，呈 行列式布置 ， 樁間距縱、橫向均為 ， 樁底標(biāo)高 、樁長(zhǎng) 78m； 承臺(tái)平面尺寸為 ， 厚 ， 底面 標(biāo)高 +， 頂面標(biāo)高 +；塔座厚 。 3墩圍堰參數(shù) 3主墩圍堰下節(jié)為雙壁鋼吊箱結(jié)構(gòu)，上節(jié)為單壁結(jié)構(gòu)。 圍堰拼裝 圍堰拼裝是 將加工好的圍堰節(jié)段組裝成整體。 20 第一階段 —— 岸上組拼圍堰底節(jié)（指圍堰底板、底隔艙及下部 高的雙壁側(cè)板）；圍堰底節(jié)的組拼按照以下的順序進(jìn)行：基底處理，安裝滑車及臨時(shí)抄點(diǎn)→拼裝底板→拼裝部分雙壁側(cè)板→拼裝底隔艙； 第二階段 —— 水中組拼圍堰中節(jié)（指上部 10m 高的雙壁側(cè)板及內(nèi)支撐）；此時(shí)圍堰處于自浮狀態(tài)，要用駁船臨時(shí)靠幫、并注意對(duì)稱拼裝以保證圍堰的穩(wěn)定 ； 第三階段 —— 墩位處組拼圍堰頂節(jié)（指 5m 高單壁側(cè)板），在洪水來(lái)臨前焊接完畢。 圍堰下河 2主墩圍堰下河采用氣囊托移法。驗(yàn)收合格后在氣囊內(nèi)充氣，浮起堰體，開(kāi)啟卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引圍堰，氣囊發(fā)生相應(yīng)滾動(dòng)，從而緩慢移動(dòng)圍堰。避免氣囊氣壓過(guò)高或過(guò)低，所有氣囊的充氣氣壓要保持一致；處理圍堰底部鋼結(jié)構(gòu)的銳角和毛刺，避免氣囊被銳器割傷。然后在小車頂平面上拼裝圍堰，待第一階段圍堰拼裝完成后，對(duì)圍堰進(jìn)行水密性檢查并對(duì)圍堰的質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收。待圍堰穩(wěn)定后解除小車與圍堰底板的連接，拽出小車。拖輪的布置見(jiàn)圖 3：“ 2主墩圍堰浮運(yùn)布置圖”。初步調(diào)節(jié) 4根纜繩的長(zhǎng)度使之均勻受力，調(diào)小后拖輪的驅(qū)動(dòng)力，使圍堰順流緩慢下移，逐漸將圍堰所受的水流沖擊力交給 4根纜繩來(lái)平衡。圍堰與拖輪間布置有頂推平臺(tái)及靠幫平臺(tái)，以保護(hù)圍堰及拖輪。為此，在圍堰的側(cè)邊布置一臺(tái)邊拖輪，在水流橫向沖擊力較小時(shí)，邊拖輪附在圍堰右側(cè)，與圍堰一同前進(jìn)，通過(guò)調(diào)整拖輪的驅(qū)動(dòng)力來(lái)微調(diào)圍堰的前進(jìn)方向，見(jiàn)圖 4；水流橫向沖擊力很大時(shí)（如圍堰從枝杈進(jìn)入主河槽時(shí)），邊拖輪旋轉(zhuǎn) 90176。在此過(guò)程中，將上游側(cè)定位船上的 8根纜 23 繩與圍堰連接起來(lái)。該過(guò)程稱為圍堰初定位。 錨墩的設(shè)計(jì)與施工 錨墩的設(shè)計(jì)：錨墩采用鋼管樁基礎(chǔ)、鋼筋混凝土承臺(tái) 結(jié)構(gòu)。承臺(tái)頂設(shè)預(yù)埋件，與張拉反力梁連接。承臺(tái)頂面高程 +23m，外形尺寸如下：長(zhǎng)寬高 =（ 6 5 ） m。 24 圖 6 2主墩圍堰定位錨墩布置圖 錨墩的施工： 錨墩施工要在圍堰浮運(yùn)之前完成。初張拉鋼絞線并在其后端切斷，繼續(xù)安裝下一根鋼絞線。位置調(diào)整時(shí)，設(shè) 專人統(tǒng)一指揮，多次調(diào)整，逐漸逼近，最終使圍堰到達(dá)設(shè)計(jì)位置，并使相關(guān)錨