【正文】 該無限制地接受顧客對于物流的要求。通過征求顧客意見等辦法了解服務水平是否已經達到標準；成本的合理化達到何種程度，是否有更合理的辦法等等。　　商品也有增長率高、市場份額大和增長率低、市場份額小的不同，根據商品的不同情況，從戰(zhàn)略的角度出發(fā)提供物流服務也是很重要的。如果他無節(jié)制地要求多批次、小批量配關，或進行多批次地庫存補充，物流工作量將大大增加，物流成本必然提高?！　∧壳埃本┈F(xiàn)代已經確立了2005年達到30萬產能、車型發(fā)展為5種、2006年實現(xiàn)市場份額1215%的目標，相信先進的物流管理和力創(chuàng)一流的信念將會在北京現(xiàn)代目標的實現(xiàn)過程中發(fā)揮更加重要的作用，讓車市的奇跡再現(xiàn)。　　除此之外，北京現(xiàn)代還在建設一套新的IC卡管理系統(tǒng)，主要用于車輛進出廠和出入庫管理?！　樵谖锪鞴芾砩狭?chuàng)一流，北京現(xiàn)代正積極建立中轉庫。用這種方法可以增加我們的物流量，配合我們產量的不斷增長，北京現(xiàn)代生產管理部資料物流科科長韓桂升如是說。序列化包括廠家直序列,是指從廠家出發(fā)一直到生產線，供貨過程完全由供貨商來完成；另一種是出庫序列,是指將零部件在庫房排好順序，這些工作北京現(xiàn)代都是包給供貨商來完成的。在北京現(xiàn)代，每輛車在系統(tǒng)中都有一個號碼，此號碼在各過程中傳遞，因此在生產過程中是什么狀態(tài)，到PDI系統(tǒng)(最終檢測系統(tǒng))是什么狀態(tài)，在庫里、在路上又是什么狀態(tài)，通過電腦系統(tǒng)都可看到。吳周濤告訴記者位置碼的管理其實很簡單，就是先把場地按照需要進行分割，采用魚刺型排列，每一個場地都有一個條碼，這些都輸入到電腦系統(tǒng)中，對位置碼進行掃描，系統(tǒng)可以判斷哪些位置是空的,會自動指派車輛進入相應位置；同時每輛車也都有一個條碼，通過條碼掃描，車輛進入哪個位置，是什么型號、顏色、配置等信息都會輸入電腦系統(tǒng)，之后如需提車，電腦會顯示詳細的位置以及車輛相關信息并將此車調出倉庫。以銷售物流管理所應用的ASS400這個模塊為例，它有兩個作用，一是接受訂單，對訂單進行分配；另一個是自動結算，打入了多少錢，提了多少車，它能夠自動結算出來；而排產所用的AST模塊，可深入到每一種車型每一種顏色，并將其按比例在系統(tǒng)中確立下來，由于各模塊間信息是相互關聯(lián)的，一旦數據確定，會自動轉到生產部門系統(tǒng)，生產部門可直接看到，從而知道如何排產。而這36家中，有11家物流公司與北京現(xiàn)代沒有任何關系，他們專為供貨商服務?！　≡谡麄€物流運作中，北京現(xiàn)代的生產物流部門、銷售物流部門可以說是充當了管理者的角色，執(zhí)行者是與之合作的第三方物流公司。無論是銷售物流還是生產物流都與“以銷定產的整體過程緊密掛鉤，“我們每個月第3周都要舉行會議，每種車型生產多少從物流角度來確定零部件的流動量，根據從銷售部門得到的訂單信息確定下月生產計劃，將數據輸入電腦系統(tǒng)?！蹦敲幢本┈F(xiàn)代的物流管理究竟是如何運作來實現(xiàn)成本的有效降低的？　　在北京現(xiàn)代，記者了解到他們的采購、銷售、生產物流管理是相互獨立、嚴格分開的?！　》止ず献餍蕿橄取　∠冗M的物流管理在今天被人們稱為第三利潤源泉。北京現(xiàn)代可以說是與速度伴生的：公司掛牌2個月后新車下線，下線2個月后開始贏利，3個月后第一萬輛索納塔轎車下線；一年后排名全國轎車行業(yè)第十名，兩年創(chuàng)造產銷15萬輛的佳績；從2004年6月開始至今銷售排名穩(wěn)居第五，9月份銷量更是創(chuàng)造增幅超過上月23%的奇跡，躋身中國轎車企業(yè)第一梯隊的行列?，F(xiàn)代化物流管理 探究“北京現(xiàn)代”速度　 作為中國轎車行業(yè)的后來者，在短短兩年內，北京現(xiàn)代以超乎尋常的發(fā)展速度不斷為中國汽車產業(yè)書寫著奇跡。而具有競爭力的產品性價比則成為其“笑傲”車市的有力武器，尤其是今年9月，北京現(xiàn)代成功實施新價格策略，其全線產品平均降價10%，此舉震蕩中級車市，一舉創(chuàng)造了9月份的銷售奇跡。這是說如果能夠將成本中占據相當高比例的物流費用有效降低，就等于提高了企業(yè)利潤,而這種成本的降低可以使商家轉化為價格優(yōu)勢，利用低價沖擊市場，從而擴大銷售利潤。對于這種分開管理的必要性，北京現(xiàn)代銷售部物流管理科科長吳周濤告訴記者，雖然各種物流管理合在一起可節(jié)省成本，但調度靈活性會減低，如果成本能有效降低，分開管理的好處顯而易見。北京現(xiàn)代生產管理部部長樸漢圭告訴記者。在北京現(xiàn)代無論是采購物流、整車物流還是配件物流、生產物流，所有執(zhí)行都外包給專業(yè)物流公司。　　對于這種情況吳周濤這樣向記者解釋：“一個企業(yè)，尤其是汽車企業(yè)，非常專業(yè)化，分工也非常明確，加之發(fā)展速度這么快，如果什么事都親歷親為肯定不行，實際上企業(yè)要提高效率做出成績，就要集中精力做好自己的核心業(yè)務，不要延展自己的非核心業(yè)務，在國際上但凡成功的汽車企業(yè)也大都是這么做的。這些信息化手段的運用極大降低了勞動力成本，縮短了工作時間，利潤也就隱含其中了。由于位置碼管理占地方，對場地要求高，因此北京現(xiàn)代根據實際情況，在6000多個倉儲車位中選擇了4180個車位實行位置碼管理。即使車輛銷售到消費者手中后的狀態(tài)也能跟蹤，這是由于特約店在銷售時必須留下車主的詳細資料，以便進行完善的售后服務。這樣做的好處一方面節(jié)省了本企業(yè)的人力資本，另一方面則是分工協(xié)作帶來的高效率?！　∥锪鞴芾砹?chuàng)一流　　在談及目前北京現(xiàn)代物流管理水平在國內汽車行業(yè)處于什么地位時，樸漢圭臉上寫滿了自信，他說從生產物流管理方面來講，從之初只有一個供載貨車輛進出的門，通過20多個月的發(fā)展，北京現(xiàn)代的物流已經達到很高的水平。這種中轉庫不是純粹的倉儲概念，它承擔發(fā)運任務，相當于分包中心，目的是縮短供應時間、節(jié)省經銷商流動資金、減少廠內存貨。此管理系統(tǒng)將嚴格按照時間、順序、車道號進行管理。 物流服務中的問題及對策　 企業(yè)要想確立一種物流服務水平，保持競爭優(yōu)勢，必須注意以下各點：　　(1)只是把物流服務水平看作是一種銷售競爭手段而不做出清晰的規(guī)定。　　為防止這種服務水平的升級，必須建立新的物流服務，機制，提出物流服務決策。如上所述，將物流服務水平作為銷售戰(zhàn)略的一環(huán)來考慮是關鍵?！　?4)物流服務水平依據市場形勢、競爭對手情況、商品特性和季節(jié)等時時刻刻都有變化。這是物流系統(tǒng)無法承受的，應該形成一種從盈虧的角度考慮是否合算的氛圍?！　?7)現(xiàn)在的物流服務要放在社會系統(tǒng)的大范圍內來處理?！　?8)物流服務將作業(yè)社會系統(tǒng)的一環(huán)受到人們的評判。這在企業(yè)物流管理進入第二階段的時候，也就是進行功能整合階段的時候，人們特別關注問題?！　≡谶@種情況下，很多人根據物流冰山的理論，要把隱藏在水面之下的物流成本全部都核算出來，都很難實現(xiàn)這項工作時，就不斷指責傳統(tǒng)會計不能提供足夠的物流成本分配的數據很明顯，這是一個誤區(qū)。而且也更加不可能?！　±^續(xù)推進流通產業(yè)政策和制度的創(chuàng)新。　　完善流通方式改革的發(fā)展規(guī)劃。因此，應根據我國目前面臨的新形勢和新問題，進一步完善流通產業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，把流通方式的改革作為流通產業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)來抓。流通基礎設施投資的另一個重點是網絡基礎設施建設，除繼續(xù)做好公共網絡基礎設施建設外，還應有計劃地進行流通和商業(yè)的專用網絡基礎設施建設，為電子商務的發(fā)展提供良好的物質基礎和交易平臺。信息化建設具有投資大、見效慢、風險高等特點，這使許多企業(yè)尤其是中小企業(yè)對信息化望而卻步?！　〖铀偕唐妨魍▽I(yè)人才的培養(yǎng)。國家應把加強應用型流通專業(yè)人才的培養(yǎng)作為我國流通業(yè)現(xiàn)代化的基礎性工程來抓，通過大力發(fā)展貿易經濟（商業(yè)經濟）教育，逐步改變我國流通業(yè)中了解現(xiàn)代流通方式、熟悉現(xiàn)代流通管理的人才短缺狀況，為現(xiàn)代流通方式的發(fā)展提供人才支持。物流改革 “如何壓縮商品流通過程中的庫存數量及庫存時間？”已成為現(xiàn)今流通企業(yè)經營者最關注的課題。這強調的是流通領域中企業(yè)間的信息共有，特別是商品臺帳類（Product Master）及零售信息（POS數據）的共有化。 最后是堅固的同盟關系。而電子商務最重要的是實現(xiàn)信息流、商流、金流、物流融合為一體。 事實上，物流在電子商務環(huán)境中扮演著重要的角色。其好處是簡化人工作業(yè)的處理程序，減少出錯、增加效率、快速回應、降低處理成本，以及節(jié)省費用。這些是各企業(yè)都會自行注意的，但人們往往忽視關系經營全局的物流方面。能夠實現(xiàn)商品臺賬、庫存臺賬的一元化管理的信息系統(tǒng)，能夠管理商品質量、運營效率及運營成本的系統(tǒng)，還有可與現(xiàn)場業(yè)務相連接的訂貨處理系統(tǒng)都將會備受矚目。 第三、在運輸配送系統(tǒng)方面，越來越要求信息系統(tǒng)能夠強化物流企業(yè)與貨主之間的聯(lián)接，并且可以實現(xiàn)高品質服務、低成本的運作。 總而言之，當我們追求物流信息化、現(xiàn)代化的時候，應該首先確認企業(yè)自身的經營戰(zhàn)略、發(fā)展目標，在構筑信息系統(tǒng)時大膽吸收并運用高新技術，同時注重鞏固企業(yè)間、行業(yè)間的戰(zhàn)略伙伴同盟。 　　一、企業(yè)物流管理是市場營銷管理的重要職能　　市場營銷強調在適當的地點和適當的時間，以適當的價格將適當的商品提供給目標市場，滿足顧客的需要?？铺乩盏闹С?。首要任務是進行銷售預測，然后在此基礎上制訂生產計劃和存貨計劃。產成品離開生產車間，經由包裝、廠內儲存、運輸前的配貨處理，然后再經廠外運輸和地區(qū)儲存，最后送達顧客，并向顧客提供有關服務。如果物流決策不協(xié)調，則將導致過高的成本代價。最具典型意義的例子是柯達公司的快速照相機?？逻_公司廣告效果雖好，但終因物流管理跟不上而喪失失了很大的銷量。這種觀念是以現(xiàn)有產品為中心的供應觀念，已經落后于時代的發(fā)展?？傊褪窃谖锪鞴芾碇胸瀼厥袌鰧?，這就是市場后勤觀念的實質。消費者反應良好，這種攜帶方便的包裝很受顧客歡迎。　　象這家飲料制造商一樣，許多企業(yè)在物流管理中真正貫徹了市場后勤導向。物流策略組合是市場營銷組合的組成部分，決策的指導思想同市場營銷組合一樣，是追求整體活動的協(xié)調和整體結構的優(yōu)化。存貨控制決策決定商品的存放地點、儲存結構和合理儲存量，主要考慮既要節(jié)約儲存費用，又要保持足夠的庫存水平。從市場營銷戰(zhàn)略的意義上講，物流管理就是把分散的產品實體活動轉變?yōu)橄到y(tǒng)的物流活動，協(xié)調生產、財務、銷售及機構的決策，使適銷對路的產品以適當的批量，在需要的時間達到用戶指定的地點。脫離市場營銷戰(zhàn)略，孤立地評價一個物流系統(tǒng)的效能是毫無意義的。降低成本是物流管理決策的重點。　　傳統(tǒng)的物流管理實際是“作業(yè)控制”，現(xiàn)代物流管理的概念則更廣泛，層次也更高，包括計劃、執(zhí)行、控制、評價、反饋的循環(huán)。從這個意義上說，物流營銷實質上是一種服務營銷。企業(yè)應在較低的費用與顧客滿意的服務之間進行決擇。物流服務為企業(yè)帶來商機，同時也帶來企業(yè)管理和客戶服務質量兩方面的巨大挑戰(zhàn)：如何保證按時到貨率？如何將物流信息反饋給客戶的ER