淺析中國集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀-wenkub
2023-07-07 17:06:35 本頁面
【正文】 同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸可做到從發(fā)貨人的倉庫直接送到收貨人的倉庫，不必利用中轉(zhuǎn)倉庫，實(shí)行“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)。一、集裝箱運(yùn)輸概述(一）集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍? 集裝箱運(yùn)輸是將多種多樣的雜貨集裝于具有統(tǒng)一長、寬、高規(guī)格的箱體內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸。在外貿(mào)高速增長的拉動(dòng)下，我國航運(yùn)集裝箱化率不斷提高，1991年僅30％，2002年已達(dá)56．7％。淺析中國港口集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀全球的集裝箱運(yùn)輸由20世紀(jì)60年代發(fā)展至今已有40多年的歷史，近20年來發(fā)展較為迅速，全球航運(yùn)集裝箱率已由1981年的20%上升到現(xiàn)在的65%左右。沿海港口集裝箱吞吐量在上世紀(jì)90年代年復(fù)合增長率達(dá)32．61％，近五年仍高達(dá)27．8％，增量占世界海運(yùn)市場增量的一半以上。集裝箱運(yùn)輸最早出現(xiàn)在美國，60年代末推廣到世界各地,隨即集裝箱運(yùn)輸這一新興的運(yùn)輸方式被我國引進(jìn)。二、集裝箱現(xiàn)狀我國自開展集裝箱運(yùn)輸以來，港口集裝箱吞吐量一直保持高速的發(fā)展2001年至2008年，%。受外貿(mào)快速增長影響，我國港口集裝箱吞吐量在提前兩個(gè)月完成去年總量后，11月保持繼續(xù)增長的勢頭。我國主要港口集裝箱碼頭的設(shè)施和設(shè)備進(jìn)一步完善，有些已達(dá)到世界先進(jìn)水平。北部集裝箱主樞紐港群：以大連港、天津港和青島港為主。香港集裝箱吞吐量目前已經(jīng)穩(wěn)坐世界第一的寶座；與香港比鄰的深圳港，集裝箱吞吐量連年攀高，大鏟灣碼頭的建設(shè)，使深圳較為緊張的集裝箱通過能力得到有效改善；隨著香港、澳門兩地與大陸經(jīng)貿(mào)更密切聯(lián)系的加強(qiáng)，制造業(yè)不斷向中山、廣州等地延伸，加之廣州港龍穴島集裝箱碼頭的投產(chǎn)，廣州港將和香港、深圳港一起，實(shí)現(xiàn)“共同構(gòu)成亞太地區(qū)超一流國際航運(yùn)中心”的目標(biāo)。三、發(fā)展面臨的問題及解決方案金融危機(jī)引發(fā)中國外貿(mào)增速放緩及解決方案。IMF 最近一次對(duì)全球主要經(jīng)濟(jì)體作出了2008～
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