【正文】 8測點……測量： 計算： 復合：預壓完畢后，開始卸載。隔倉內采用特厚型塑料彩條布作為隔水結構。在附近已完工的墩身上作一臨時水準點，采用三等水準測量觀測方法觀測壓載全過程各測點的標高、變位變化情況，分析整理數(shù)據(jù)得出控制立模標高和設置預拱度時的取值。，首跨壓載約為1300t。移動支撐系統(tǒng)拼裝時要求各部件之間連接可靠，拼裝完后要通過認真地全面檢查，確認安全可靠后方可用作上部施工使用。使整個系統(tǒng)形成一個穩(wěn)定的框架系統(tǒng)，然后再分別裝底模、翼板及配重塊。橫梁的安裝用履帶吊將橫梁一片片吊起對齊與主梁連接起來，（在裝橫梁之前，可用型鋼橫擔在兩主梁之間，搭簡易操作平臺）。2) 牛腿托梁安裝時必須水平,保證使兩個牛腿梁受力均勻。落下主梁到行走小車上，推移行走小車使主梁到達合適位置即可安裝橫梁、底模、翼板和配重塊。牛腿的安裝：當主梁提升到位，（超過移動托架上的滾動小車理論高度），即可進行牛腿的安裝。每端設兩座450t液壓千斤頂，即兩根精軋螺紋由一座液壓頂頂升。 (3).主梁吊裝主梁吊裝采用精軋螺紋鋼提升的方法。該值不小于規(guī)定值的10%為合格。② 高強螺栓終擰完畢后，要進行松扣、回扣發(fā)檢查扭矩。主梁拼裝前先用儀器按照工況1（或安裝圖尺寸）的位置精確定位，以保證整體提升時就位準確。沖釘和粗制螺栓的總數(shù)不得少于孔眼的1/3，其中沖釘?shù)臄?shù)量能多于2/3。高強螺栓測定的扭矩系數(shù)取值為：。每一個拼接點的連接螺栓數(shù)量眾多，為了減小先擰與后擰預拉力的區(qū)別，施擰高強螺栓必須分為初擰、復擰和終擰。當兩節(jié)主梁拼放到一起，對位準確后，開始上連接板，緊固螺栓，連接主梁。另外并在每兩段主梁交接的地方，以便人員能在主梁下面緊固螺栓，連接主梁。各構件拼裝順序：牛腿的組裝、主梁的組裝及有關施工設備、機具的就位→主梁吊裝就位→牛腿的安裝→橫梁安裝→鋪設底板、安裝模板支架→安裝外腹板及翼緣板、底板→內模安裝。內模：移動支撐系統(tǒng)的內模系統(tǒng)包括模板、電動小車、內模梁及道軌。外模：外模由底板、腹板、肋板及翼緣板組成。節(jié)間用高強螺栓連接。主梁支撐在推進平車上。各組成部分結構功能簡介如下：牛腿：牛腿為三角形結構，通過墩身預留孔附著在墩身上并用精軋螺紋拉緊。移動式模架的技術特點是：MSS滑移支架具有周轉次數(shù)多，周轉時間短，使用輔助設備少的特點，自動化程度高，減少了人力物資的浪費，特別適用于多跨現(xiàn)澆箱梁施工，既保證了工程質量，又能加快施工進度（一般在正常情況下12~15天一跨），且能在不中斷橋下交通的情況下施工。第四章 移動模架安裝 本工程采用移動模架進行上構箱梁施工，移動模架共配制兩套。如果是長鋼尺，要對鋼尺施加15kg的拉力。三、高程控制以及平面尺寸控制 箱梁頂部高程要嚴格控制。高程采用黃海高程系。控制網(wǎng)建立之后對其進行嚴密平差，并平定其精度，其精度滿足要求后方可使用。第三章 測量及軸線標高的控制一、控制網(wǎng)的建立與聯(lián)測D1標采用橋軸標系進行控制。為此，要在模架主梁上增設吊點，以適應首、末跨的施工狀態(tài)時的受力。左幅移動模架移至第三跨時，右幅移動模架正式開始吊裝，組拼模板等。清水砼要求見《南京長江第三大橋清水混凝土質量標準及質量控制要點》（暫行）。這里基本無污染而且水面寬闊水面積1700多畝，開發(fā)后將會稱為垂釣休閑的好去處。三、工程項目特點本工程地處南京市板橋汽渡的下游側3公里多的位置。夏季雨量充沛、冬季寒冷干燥。施工方向為自北向南（即44→19）。水中橋墩船舶撞擊荷載：平行于航道方向取1800kN，垂直于航道方向取900kN。大橋全線采用雙向六車道高速公路標準，計算行車速度100km/h，橋面最大縱坡小于3%，橋面橫坡小于2%，主線橋下部采用鉆孔灌注樁基礎、柱式墩。第一章 工程概況一、工程概況南京長江第三大橋是交通部《全國公路網(wǎng)規(guī)劃》（19992020）中“五縱七橫”國道主干線網(wǎng)上海—成都國道主干線（GZ55）的重要組成部分。設計荷載標準：車輛荷載：汽超20級、掛120。南京三橋北引橋D1合同段包含19~44墩共25跨箱梁（單幅）。箱梁橫斷面尺寸：、。南京河段屬分汊河型，平面形態(tài)寬窄相間，呈藕節(jié)狀。建成后將是南京市的又一道重要景觀。三橋的建成不但為此地增加了一道風景，而且會加快此地的發(fā)展。本方案與《南京長江第三大橋D1清水砼施工方案》一并執(zhí)行。首跨施工時，要與D1標進行協(xié)調，使兩標段的相互影響降到最低。A2標經行支架設計時，已經對此進行了考慮，會將影響降至最低。橋軸坐標系要根據(jù)設計圖紙?zhí)峁┑牡謨斪鴺讼颠M行轉換。在箱梁施工之前再對其進行復測，以后定期對控制網(wǎng)進行復測、校核。觀測采用NA2水準儀按三等水準要求進行施測。各段的模板之間的高差要嚴格控制，以保證施工縫的水平。鋼尺的最小刻度要達到mm級。移動支撐系統(tǒng)是目前世界橋梁施工的較為先進的工法，施工時無需在橋下設置模板支架，而采用兩個支撐在牛腿上的鋼結構主梁支承外模板，兩主梁通過牛腿支架支撐在橋墩柱上。保證施工現(xiàn)場的文明施工和安全施工，在現(xiàn)代化橋梁施工中的應用日益廣泛。牛腿共有三對，它的主要作用是支撐主梁，將施加在主梁上的荷載通過牛腿傳遞到墩身上。推進平車上表面安有聚四氟乙烯滑板，通過三向液壓系統(tǒng)使主梁在橫橋向、順橋向及標高上正確就位。主梁兩端設有鼻梁，每個長約為26m，共分兩節(jié)制作， 起到支架向下一孔移動時的引導和承重作用。底板分塊直接鋪設在橫梁上，并與橫梁相對應。模板的運輸及安裝通過電動小車來完成。具體做法如下：主梁安裝：主梁在橋下組裝。在每兩段主梁交接的地方還要搭建臨時的腳手架，已備緊固主梁側面的連接螺栓之用。主梁緊固用高強緊固扳手。初擰只是將兩塊板完全加緊密貼；而終擰則是指達到螺栓的預拉力。可根據(jù)廠家提供的扭矩系數(shù)進行調整?？籽圯^少的部位，沖釘和粗制螺栓的總數(shù)不得少于6個或將全部孔眼插入沖釘或粗制螺栓。高強螺栓應按照從板束剛度大、縫隙大的部位開始。將螺栓做好標記。對于主桁節(jié)點及縱橫梁連接處，每栓群5%抽檢，但不得少于兩套。具體做法見附圖《移動模架主梁吊裝圖》ZLDZ3。為了保證兩根精軋螺紋共同受力在千斤頂上設頂梁。利用吊機及手拉葫蘆將牛腿吊起并將牛腿插入墩身預留孔，然后利用鋼絲繩將牛腿的懸臂端掛到墩頂貝雷架上暫時固定，待墩身另一側的牛腿安裝并暫時固定后，將牛腿對拉桿安裝并緊固。牛腿安裝圖見附圖MSS5006001。3) 牛腿梁拼裝前應精確放出軸線，安裝時使其軸線與橋墩軸線盡量重合，平面最大誤差控制在15mm內，以保證MSS50支點受力位置正確。先裝靠近墩身的橫梁，并用鋼絲繩將橫梁吊起，保持平衡，在裝橫梁的同時，裝適當?shù)呐渲貕K使體系平衡。橫梁及外模板的拼裝主梁拼裝完畢后，接著拼裝橫梁，待橫梁全部安裝完成后，主梁在液壓系統(tǒng)作用下，橫橋向、順橋向依次準確就位。第五章 移動模架的預壓及使用一、移動模架預壓移動模架在使用前要進行預壓試驗。壓載時在支架、支架基礎上設置若干沉降、變位觀測點以便對沉降、變位進行觀測。預壓在底、側模支護好以后進行。加水方式按照混凝土的實際澆筑順序進行。為了得到非彈性變形，卸載后對觀測點進行復測，重新調整底模并設置預拱度（設置預拱度值由壓載試驗實測彈性變形和設計提供的預拱度值中和考慮），算得各點處的預拱度值后，通過模架橫梁上的調節(jié)機構調節(jié)底模標高，側模測量合格后準備綁扎箱梁鋼筋。首跨箱梁澆筑時，箱梁砼重量以及移動模架的重量全部由安裝在墩身上的牛腿承受。詳見58m跨臨時支墩施工。 合模狀態(tài)斷面圖： 開模狀態(tài)斷面圖：后錨點圖：見附圖MSS500700。(5).精軋螺紋吊桿伸長產生的撓度值。模板的行走：每孔橋上部箱梁澆筑完混凝土并張拉預應力鋼束后，將第三對牛腿預先用吊機、拖車或浮吊倒運安置在下一孔的橋墩上，然后通過液壓缸使縱梁下移并向外橫移帶動外模脫離橋身，用液壓缸頂推縱移模板至下一孔，然后再向內橫移帶動外模合攏，連接橫梁連接銷，調好位置后，用吊桿將主梁懸掛在后橫梁的懸臂端上，然后安設底板及腹板鋼筋、預應力鋼束和內?；其撥?，隨后用專用液壓小車拆運前一孔的內模移至下一孔安裝就位，順即安設頂板鋼筋及預應力鋼束，全部工序驗收合格后澆注箱梁混凝土。在鋼管樁頂部設鋼絲繩拉纜。Qd=….見《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》(JTJ 02485). 21)其中:R —單樁承載力分項系數(shù)（）Qd —單樁軸向受壓允許承載力(=750kN)?！獦都馓幫恋臉O限承載力(kPa)。根據(jù)實際情況有些臨時墩需要采用兩根鋼管樁。在竹膠板與鋼模的拼接處要加焊接[16型鋼，防止接縫處因受砼荷載產生不均勻沉降，從而使拼縫處產生錯臺。為了移動模架順利通過伸縮縫部位，采取箱梁翼板加厚段后澆措施。三、箱梁模板使用及保養(yǎng)的注意事項模板在設計制作時雖然考慮了很多因素，但實際制作出的模板有些缺陷是不可避免的，故應盡最大可能避免可能出現(xiàn)的缺陷，或將其影響降到最低。堆碼時還要注意相鄰的模板必須是面板對面板或是背對背，嚴禁面板與另一塊模板的后背相對。模板的吊耳位置設置要合理，即不偏心，又要使模板的受力合理。這樣很容易導致模板變形，在施工當中是絕對不允許的。調整模板時，不能采用硬撬、葫蘆拉、大錘擊、氣割電焊等方式。首先，用鋼絲繩將要拆卸的模板掛在吊機的大鉤上并且用保險繩掛在其它模板上，然后松掉螺栓，慢慢晃動模板，時其與砼面分離。使用過的模板要重新清理。如果涂脫模劑為油性，涂完后，還要用棉紗將面板輕輕地擦拭一次，使涂層厚度薄而均勻。澆筑砼時，注意振動棒不能接觸面板。尤其要注意外保護層間距，避免保護層間距過大或出現(xiàn)露筋現(xiàn)象。Ⅰ級鋼筋應符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB1301391）的有關規(guī)定。5二、鋼筋的綁扎鋼筋綁扎按《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ0412000）的規(guī)定同一斷面鋼筋接頭數(shù)量不超過斷面鋼筋數(shù)量的50%，鋼筋相鄰接頭錯開距離不小于35d。鋼筋的綁扎順序為：底板鋼筋→腹板豎向、水平鋼筋（并安裝內模后）→頂板鋼筋。20箍筋、橫向水平筋間距177。20保護層厚度梁177。詳見第八章預應力工程。防護欄桿的預埋鋼筋，要注意預埋的位置要準確，并且要注意線型的美觀。2. 定位要準確，綁扎要牢固。5. 所有焊工要配備一只裝有少量水的鐵桶，以便隨時收集電焊頭、割掉的鋼筋頭。7. 預應力鋼筋的定位要準確，端部錨座的槽口要合理，盡可能減少對砼外觀的影響。10. 砼保護層要嚴格控制。第七章 混凝土工程一、混凝土要求為了使清水混凝土質量達到標準，并得到監(jiān)理和業(yè)主認可。1cm；粗骨料粒徑5~25mm；③. 箱梁砼初凝時間不小于30個小時。對混凝土性能和外觀效果影響較大的外加劑和脫模劑更須慎重選擇。粗骨料：選用級配良好、含泥量低的碎石，符合《建筑用卵石、碎石》（GB/T146852001）規(guī)定，級配為5~25mm。含泥量小于2%。二、混凝土施工箱梁混凝土澆筑工藝澆筑前進行模板內部清理、干凈濕潤后方可開始澆筑混凝土。卸料高度大于2m時，要采取防止離析措施。為了防止箱梁側模底不翻漿，澆筑底層砼時，混凝土坍落度可以適當減小一點。振搗充分，采用自然流淌，按“同一坡度，薄層覆蓋，順序推進，一次到頂”澆注方法，確保混凝土澆注質量。箱梁倒角部位最易發(fā)生漏振現(xiàn)象，故要委派專人負責振搗情況的檢查。單幅每跨箱梁混凝土垂直方向的澆注順序：按照“混凝土底板→腹板→頂板→翼板”的順序依次對稱分層澆注，分層厚度30cm。