中國國際海運(yùn)集裝箱集團(tuán)公司發(fā)展戰(zhàn)略研究-wenkub
2022-11-12 07:51:56 本頁面
【正文】 主要設(shè)備， 2020 年全球市場容量約 150 億美元，是海運(yùn)集裝箱市場容量的 3 倍多。如今的集裝箱行業(yè)已經(jīng)從暴利時(shí)代進(jìn)入到微利時(shí)代，包括中集集團(tuán)總裁麥伯良在內(nèi)的中集人也承認(rèn)，即使中集已極大延長了自身在這個(gè)產(chǎn)業(yè)里的繁榮期，即使中集正致力于通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，由低附加值轉(zhuǎn)向高附加值產(chǎn)品，同時(shí)拓展集裝箱應(yīng)用領(lǐng)域，來提高利潤，但是單一的集裝箱產(chǎn)業(yè)必定有見頂?shù)臅r(shí)候。中集集團(tuán)的視頻會(huì)議系統(tǒng)每月的使用頻率在 10~30 次之間，連中集總部面試清華、復(fù)旦等大學(xué)的畢業(yè)生，都是通過中集在當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的視頻會(huì)議系統(tǒng)進(jìn)行的。 中集在集裝箱制造領(lǐng)域優(yōu)異的表現(xiàn)，主要是憑借其世界最低的單箱制造成本。而近幾年中集一直保持著快速的發(fā)展勢頭。去年，中國占到世界集裝箱吞吐量的近四分之一，已經(jīng)形成以美國、歐盟和中國為核心的三大市場鼎立新格局所取代。其中，中國所發(fā)揮的作用更是首當(dāng)其沖。 中國國際海運(yùn)集裝箱集團(tuán)公司發(fā)展戰(zhàn)略研究 課程名稱：現(xiàn)代物流學(xué) 專業(yè)：經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè) 姓名： 學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)老師： 摘要： 國際海運(yùn) 集裝箱運(yùn)輸發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入飽和階段，集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入了低利潤， 中國國際海運(yùn)集裝箱集團(tuán)公司 在激烈的競爭中洞察先機(jī)，發(fā)展半掛車等業(yè)務(wù)， 取得了不錯(cuò)的成績。中國在這一輪國際海運(yùn)市場高潮中所起的作用主要由貿(mào)易量及由此產(chǎn)生的海運(yùn)量形成。 中國國際海運(yùn)集裝箱集團(tuán)公司（簡稱中集），總部設(shè)在深圳，是目前我國集裝箱制造領(lǐng)域最大的企業(yè)之一。 2020 年，中集的銷售額為 67 億多元，集裝箱銷量為 45 萬標(biāo)準(zhǔn)箱 (TEU)； 2020 年，這一數(shù)字變?yōu)?90 多億元和 75 萬 TEU；2020 年，中集的業(yè)績已漲為 130 億元和 100 多萬 TEU。這一方面與中集的規(guī)模效應(yīng)因素有關(guān)外，從 1996 年開始實(shí)施的 MRPII/ERP也起到了積極作用，而 2020 年中集實(shí)行的“績效看板”管理體系則是中集進(jìn)一步降低成本的重要原因。 “以前中集的不少工廠在成本控制時(shí)，每個(gè)集裝箱省錢的單位通常以 100塊錢、 200 塊錢來計(jì)算，后來計(jì)量單位變成了 10 塊，而現(xiàn)在已經(jīng)到了以 1 塊為單位。當(dāng)然，麥伯良更樂意用另一句更能讓中集人接受的話來闡述中集尋找另一主業(yè)的必要性：“集裝箱制造已經(jīng)不能滿 足中集的使命”。其中，歐美等制造業(yè)高成本區(qū)域的供應(yīng)能力占 2/3，預(yù)測未來五年能保持 2－ 3％的增長率。 2020 年 4 月，中集集團(tuán)在深圳蛇口宣布進(jìn)入道路運(yùn)輸車輛業(yè)務(wù)，向國內(nèi)和國外多個(gè)區(qū)域進(jìn)行市場推廣。 收購?fù)冢?2020 年 10 月在深圳龍崗地區(qū)占地 33000 平方米的專用車基地開始動(dòng)工。在中集的管理中麥伯良極為強(qiáng)調(diào)“執(zhí)行力”，其向上的執(zhí)行力尚如此迅速有效，平素行事風(fēng)格可見一斑。對于剛踏入半掛車產(chǎn)業(yè)一年，輾轉(zhuǎn)于收購、整改和擴(kuò)建以及市場風(fēng)險(xiǎn)壓力之下的麥伯良來說，其振奮可想而知，“這是一張入場券，它的意義是重大的，它明確向世界表明：我們進(jìn)來了！” 較早期集裝箱產(chǎn)業(yè)的整合，這一輪 半掛車產(chǎn)業(yè)整合的節(jié)奏明顯加快，不到兩年，中集生產(chǎn)布局已基本成形，產(chǎn)能已接近全球領(lǐng)先者。但是這個(gè)行業(yè)我已經(jīng)研究了三年，啟動(dòng)了兩年，也就是說至少對方已經(jīng)比我們晚了兩年?！钡豢煞裾J(rèn)，中集在集裝箱之外的第二主業(yè)，也就是它的“另一只腳”，已落地了。 與很多 CEO 不同的是，在進(jìn)入中集包括后來擔(dān)任總裁的 13 年里，麥伯良始終活躍在業(yè)務(wù)第一線?！币恢苯诩b箱市場、從下游那些頂級(jí)海運(yùn)客戶那里率先得到的信息，使麥伯良能夠及早把握中集在產(chǎn)業(yè)周期波動(dòng)的背后崛起和增長的機(jī)會(huì)。前后 10 年，幾個(gè)回合而已，中集后來者居上，現(xiàn)在占據(jù)了全球 60%的產(chǎn)能。” 2020 年上半年的業(yè)績幾乎可以完全佐證這個(gè)判斷。中集 (半掛車產(chǎn)業(yè) )產(chǎn)銷量今
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