【正文】 修、包裝后重新融入正向物流銷(xiāo)售。這成為逆向物流管理的開(kāi)始?！∶绹?guó)是較早將逆向物流管理科學(xué)化、系統(tǒng)化的國(guó)家。 　國(guó)際會(huì)議管理系統(tǒng)大型國(guó)際會(huì)議具有會(huì)議議程多、代表來(lái)源廣、口語(yǔ)語(yǔ)種雜的特點(diǎn)，如何及時(shí)、準(zhǔn)確的獲取代表的各種信息，是會(huì)議能否成功召開(kāi)的基礎(chǔ)。 本系統(tǒng)管理物流的全過(guò)程，包括：接單系統(tǒng)、發(fā)運(yùn)控制、運(yùn)輸過(guò)程控制、運(yùn)輸系統(tǒng)的管理、倉(cāng)位管理、庫(kù)中作業(yè)管理、庫(kù)存及出倉(cāng)管理等模塊，完成對(duì)具體物流業(yè)務(wù)操作過(guò)程的控制； 為顧客服務(wù)的水平越高，預(yù)期的銷(xiāo)售量水平也就越高。物流成本約占全部營(yíng)銷(xiāo)成本的50%。在這種觀念指導(dǎo)下，當(dāng)今許多企業(yè)紛紛成立專(zhuān)業(yè)化的物流公司或物流中心。倉(cāng)儲(chǔ)決策主要是選擇自建倉(cāng)庫(kù)還是租賃倉(cāng)庫(kù)，以及倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、形式和位置。飲料制造商根據(jù)市場(chǎng)反映立即著手設(shè)計(jì)和生產(chǎn)將瓶包裝的飲料送往商店的貨箱和貨盤(pán)，工廠的經(jīng)營(yíng)管理也因此重新加以調(diào)整，以適應(yīng)新的六瓶包裝的生產(chǎn)。市場(chǎng)后勤觀念不是以企業(yè)現(xiàn)有的產(chǎn)品為出發(fā)點(diǎn)，而是以市場(chǎng)需求為起點(diǎn)思考問(wèn)題。遍布全國(guó)的零售商店得不到足夠的快速照相機(jī)的供應(yīng)。%以上，因此日益受到管理人員的重視。這是廣義的企業(yè)物流，狹義上的營(yíng)銷(xiāo)物流僅指銷(xiāo)售物流?，F(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論強(qiáng)調(diào)企業(yè)物流管理決策。今后的物流中心除了需要構(gòu)筑能與庫(kù)內(nèi)具體運(yùn)營(yíng)緊密相連的信息系統(tǒng)外，還要求信息系統(tǒng)具備可對(duì)包括建筑物及儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備在內(nèi)的外部環(huán)境進(jìn)行統(tǒng)一管理的功能。今后，在企業(yè)確定物流戰(zhàn)略時(shí)，首先應(yīng)該充分考慮企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，并且按照企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略來(lái)確定每一階段的物流戰(zhàn)略。商品從制造商送至顧客手中的整個(gè)物流過(guò)程中，物流中心是具體展現(xiàn)物流效率與效益的主體。在流通領(lǐng)域，這種標(biāo)準(zhǔn)化通常是指各企業(yè)所經(jīng)手的發(fā)票如交貨/送貨單等票據(jù)格式或票據(jù)內(nèi)容的統(tǒng)一化。商品從制造商送到顧客手中的整個(gè)物流過(guò)程中，物流/配送中心起著相當(dāng)重要的作用。國(guó)家對(duì)信息化的支持手段有多種，除了稅收、信貸等傳統(tǒng)手段外，還可以采取一些商業(yè)化運(yùn)作方式，如由國(guó)家出資興辦專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)，以租賃的方式向企業(yè)提供信息化設(shè)備和有關(guān)技術(shù)，并對(duì)企業(yè)信息化建設(shè)給予技術(shù)指導(dǎo)。對(duì)流通基礎(chǔ)設(shè)施的投資方向，應(yīng)由商流設(shè)施轉(zhuǎn)向物流設(shè)施，按照商品流通的流向和布局進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，由國(guó)家在商品流通樞紐建設(shè)大型物流中心，由地方政府在地區(qū)商品集散地興建區(qū)域性的物流中心，形成一個(gè)渠道暢通、布局合理的全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)，以改善我國(guó)的物流狀況，提高物流效率。因此，應(yīng)繼續(xù)推進(jìn)流通產(chǎn)業(yè)政策和制度的創(chuàng)新，為發(fā)展現(xiàn)代流通方式提供更好的政策環(huán)境和制度保障?！　±碚撗芯亢蛯?shí)際管理畢竟有所區(qū)別，在企業(yè)的物流管理中，不可能為了建立物流獨(dú)立核算系統(tǒng)而破壞其他若干成熟的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)，實(shí)際上真正需要納入管理的，當(dāng)然還是有影響的數(shù)據(jù)，在這個(gè)領(lǐng)域也需要實(shí)施重點(diǎn)管理。如何確定物流服務(wù)水平，在銷(xiāo)售戰(zhàn)略上具有著重要意義。作者以為作為物流服務(wù)來(lái)說(shuō)，今后提供新信息的服務(wù)將日益重要。檢查銷(xiāo)售部門(mén)或顧客有沒(méi)有索賠、有沒(méi)有語(yǔ)配、晚配、事故、破損等等?，F(xiàn)在，批發(fā)商或零售商或是由于銷(xiāo)售情況不穩(wěn)定或是由于沒(méi)有存放貨物的地方，或是為了避免商品過(guò)時(shí)，都在極力減少庫(kù)存。目前武漢中轉(zhuǎn)庫(kù)9月底投入了使用，倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)位2000輛左右，利用位置碼方式管理，主要負(fù)責(zé)對(duì)西南、中南、華南地區(qū)的發(fā)車(chē)?！拔覀兣c供貨商聯(lián)系都是通過(guò)伙伴系統(tǒng)完成的，我們下一步打算把直序列和出庫(kù)序列均擴(kuò)展到40%，剩下的20%的零部件可暫存在庫(kù)里，由物流廠商負(fù)責(zé)上線?！　∫话闱闆r下，對(duì)于處在生產(chǎn)線上或者依舊存放在倉(cāng)庫(kù)里的車(chē)輛，要想獲得其相關(guān)信息是比較容易的，但北京現(xiàn)代所采用的DMS系統(tǒng)不僅能夠達(dá)到這個(gè)要求，還可獲得此車(chē)處于任何狀態(tài)下的數(shù)據(jù)。在北京現(xiàn)代的物流管理中隨處可見(jiàn)信息化的影子，它在提高整體運(yùn)作效率和有效降低成本方面功不可沒(méi)。與此同時(shí)，一套源自韓國(guó)的先進(jìn)管理軟件保證了部門(mén)間不會(huì)出現(xiàn)“信息孤島，這套軟件內(nèi)部分為很多模塊，每一模塊名稱(chēng)不一分工不同，比如特約店使用的模塊叫做DMS，銷(xiāo)售物流管理模塊稱(chēng)為AS400,生產(chǎn)用的是ASS，這些不同模塊同屬一個(gè)信息系統(tǒng)，它們之間的信息是相互關(guān)聯(lián)的，從而保證各種有效信息能夠在各個(gè)物流管理部門(mén)及時(shí)準(zhǔn)確地傳遞。說(shuō)起主動(dòng)發(fā)起的幾次降價(jià)，北京現(xiàn)代的一名工作人員自豪地告訴記者：“主動(dòng)降價(jià)是由于我們產(chǎn)能的釋放、零部件采購(gòu)體系以及物流管理的完善，我們成本降低了，所以采用降價(jià)的方式，把我們的效益最大程度回饋給消費(fèi)者?！　』仡檹?002年10月北京現(xiàn)代誕生至今的兩年時(shí)間，由于其發(fā)展速度之“快”所創(chuàng)造的“現(xiàn)代速度”已成為業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的現(xiàn)象?！　∪绱酥斓陌l(fā)展速度，以及適時(shí)降價(jià)所帶來(lái)的銷(xiāo)售巨大成功，其背后隱含的是對(duì)北京現(xiàn)代綜合實(shí)力的考驗(yàn)。比如銷(xiāo)售部物流管理科業(yè)務(wù)范圍貫穿從訂單開(kāi)始到訂單結(jié)束整個(gè)鏈條，包括用戶(hù)交訂單、確定訂單、排產(chǎn)、生產(chǎn)部門(mén)生產(chǎn)入庫(kù)、根據(jù)訂單進(jìn)行分配、運(yùn)輸、到特約店接車(chē)等。甚至對(duì)于涉及到企業(yè)核心機(jī)密的入廠物流，北京現(xiàn)代也通過(guò)簽署嚴(yán)密的協(xié)議將其外包給中遠(yuǎn)物流公司?！　≡谄?chē)整車(chē)物流中，由于汽車(chē)整車(chē)體積、重量大，存儲(chǔ)空間占用大，每輛汽車(chē)都有自己的型號(hào)、顏色等，并需與存放區(qū)域一一對(duì)應(yīng)，因而整車(chē)庫(kù)存的管理難度之大已成為共識(shí)?！　《谏a(chǎn)物流管理過(guò)程中，一套被稱(chēng)之為“伙伴系統(tǒng)的管理軟件，則保證了廠方與供應(yīng)商之間的溝通協(xié)調(diào)。目前北京現(xiàn)代的四個(gè)門(mén)，可以保證供貨商按時(shí)卸貨，準(zhǔn)時(shí)率在國(guó)內(nèi)同行業(yè)是比較高的了。每一輛供貨車(chē)或運(yùn)輸車(chē)進(jìn)廠的時(shí)候，通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)，司機(jī)知道他的車(chē)什么時(shí)間應(yīng)該停在什么位置來(lái)卸貨或裝貨，完全的流水線作業(yè)；同時(shí)通過(guò)這套系統(tǒng)還能達(dá)到車(chē)輛自動(dòng)核對(duì)自動(dòng)入庫(kù)的目的，從而節(jié)省了大量的時(shí)間成本?！　?2)許多企業(yè)還在用同一水平的物流服務(wù)，對(duì)待不同的顧客或不同的商品。物流部門(mén)應(yīng)有掌握這種變化的情報(bào)系統(tǒng)。企業(yè)需要認(rèn)真考慮環(huán)保、節(jié)能、節(jié)約資源及至廢棄物回收等問(wèn)題。因?yàn)槿绻軌蛘鎸?shí)地計(jì)算出物流成本，就能夠使人們認(rèn)知、認(rèn)同物流。 怎樣發(fā)展現(xiàn)代流通方式　 20世紀(jì)90年代中期以來(lái)，我國(guó)流通領(lǐng)域發(fā)生了巨大變化，社會(huì)商品銷(xiāo)售額以前所未有的速度快速增長(zhǎng)，社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)率持續(xù)高于GDP增長(zhǎng)率。改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)家已多次制訂流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，對(duì)指導(dǎo)我國(guó)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了很大的作用?！　〖訌?qiáng)對(duì)流通企業(yè)信息化改造的扶持。流通方式的變革，不僅是流通技術(shù)的重大變革，也是經(jīng)營(yíng)管理理念的重大變革。這是由于庫(kù)存的數(shù)量及時(shí)間關(guān)系到整個(gè)物流配送過(guò)程的營(yíng)運(yùn)成本及效益。今后在物流領(lǐng)域或在流通業(yè)的其他領(lǐng)域中，都將強(qiáng)調(diào)建立一種與供貨商之間堅(jiān)固而有力的戰(zhàn)略同盟關(guān)系。簡(jiǎn)單地說(shuō)，物流配送中心提供采購(gòu)、進(jìn)貨、理貨、庫(kù)存管理、運(yùn)輸配送及代收貨款等服務(wù)；即時(shí)處理網(wǎng)絡(luò)商店經(jīng)營(yíng)者的服務(wù)需求，在最短時(shí)間內(nèi)完成后端實(shí)體運(yùn)送的相關(guān)服務(wù)；并提供消費(fèi)者售后退換貨的運(yùn)輸服務(wù)。所謂物流戰(zhàn)略，通常包括物流分支機(jī)構(gòu)的再配置，流通庫(kù)存政策，企業(yè)庫(kù)存最優(yōu)化以及確立效率化，諸如物流ABC（Active，Best，Cost）這樣的物流效率化評(píng)價(jià)體系等方面。對(duì)此，系統(tǒng)方面的主要改進(jìn)表現(xiàn)為：大力推廣GPS（衛(wèi)星定位）技術(shù)及手持式終端在流通領(lǐng)域的使用，從而使得信息系統(tǒng)可以進(jìn)行配車(chē)、配送管理，也可以對(duì)配送中心的貨物進(jìn)行隨時(shí)的動(dòng)態(tài)追蹤管理。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能否取得滿(mǎn)意的效果，能否吸引和滿(mǎn)足顧客，在很大程度上受賣(mài)方物流管理能力和決策的制約。生產(chǎn)計(jì)劃明確了采購(gòu)部門(mén)必須訂購(gòu)的原料?！　I(yíng)銷(xiāo)物流是創(chuàng)造市場(chǎng)需求，改善營(yíng)銷(xiāo)績(jī)效的極富潛力的工具。雖然，物流管理是企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理的重要組成部分?！　〉聡?guó)一家飲料制造商真正奉行了市場(chǎng)后勤觀念。這樣的企業(yè)物流可稱(chēng)為物流營(yíng)銷(xiāo)，它是企業(yè)整體營(yíng)銷(xiāo)的組成部分。訂單處理的效率直接制約著物流速度，訂單處理的工作質(zhì)量直接影響企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)水平。企業(yè)物流決策必須納入企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略進(jìn)行綜合管理，即圍繞目標(biāo)市場(chǎng)需要，與企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、訂價(jià)、促銷(xiāo)、特別是渠道選擇等基本策略結(jié)合起來(lái)?，F(xiàn)代物流管理的效益評(píng)價(jià)系統(tǒng)比較復(fù)雜，既有數(shù)量指標(biāo)，又有難以量化的主觀評(píng)價(jià)指標(biāo)，以經(jīng)營(yíng)為導(dǎo)向，應(yīng)考慮企業(yè)戰(zhàn)略執(zhí)行情況、物流體制的合理性、物流系統(tǒng)的綜合經(jīng)濟(jì)效益以及提高物流效率對(duì)企業(yè)整體的貢獻(xiàn)程序等多種因素。　?。ㄎ澹┪锪鞴芾硐蛐畔⒒较虬l(fā)展。 客戶(hù)服務(wù)：提供客戶(hù)查詢(xún)功能，客戶(hù)通過(guò)INTERNET網(wǎng)，可獲得所托管貨物的實(shí)時(shí)在途、實(shí)時(shí)在庫(kù)信息；提供客戶(hù)接口功能，完成物流信息和ERP系統(tǒng)的連接。 網(wǎng)上報(bào)名、網(wǎng)上查詢(xún)。 制證打印。 宴會(huì)、旅游、演出、參觀管理。 車(chē)輛管理 美國(guó)零售業(yè)的逆向物流管理之路 %左右，從比例上看，返品占總體的比率雖不是太大，但其所擁有的價(jià)值量決不是小數(shù)目。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)零售業(yè)原來(lái)每年返品處理費(fèi)用約占銷(xiāo)售總成本的4%左右?！　〈送?，一些規(guī)模較小的連鎖商業(yè)公司則采取幾家合伙的形式，設(shè)立返品處理中心。三、返品中心對(duì)美國(guó)零售商的兩大貢獻(xiàn)　　　.它提高了返品的流通效率，降低了逆向物流耗費(fèi)的成本，加速返品資金的回收。目前，Genco公司已成為美國(guó)逆向物流管理業(yè)界的最大型企業(yè)。這些專(zhuān)業(yè)逆向物流管理公司下又派生出許多專(zhuān)門(mén)充當(dāng)逆向物流經(jīng)紀(jì)人的公司、專(zhuān)門(mén)的返品運(yùn)輸公司、專(zhuān)門(mén)的返品倉(cāng)儲(chǔ)公司、返品整修公司、殘次品銷(xiāo)售公司和填埋無(wú)價(jià)值返品的公司等，分別承擔(dān)返品處理業(yè)務(wù)的不同環(huán)節(jié)?，F(xiàn)有成型產(chǎn)品ERP、物流關(guān)系、PM、HR、OA等，另外定做各種軟件系統(tǒng)，尤其是企業(yè)管理型軟件。用戶(hù)錄入原始單據(jù)，由計(jì)算機(jī)自動(dòng)調(diào)度到相應(yīng)環(huán)節(jié)，并提供實(shí)時(shí)監(jiān)控，使企業(yè)信息順暢流動(dòng)。 C、 倉(cāng)庫(kù)子系統(tǒng)  該子系統(tǒng)的目的是：可以更好地控制庫(kù)存，減少缺貨，增強(qiáng)交貨的及時(shí)性，改善客戶(hù)服務(wù)水平。 　?。ǘ┯蓪?duì)立轉(zhuǎn)向聯(lián)合。 　?。ㄎ澹┯山^對(duì)價(jià)值轉(zhuǎn)向相對(duì)價(jià)值。在供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)下，供應(yīng)鏈內(nèi)相關(guān)企業(yè)必須將供應(yīng)鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則，無(wú)法形成有效的供應(yīng)鏈體系。 物流管理新戰(zhàn)略 當(dāng)今流通領(lǐng)域廣泛談?wù)摰脑?huà)題是如何提高商品物流的效及降低其成本。 其次是跨業(yè)界的標(biāo)準(zhǔn)化。隨著商業(yè)自動(dòng)化的不斷發(fā)展，無(wú)疑我們可以借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等數(shù)字化手段來(lái)完成虛擬交易，但物流配送環(huán)節(jié)是必須通過(guò)物理性活動(dòng)才能完成的。供銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)綜合管理時(shí)代的物流戰(zhàn)略 在供銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)管理過(guò)程中，物流企業(yè)自身所面臨的問(wèn)題很少是能夠由一家企業(yè)單獨(dú)解決，或者說(shuō)，很少能由物流部門(mén)單獨(dú)解決。 第二、在物流中心系統(tǒng)方面，能夠?qū)⒅行膸?kù)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)處理與信息系統(tǒng)相連接的綜合性系統(tǒng)受到推崇。（富士通公司供稿）20 / 20