中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱集團(tuán)公司發(fā)展戰(zhàn)略研究(編輯修改稿)
2024-12-07 07:51 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 掛車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)還沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)，明年產(chǎn)銷量超過(guò) 5 萬(wàn)輛之后其 規(guī)模效應(yīng)將大大提升。徐運(yùn)凱指出，在這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)中，中集的上下游供應(yīng)鏈極其相似，其客戶結(jié)構(gòu)幾乎重疊，其在集裝箱領(lǐng)域數(shù)十年積累商譽(yù)，都可以嫁接于半掛車產(chǎn)業(yè)，故營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)較其他企業(yè)要小得多。 另外一些分析師也提出：“公司一定程度上存在對(duì)境外公司的并購(gòu)和整合風(fēng)險(xiǎn)”；此外，“目前國(guó)內(nèi)的交通運(yùn)輸法規(guī)及運(yùn)輸公司的習(xí)慣行為阻礙了半掛車的推廣。”但不可否認(rèn)，中集在集裝箱之外的第二主業(yè)，也就是它的“另一只腳”，已落地了。 三、洞察先機(jī)取得行業(yè)優(yōu)勢(shì) 中集集團(tuán)能夠時(shí)刻關(guān)注和洞察行業(yè)發(fā)展先機(jī)，與領(lǐng)導(dǎo)層的決策是分不開(kāi)的，而作為集團(tuán)總 裁的麥伯良本人，確實(shí)具備某種走在周期之前、洞察先機(jī)的能力。 1982 年從華南理工大學(xué)機(jī)械工程系畢業(yè)的麥伯良，偶然去中集“幫忙”畫圖，一個(gè)星期后，意外受邀擔(dān)任中集技術(shù)員，對(duì)于這一段歷史，麥稱之為“因緣際會(huì)”。 10 年后麥?zhǔn)芏聲?huì)之邀擔(dān)任中集總裁，其間歷任中集工程師、生產(chǎn)技術(shù)部經(jīng)理、副總經(jīng)理之職。 與很多 CEO 不同的是，在進(jìn)入中集包括后來(lái)?yè)?dān)任總裁的 13 年里，麥伯良始終活躍在業(yè)務(wù)第一線。他自稱，在他每年的商務(wù)旅行中，三分之二是飛往全球各地，去和一些全球著名企業(yè)的老板見(jiàn)面、溝通、談判。麥甚至感慨，除了職業(yè)外交 官外，恐怕國(guó)內(nèi)沒(méi)有人會(huì)比他到過(guò)的國(guó)家更多。這些機(jī)會(huì)使麥伯良不但積累了豐厚的國(guó)際業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，而且拓展了他看待產(chǎn)業(yè)的視野，麥坦言，“這使我會(huì)比其他 CEO 站得更高。”一直浸淫于集裝箱市場(chǎng)、從下游那些頂級(jí)海運(yùn)客戶那里率先得到的信息，使麥伯良能夠及早把握中集在產(chǎn)業(yè)周期波動(dòng)的背后崛起和增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。 麥伯良坦言， 20 世紀(jì) 90 年代初期他開(kāi)始研究集裝箱產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)， 1996 年他深入研究整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局，“我研究得很細(xì)，做企業(yè)來(lái)不得一點(diǎn)隨意的決策?！边@兩次關(guān)鍵研究，促使麥在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手尚看不清行業(yè)前景之時(shí)，果斷出手 —— 90年初期大 筆收購(gòu)集裝箱企業(yè)，在沿海十幾個(gè)城市建立生產(chǎn)基地； 1996 年產(chǎn)業(yè)低潮時(shí)大規(guī)模提高產(chǎn)能。很快在隨后旺季來(lái)臨時(shí)，抓準(zhǔn)時(shí)機(jī)的中集獲得了高速增長(zhǎng)。前后 10 年，幾個(gè)回合而已，中集后來(lái)者居上，現(xiàn)在占據(jù)了全球 60%的產(chǎn)能。對(duì)于現(xiàn)在很多想新進(jìn)入集裝箱產(chǎn)業(yè)的財(cái)團(tuán)來(lái)說(shuō)，中集業(yè)已成為一個(gè)無(wú)法回避的對(duì)手，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，一個(gè)相同的疑問(wèn)是：“能打敗中集嗎？”對(duì)此，麥伯良說(shuō)得很直接：“很多投資者的機(jī)會(huì)已失去了，如果五六年前有人有眼光進(jìn)來(lái)的話，也許形勢(shì)就不是現(xiàn)在這個(gè)樣子了。” 2020 年后中集進(jìn)入第二條增長(zhǎng)通道，全球半掛車產(chǎn)業(yè)將迅速大規(guī)模轉(zhuǎn)移至中國(guó)。按照麥伯良認(rèn)為中集在道路運(yùn)輸車輛生產(chǎn)方面的快速發(fā)展“沒(méi)什么秘密，只是因?yàn)樽龅迷?，又善于學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中提高了自己的能力?！?2020 年上半年的業(yè)績(jī)幾乎可以完全佐證這個(gè)判斷。上半年國(guó)內(nèi)出口退稅下調(diào) 4 個(gè)百分點(diǎn)、鋼材均價(jià)上漲 40%，產(chǎn)業(yè)形勢(shì)非常不利，但中集上半年凈利潤(rùn)同比增幅高達(dá) 178%。和大多數(shù)業(yè)內(nèi)外人士一樣，麥伯良認(rèn)為整個(gè)集裝箱產(chǎn)業(yè)確實(shí)呈現(xiàn)出供過(guò)于求的趨勢(shì)，但是他認(rèn)為“不能將宏觀上的判斷，套在企業(yè)的營(yíng)運(yùn)上，否則就大錯(cuò)特錯(cuò)了！‘供過(guò)于求’的說(shuō) 法一直都有，但用它來(lái)指導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營(yíng)實(shí)際是不靈的。” 四、今后的路應(yīng)該如何“走”？ 半掛車將是中集的第二個(gè)“集裝箱”業(yè)務(wù)嗎？據(jù)分析師預(yù)計(jì)，中集車輛業(yè)務(wù)2020 年當(dāng)年即可實(shí)現(xiàn)贏利，預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)額在 2020 年可達(dá) 億元 3 億元， 2020年就可以高達(dá) 7 億元 8 億元。中集 (半掛車產(chǎn)業(yè) )產(chǎn)銷量今年已經(jīng)穩(wěn)居國(guó)內(nèi)第一，按照這樣的發(fā)展勢(shì)頭，后年將成為世界第一，但半掛車業(yè)務(wù)仍只是未來(lái)兩三年內(nèi)中集的發(fā)展目標(biāo)，中集集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)層已經(jīng)為發(fā)展的第三個(gè)十年而思考。 在中集發(fā)展的第三個(gè)十年中，許多難題依然困擾著中集：出口退稅額度 逐步減少，人民幣升值壓力逐步加大，內(nèi)地勞動(dòng)力升值呼聲漸高??這些因素都正在蠶食著中集既有的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)
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