【正文】 裝靠近墩身的橫梁，并用鋼絲繩將橫梁吊起，保持平衡，在裝橫梁的同時，裝適當?shù)呐渲貕K使體系平衡。橫梁安裝好后，將各連接撐裝起。橫梁裝完后，兩行走小車向墩身靠近，使橫梁對接起來。使整個系統(tǒng)形成一個穩(wěn)定的框架系統(tǒng)，然后再分別裝底模、翼板及配重塊。橫梁及外模板的拼裝主梁拼裝完畢后，接著拼裝橫梁，待橫梁全部安裝完成后，主梁在液壓系統(tǒng)作用下，橫橋向、順橋向依次準確就位。在墩中心放出橋軸線，按橋軸線方向調(diào)整橫梁，并用銷子連接好。然后鋪設(shè)底板和外腹板、肋板及翼緣板。移動支撐系統(tǒng)拼裝時要求各部件之間連接可靠，拼裝完后要通過認真地全面檢查，確認安全可靠后方可用作上部施工使用。第五章 移動模架的預(yù)壓及使用一、移動模架預(yù)壓移動模架在使用前要進行預(yù)壓試驗。利用加水的方法模擬移動模架實際所承受的荷載，觀察移動模架的受力變形以及承載的安全性。并將變性數(shù)據(jù)與理論的變形數(shù)據(jù)進行對比，以確定移動模架的預(yù)拱度值。，首跨壓載約為1300t。壓載時在支架、支架基礎(chǔ)上設(shè)置若干沉降、變位觀測點以便對沉降、變位進行觀測。觀測點的設(shè)置原則上每10m一個斷面。每跨跨中、支架的支點上、支架基礎(chǔ)承臺上設(shè)置且每個斷面不少于3個測點。在附近已完工的墩身上作一臨時水準點，采用三等水準測量觀測方法觀測壓載全過程各測點的標高、變位變化情況，分析整理數(shù)據(jù)得出控制立模標高和設(shè)置預(yù)拱度時的取值。預(yù)壓在底、側(cè)模支護好以后進行。利用長鋼筋穿過原外側(cè)模的拉桿孔，再利用模板緊靠拉桿垂直放置，并利用鐵絲固定在拉桿上（注意鐵絲的斷頭要彎向木板內(nèi)，防止對隔水材料造成破壞），從而做成隔倉擋墻。擋墻間距按3~5m控制。隔倉內(nèi)采用特厚型塑料彩條布作為隔水結(jié)構(gòu)。加水方式按照混凝土的實際澆筑順序進行。參見第八章混凝土工程。在移動模架預(yù)壓前，應(yīng)設(shè)置好沉降觀測點，按照以下表格進行觀察記錄。移動模架預(yù)壓變形觀測記錄表項目預(yù)壓前加載50%加載100%加載105%變形值1測點2測點3測點4測點5測點6測點7測點8測點……測量： 計算： 復(fù)合：預(yù)壓完畢后，開始卸載。為了得到非彈性變形，卸載后對觀測點進行復(fù)測，重新調(diào)整底模并設(shè)置預(yù)拱度（設(shè)置預(yù)拱度值由壓載試驗實測彈性變形和設(shè)計提供的預(yù)拱度值中和考慮），算得各點處的預(yù)拱度值后，通過模架橫梁上的調(diào)節(jié)機構(gòu)調(diào)節(jié)底模標高，側(cè)模測量合格后準備綁扎箱梁鋼筋。同時還要注意在綁扎鋼筋之前要對模板板面重新除銹并涂脫模劑。在脫脫模劑之前，必須利用汽油、洗潔精將外側(cè)模板上的油污、銹跡等雜物擦洗干凈。二、移動模架的使用移動模架施工狀態(tài)施工狀態(tài)Ⅰ：首跨箱梁澆筑移動模架狀態(tài)。首跨箱梁澆筑時，箱梁砼重量以及移動模架的重量全部由安裝在墩身上的牛腿承受。 施工狀態(tài)Ⅱ：中間跨箱梁澆筑移動模架狀態(tài)。中間跨箱梁澆筑時，在已澆筑箱梁砼的懸臂端設(shè)吊點，待澆梁段重量以及移動模架的重量由前一墩身上的牛腿和已澆筑箱梁懸臂端吊點共同承受。 施工狀態(tài)Ⅲ：58m跨箱梁移動模架行走狀態(tài)。詳見58m跨臨時支墩施工。臨時支墩只承受模架的重量，不做澆筑箱梁時的支撐。施工狀態(tài)Ⅳ：末跨箱梁澆筑移動模架狀態(tài)。受力同施工狀態(tài)Ⅱ 注：圖中標注尺寸單位為mm。 合模狀態(tài)斷面圖： 開模狀態(tài)斷面圖：后錨點圖：見附圖MSS500700。AQ11模板的調(diào)整：移動支撐系統(tǒng)預(yù)拱度的調(diào)整是施工中重點，移動支撐系統(tǒng)撓度值的來源要考慮周全，撓度值的計算要盡量結(jié)合實際情況。該移動支撐系統(tǒng)的撓度值主要有五部分組成：(1).混凝土自重產(chǎn)生的撓度值；(2).由后懸臂吊桿產(chǎn)生的撓度值（澆注第二孔以后各孔時方考慮此值）(3).預(yù)應(yīng)力鋼束張拉產(chǎn)生的反拱值。(4).牛腿沉降產(chǎn)生的撓度值。(5).精軋螺紋吊桿伸長產(chǎn)生的撓度值。在有齒板的位置，利用鋼模組拼成相應(yīng)形式的齒塊模板。墩頂橫隔板的模板采用小組和鋼模進行施工。為了便于橫隔板的后澆施工，在橫隔板的頂部要預(yù)留兩個φ20cm的下料孔和幾個φ10cm的振搗孔。模板的行走：每孔橋上部箱梁澆筑完混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力鋼束后，將第三對牛腿預(yù)先用吊機、拖車或浮吊倒運安置在下一孔的橋墩上，然后通過液壓缸使縱梁下移并向外橫移帶動外模脫離橋身，用液壓缸頂推縱移模板至下一孔，然后再向內(nèi)橫移帶動外模合攏，連接橫梁連接銷，調(diào)好位置后，用吊桿將主梁懸掛在后橫梁的懸臂端上，然后安設(shè)底板及腹板鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼束和內(nèi)?；其撥?，隨后用專用液壓小車拆運前一孔的內(nèi)模移至下一孔安裝就位，順即安設(shè)頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼束，全部工序驗收合格后澆注箱梁混凝土。 內(nèi)模的各種狀態(tài)見附圖MSS50103所示。 模板結(jié)構(gòu)圖見附圖MSS5001000005；58m跨（42~41墩）臨時支墩施工 因移動模架按照50m標準跨設(shè)計制造，而42~41墩跨徑為58m，故此移動模向前滑移時難以通過此跨。為了滿足移動模架通過次跨時的受力要求，在42墩南側(cè)距42墩中心線8m的位置設(shè)一φ1000mm、δ=12mm的鋼管臨時支墩。在鋼管樁頂部設(shè)鋼絲繩拉纜。具體見附圖LSD2。（注：臨時支墩只承受模架的重量，不做澆筑箱梁時的支撐。） (1).臨時支墩基礎(chǔ)承載力計算基礎(chǔ)受力最大1500kN，全部荷載由兩根鋼管樁承載。Qd=….見《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTJ 02485). 21)其中:R —單樁承載力分項系數(shù)（）Qd —單樁軸向受壓允許承載力(=750kN)?！獦吨荛L(=)?！饔行翆雍穸?m)?！c對應(yīng)的土層與樁壁的極限摩阻力(kPa)。—樁尖處土的極限承載力(kPa)。（）750=[（20+25+ L35）+()2110]L= ，樁入土深度=2+2++=。(2).臨時支墩鋼管強度驗算鋼管參數(shù)計算： φ=1000mm，δ=12mm A=I=103m4 W=103m3樁：計算長度： lp= Nmax=1500kN（中間樁） Mmax=50kN=m（中間樁） 樁身回轉(zhuǎn)半徑： 長細比：λ=2lP / ix = 按軸心受壓構(gòu)件Q235鋼a類截面查得失穩(wěn)系數(shù)ψ= 則中間跨鋼管樁應(yīng)力： =+ = Mpa 160Mpa 即采用單根鋼管樁作為立柱即可滿足強度要求。根據(jù)實際情況有些臨時墩需要采用兩根鋼管樁。 臨時墩頂標高+,地面標高+。墩頂處底模板的處理 在墩頂部位因有支座等裝置，所以移動模架的底模在墩頂處，留有空洞。這一空洞要在移動模架底模定好位以后，利用木方以及竹膠板按照空洞實際尺寸拼接。在竹膠板與鋼模的拼接處要加焊接[16型鋼，防止接縫處因受砼荷載產(chǎn)生不均勻沉降，從而使拼縫處產(chǎn)生錯臺。見下圖所示。鋼模與竹膠板的拼縫處理簡圖伸縮縫處加厚翼板的施工在過渡墩墩頂處的箱梁設(shè)置了伸縮縫，為了安裝伸縮縫裝置，箱梁翼板采取了加厚措施。加厚部分比不加厚部分要相差59cm，移動模架難以通過。為了移動模架順利通過伸縮縫部位，采取箱梁翼板加厚段后澆措施。故在翼板加厚段與非加厚段要留有施工縫。為了美觀這道施工縫一定要整齊、順直。后澆加厚段模板采用在已澆筑翼緣板上留預(yù)留孔，再通過預(yù)留孔將鋼模結(jié)構(gòu)懸吊起來澆筑翼緣板加厚段。三、箱梁模板使用及保養(yǎng)的注意事項模板在設(shè)計制作時雖然考慮了很多因素，但實際制作出的模板有些缺陷是不可避免的，故應(yīng)盡最大可能避免可能出現(xiàn)的缺陷，或?qū)⑵溆绊懡档阶畹?。為了模板的正常使用，使模板的狀態(tài)保持良好，在施工時必須注意以下事項：①. 模板存放時，要清理好面板，并涂好油。模板下面要平整。堆放的場地地勢要高，防止雨天被雨水浸泡。堆碼時還要注意相鄰的模板必須是面板對面板或是背對背，嚴禁面板與另一塊模板的后背相對。堆放好以后，用彩條布遮蓋好。②. 吊裝時要細心，不能使模板承受大的彎矩，更不能碰撞模板。風(fēng)勢較大天氣不能吊裝。模板的吊耳位置設(shè)置要合理，即不偏心，又要使模板的受力合理。③. 拼裝。拼裝模板時，要將設(shè)計的所有部件連接并緊固好。例如，連接螺栓，有時工人為了安裝拆卸省事，而省掉一部分，有時省掉多達50%的拼縫螺栓。這樣很容易導(dǎo)致模板變形，在施工當中是絕對不允許的。④. 調(diào)整。模板安裝完畢，不能將所有緊固件緊固。等按照測量點調(diào)整好以后才能緊固。調(diào)整模板時，不能采用硬撬、葫蘆拉、大錘擊、氣割電焊等方式。當模板偏位時，首先要分析原因，對癥施藥，避免用生硬的辦法調(diào)整。⑤. 拆卸。拆卸模板時同樣要注意，生拉硬撬的辦法。首先，用鋼絲繩將要拆卸的模板掛在吊機的大鉤上并且用保險繩掛在其它模板上，然后松掉螺栓，慢慢晃動模板，時其與砼面分離。完全脫離后，解開保險繩，啟動吊機將模板吊開。起吊時要注意不要讓板面擦刮硬物。⑥. 模板使用后表面的處理。使用過的模板要重新清理。清理時使用電動鋼絲輪將面板上粘結(jié)的灰漿磨掉。然后，利用棉紗將面板清理干凈，此過程要進行兩遍。清理徹底后，涂脫模劑。如果涂脫模劑為油性，涂完后，還要用棉紗將面板輕輕地擦拭一次，使涂層厚度薄而均勻。⑦. 模板拼縫的漏漿問題的解決。模板拼縫采用當前比較流行而且效果較佳的不干膠泡沫橡膠條。⑧. 澆筑砼時對模板的保護。澆筑砼時，注意振動棒不能接觸面板。布料要均勻，防止模板受力不均。落在模板上的灰漿和混凝土要及時清理。第六章 鋼筋工程鋼筋嚴格按配料尺寸下料，綁扎位置準確，不移位。尤其要注意外保護層間距，避免保護層間距過大或出現(xiàn)露筋現(xiàn)象。鋼筋的保護層采用混凝土墊塊設(shè)置。因箱梁的主筋大部分為φφ1φ12的螺紋鋼，故鋼筋接長在加工車間采用對焊、施工現(xiàn)場采用搭接電弧焊連接。箱梁用Ⅱ級鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》(GB149998)的有關(guān)規(guī)定。Ⅰ級鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB1301391）的有關(guān)規(guī)定。加工鋼筋的允許偏差項 目允許偏差（mm）受力鋼筋順長度方向加工后全長177。10彎起鋼筋各部分尺寸177。20箍筋、螺旋筋各部分尺寸177。5二、鋼筋的綁扎鋼筋綁扎按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ0412000）的規(guī)定同一斷面鋼筋接頭數(shù)量不超過斷面鋼筋數(shù)量的50%，鋼筋相鄰接頭錯開距離不小于35d。鋼筋用汽車運至施工現(xiàn)場，利用起吊設(shè)備吊運就位，鋼筋網(wǎng)用扎絲以梅花形式進行綁扎。必須要注意外保護層間距，避免保護層間距過大或過小。綁扎鋼筋的扎絲多余部分應(yīng)向構(gòu)件內(nèi)彎折，以免外露形成銹斑，影響清水混凝土觀感質(zhì)量。鋼筋的綁扎順序為：底板鋼筋→腹板豎向、水平鋼筋（并安裝內(nèi)模后）→頂板鋼筋。鋼筋綁扎質(zhì)量要求見下表檢 查 項 目允許偏差（mm）受力鋼筋間距兩排以上排距177。5同排梁177。10基礎(chǔ)、墩臺177。20箍筋、橫向水平筋間距177。20鋼筋骨架尺寸長177。10寬、高或直徑177。50彎起鋼筋位置177。20保護層厚度梁177。5基礎(chǔ)、墩臺177。10施工時注意為下道工序預(yù)埋鋼筋、埋件和支架拆除下放的預(yù)留孔以及護欄、伸縮縫、支座、泄水管、通訊電纜等預(yù)埋件，并確保位置準確。三、預(yù)應(yīng)力組件預(yù)埋預(yù)應(yīng)力組件預(yù)埋主要是管道預(yù)埋定位、錨座安放、管道中部觀察孔