中國國際海運(yùn)集裝箱集團(tuán)公司發(fā)展戰(zhàn)略研究(已修改)
2024-11-17 07:51 本頁面
【正文】 中國國際海運(yùn)集裝箱集團(tuán)公司發(fā)展戰(zhàn)略研究 課程名稱：現(xiàn)代物流學(xué) 專業(yè)：經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè) 姓名： 學(xué)號： 指導(dǎo)老師： 摘要： 國際海運(yùn) 集裝箱運(yùn)輸發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入飽和階段，集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入了低利潤， 中國國際海運(yùn)集裝箱集團(tuán)公司 在激烈的競爭中洞察先機(jī)，發(fā)展半掛車等業(yè)務(wù)， 取得了不錯的成績。 關(guān)鍵字： 國際海運(yùn) 洞察先機(jī) 半掛車 一、背景介紹 當(dāng)前國際海運(yùn)業(yè)正在發(fā)生重要的結(jié)構(gòu)性變化。亞洲，尤其是東亞，已經(jīng)成為世界上最大的原材料進(jìn)口地和最大的制成品出口地，從而成為世界海運(yùn)業(yè)發(fā)展的原動力。其中，中國所發(fā)揮的作用更是首當(dāng)其沖。中國在這一輪國際海運(yùn)市場高潮中所起的作用主要由貿(mào)易量及由此產(chǎn)生的海運(yùn)量形成。與之相關(guān)的造船、港口、物流、勞務(wù)以及航運(yùn)金融、保險、法律等上下游或相關(guān)產(chǎn)業(yè)也勢必保持強(qiáng)勁增長。這為國際海運(yùn)及相關(guān)業(yè)帶來重要的投資發(fā)展機(jī)遇。去年，中國占到世界集裝箱吞吐量的近四分之一，已經(jīng)形成以美國、歐盟和中國為核心的三大市場鼎立新格局所取代。 中國國際海運(yùn)集裝箱集團(tuán)公司（簡稱中集），總部設(shè)在深圳，是目前我國集裝箱制造領(lǐng)域最大的企業(yè)之一。隨著我國國際集裝箱市場地位的逐年提高，集裝箱制造領(lǐng)域 也呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的勢頭。 20 世紀(jì) 90 年代之前，在集裝箱制造領(lǐng)域，全球前四家企業(yè)中集、勝獅、現(xiàn)代精工和進(jìn)道占據(jù)約 85%以上市場份額。而近幾年中集一直保持著快速的發(fā)展勢頭。 2020 年，中集的銷售額為 67 億多元，集裝箱銷量為 45 萬標(biāo)準(zhǔn)箱 (TEU)； 2020 年，這一數(shù)字變?yōu)?90 多億元和 75 萬 TEU；2020 年，中集的業(yè)績已漲為 130 億元和 100 多萬 TEU。在總數(shù)不足 100 家的全球集裝箱客戶中，前 10 名的集裝箱船運(yùn)公司和租賃公司，都成了中集的長期客戶。 2020 年上半年干貨箱業(yè)務(wù)，中集占據(jù) %的市場份額，附加值較 高的冷藏箱和罐裝箱，中集市場占有率分別為 48%和 46%，現(xiàn)代精工和進(jìn)道正逐步退出集裝箱市場，另一主要競爭對手勝獅則節(jié)節(jié)敗退。 中集在集裝箱制造領(lǐng)域優(yōu)異的表現(xiàn)，主要是憑借其世界最低的單箱制造成本。這一方面與中集的規(guī)模效應(yīng)因素有關(guān)外，從 1996 年開始實(shí)施的 MRPII/ERP也起到了積極作用，而 2020 年中集實(shí)行的“績效看板”管理體系則是中集進(jìn)一步降低成本的重要原因。 2020 年，中集花了 8 個月時間在遍布全國的 8 個工廠都實(shí)施了 ERP 系統(tǒng)，其中包括深圳鹽田在內(nèi)的 3 個新建工廠，這些新廠投產(chǎn) 3 個月后的管理水平已經(jīng)磨合到成 熟廠的水平。此外，中集還建成了遍布全國乃至全球的廣域網(wǎng)絡(luò)，集團(tuán)內(nèi)部的 OA系統(tǒng)、視頻會議系統(tǒng)、網(wǎng)上培訓(xùn)平臺和人力資源管理等系統(tǒng)也成為企業(yè)運(yùn)營的必要工具。中集集團(tuán)的視頻會議系統(tǒng)每月的使用頻率在 10~30 次之間，連中集總部面試清華、復(fù)旦等大學(xué)的畢業(yè)生，都是通過中集在當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的視頻會議系統(tǒng)進(jìn)行的。 “以前中集的不少工廠在成本控制時，每個集裝箱省錢的單位通常以 100塊錢、 200 塊錢來計算，后來計量單位變成了 10 塊，而現(xiàn)在已經(jīng)到了以 1 塊為單位。每箱省 1 塊錢對于年產(chǎn) 100 萬標(biāo)準(zhǔn)箱的中集而言，也是非常關(guān)鍵的?！? 集裝箱行業(yè) 具有一定的周期性，集裝箱海運(yùn)業(yè)的景氣周期過往一般為 16 個月至24 個月，按照國信證券首席分析師唐建華分析師的預(yù)測，集裝箱的全球產(chǎn)值不足 300 億。如今的集裝箱行業(yè)已經(jīng)從暴利時代進(jìn)入到微利時代，包括中集集團(tuán)總裁麥伯良在內(nèi)的中集人也承認(rèn)，即使中集已極大延長了自身在這個產(chǎn)業(yè)里的繁榮期，即使中集正致力于通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，由低附加值轉(zhuǎn)向高附加值產(chǎn)品，同時拓展集裝箱應(yīng)用領(lǐng)域，來提高利潤，但是單一的集裝箱產(chǎn)業(yè)必定有見頂?shù)臅r候。當(dāng)
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