【正文】 限制地接受顧客對于物流的要求。通過征求顧客意見等辦法了解服務(wù)水平是否已經(jīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；成本的合理化達(dá)到何種程度，是否有更合理的辦法等等?！　∩唐芬灿性鲩L率高、市場份額大和增長率低、市場份額小的不同，根據(jù)商品的不同情況，從戰(zhàn)略的角度出發(fā)提供物流服務(wù)也是很重要的。如果他無節(jié)制地要求多批次、小批量配關(guān)，或進(jìn)行多批次地庫存補(bǔ)充，物流工作量將大大增加，物流成本必然提高?！　∧壳?，北京現(xiàn)代已經(jīng)確立了2005年達(dá)到30萬產(chǎn)能、車型發(fā)展為5種、2006年實(shí)現(xiàn)市場份額1215%的目標(biāo)，相信先進(jìn)的物流管理和力創(chuàng)一流的信念將會在北京現(xiàn)代目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)過程中發(fā)揮更加重要的作用，讓車市的奇跡再現(xiàn)?！　〕酥?，北京現(xiàn)代還在建設(shè)一套新的IC卡管理系統(tǒng)，主要用于車輛進(jìn)出廠和出入庫管理。　　為在物流管理上力創(chuàng)一流，北京現(xiàn)代正積極建立中轉(zhuǎn)庫。用這種方法可以增加我們的物流量，配合我們產(chǎn)量的不斷增長，北京現(xiàn)代生產(chǎn)管理部資料物流科科長韓桂升如是說。序列化包括廠家直序列,是指從廠家出發(fā)一直到生產(chǎn)線，供貨過程完全由供貨商來完成；另一種是出庫序列,是指將零部件在庫房排好順序，這些工作北京現(xiàn)代都是包給供貨商來完成的。在北京現(xiàn)代，每輛車在系統(tǒng)中都有一個(gè)號碼，此號碼在各過程中傳遞，因此在生產(chǎn)過程中是什么狀態(tài)，到PDI系統(tǒng)(最終檢測系統(tǒng))是什么狀態(tài)，在庫里、在路上又是什么狀態(tài)，通過電腦系統(tǒng)都可看到。吳周濤告訴記者位置碼的管理其實(shí)很簡單，就是先把場地按照需要進(jìn)行分割，采用魚刺型排列，每一個(gè)場地都有一個(gè)條碼，這些都輸入到電腦系統(tǒng)中，對位置碼進(jìn)行掃描，系統(tǒng)可以判斷哪些位置是空的,會自動指派車輛進(jìn)入相應(yīng)位置；同時(shí)每輛車也都有一個(gè)條碼，通過條碼掃描，車輛進(jìn)入哪個(gè)位置，是什么型號、顏色、配置等信息都會輸入電腦系統(tǒng)，之后如需提車，電腦會顯示詳細(xì)的位置以及車輛相關(guān)信息并將此車調(diào)出倉庫。以銷售物流管理所應(yīng)用的ASS400這個(gè)模塊為例，它有兩個(gè)作用，一是接受訂單，對訂單進(jìn)行分配；另一個(gè)是自動結(jié)算，打入了多少錢，提了多少車，它能夠自動結(jié)算出來；而排產(chǎn)所用的AST模塊，可深入到每一種車型每一種顏色，并將其按比例在系統(tǒng)中確立下來，由于各模塊間信息是相互關(guān)聯(lián)的，一旦數(shù)據(jù)確定，會自動轉(zhuǎn)到生產(chǎn)部門系統(tǒng)，生產(chǎn)部門可直接看到，從而知道如何排產(chǎn)。而這36家中，有11家物流公司與北京現(xiàn)代沒有任何關(guān)系，他們專為供貨商服務(wù)?！　≡谡麄€(gè)物流運(yùn)作中，北京現(xiàn)代的生產(chǎn)物流部門、銷售物流部門可以說是充當(dāng)了管理者的角色，執(zhí)行者是與之合作的第三方物流公司。無論是銷售物流還是生產(chǎn)物流都與“以銷定產(chǎn)的整體過程緊密掛鉤，“我們每個(gè)月第3周都要舉行會議，每種車型生產(chǎn)多少從物流角度來確定零部件的流動量，根據(jù)從銷售部門得到的訂單信息確定下月生產(chǎn)計(jì)劃，將數(shù)據(jù)輸入電腦系統(tǒng)。”那么北京現(xiàn)代的物流管理究竟是如何運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)成本的有效降低的？　　在北京現(xiàn)代，記者了解到他們的采購、銷售、生產(chǎn)物流管理是相互獨(dú)立、嚴(yán)格分開的?！　》止ず献餍蕿橄取　∠冗M(jìn)的物流管理在今天被人們稱為第三利潤源泉。北京現(xiàn)代可以說是與速度伴生的：公司掛牌2個(gè)月后新車下線，下線2個(gè)月后開始贏利，3個(gè)月后第一萬輛索納塔轎車下線；一年后排名全國轎車行業(yè)第十名，兩年創(chuàng)造產(chǎn)銷15萬輛的佳績；從2004年6月開始至今銷售排名穩(wěn)居第五，9月份銷量更是創(chuàng)造增幅超過上月23%的奇跡，躋身中國轎車企業(yè)第一梯隊(duì)的行列?，F(xiàn)代化物流管理 探究“北京現(xiàn)代”速度　 作為中國轎車行業(yè)的后來者，在短短兩年內(nèi)，北京現(xiàn)代以超乎尋常的發(fā)展速度不斷為中國汽車產(chǎn)業(yè)書寫著奇跡。而具有競爭力的產(chǎn)品性價(jià)比則成為其“笑傲”車市的有力武器，尤其是今年9月，北京現(xiàn)代成功實(shí)施新價(jià)格策略，其全線產(chǎn)品平均降價(jià)10%，此舉震蕩中級車市，一舉創(chuàng)造了9月份的銷售奇跡。這是說如果能夠?qū)⒊杀局姓紦?jù)相當(dāng)高比例的物流費(fèi)用有效降低，就等于提高了企業(yè)利潤,而這種成本的降低可以使商家轉(zhuǎn)化為價(jià)格優(yōu)勢，利用低價(jià)沖擊市場，從而擴(kuò)大銷售利潤。對于這種分開管理的必要性，北京現(xiàn)代銷售部物流管理科科長吳周濤告訴記者，雖然各種物流管理合在一起可節(jié)省成本，但調(diào)度靈活性會減低，如果成本能有效降低，分開管理的好處顯而易見。北京現(xiàn)代生產(chǎn)管理部部長樸漢圭告訴記者。在北京現(xiàn)代無論是采購物流、整車物流還是配件物流、生產(chǎn)物流，所有執(zhí)行都外包給專業(yè)物流公司?！　τ谶@種情況吳周濤這樣向記者解釋：“一個(gè)企業(yè)，尤其是汽車企業(yè)，非常專業(yè)化，分工也非常明確，加之發(fā)展速度這么快，如果什么事都親歷親為肯定不行，實(shí)際上企業(yè)要提高效率做出成績，就要集中精力做好自己的核心業(yè)務(wù)，不要延展自己的非核心業(yè)務(wù)，在國際上但凡成功的汽車企業(yè)也大都是這么做的。這些信息化手段的運(yùn)用極大降低了勞動力成本，縮短了工作時(shí)間，利潤也就隱含其中了。由于位置碼管理占地方，對場地要求高，因此北京現(xiàn)代根據(jù)實(shí)際情況，在6000多個(gè)倉儲車位中選擇了4180個(gè)車位實(shí)行位置碼管理。即使車輛銷售到消費(fèi)者手中后的狀態(tài)也能跟蹤，這是由于特約店在銷售時(shí)必須留下車主的詳細(xì)資料，以便進(jìn)行完善的售后服務(wù)。這樣做的好處一方面節(jié)省了本企業(yè)的人力資本，另一方面則是分工協(xié)作帶來的高效率?！　∥锪鞴芾砹?chuàng)一流　　在談及目前北京現(xiàn)代物流管理水平在國內(nèi)汽車行業(yè)處于什么地位時(shí)，樸漢圭臉上寫滿了自信，他說從生產(chǎn)物流管理方面來講，從之初只有一個(gè)供載貨車輛進(jìn)出的門，通過20多個(gè)月的發(fā)展，北京現(xiàn)代的物流已經(jīng)達(dá)到很高的水平。這種中轉(zhuǎn)庫不是純粹的倉儲概念，它承擔(dān)發(fā)運(yùn)任務(wù)，相當(dāng)于分包中心，目的是縮短供應(yīng)時(shí)間、節(jié)省經(jīng)銷商流動資金、減少廠內(nèi)存貨。此管理系統(tǒng)將嚴(yán)格按照時(shí)間、順序、車道號進(jìn)行管理。 物流服務(wù)中的問題及對策　 企業(yè)要想確立一種物流服務(wù)水平，保持競爭優(yōu)勢，必須注意以下各點(diǎn)：　　(1)只是把物流服務(wù)水平看作是一種銷售競爭手段而不做出清晰的規(guī)定。　　為防止這種服務(wù)水平的升級，必須建立新的物流服務(wù)，機(jī)制，提出物流服務(wù)決策。如上所述，將物流服務(wù)水平作為銷售戰(zhàn)略的一環(huán)來考慮是關(guān)鍵?！　?4)物流服務(wù)水平依據(jù)市場形勢、競爭對手情況、商品特性和季節(jié)等時(shí)時(shí)刻刻都有變化。這是物流系統(tǒng)無法承受的，應(yīng)該形成一種從盈虧的角度考慮是否合算的氛圍?！　?7)現(xiàn)在的物流服務(wù)要放在社會系統(tǒng)的大范圍內(nèi)來處理?！　?8)物流服務(wù)將作業(yè)社會系統(tǒng)的一環(huán)受到人們的評判。這在企業(yè)物流管理進(jìn)入第二階段的時(shí)候，也就是進(jìn)行功能整合階段的時(shí)候，人們特別關(guān)注問題?！　≡谶@種情況下，很多人根據(jù)物流冰山的理論，要把隱藏在水面之下的物流成本全部都核算出來，都很難實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)工作時(shí)，就不斷指責(zé)傳統(tǒng)會計(jì)不能提供足夠的物流成本分配的數(shù)據(jù)很明顯，這是一個(gè)誤區(qū)。而且也更加不可能。　　繼續(xù)推進(jìn)流通產(chǎn)業(yè)政策和制度的創(chuàng)新?！　⊥晟屏魍ǚ绞礁母锏陌l(fā)展規(guī)劃。因此，應(yīng)根據(jù)我國目前面臨的新形勢和新問題，進(jìn)一步完善流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，把流通方式的改革作為流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)來抓。流通基礎(chǔ)設(shè)施投資的另一個(gè)重點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，除繼續(xù)做好公共網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，還應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行流通和商業(yè)的專用網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為電子商務(wù)的發(fā)展提供良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和交易平臺。信息化建設(shè)具有投資大、見效慢、風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)，這使許多企業(yè)尤其是中小企業(yè)對信息化望而卻步?！　〖铀偕唐妨魍▽I(yè)人才的培養(yǎng)。國家應(yīng)把加強(qiáng)應(yīng)用型流通專業(yè)人才的培養(yǎng)作為我國流通業(yè)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)性工程來抓，通過大力發(fā)展貿(mào)易經(jīng)濟(jì)（商業(yè)經(jīng)濟(jì)）教育，逐步改變我國流通業(yè)中了解現(xiàn)代流通方式、熟悉現(xiàn)代流通管理的人才短缺狀況，為現(xiàn)代流通方式的發(fā)展提供人才支持。物流改革 “如何壓縮商品流通過程中的庫存數(shù)量及庫存時(shí)間？”已成為現(xiàn)今流通企業(yè)經(jīng)營者最關(guān)注的課題。這強(qiáng)調(diào)的是流通領(lǐng)域中企業(yè)間的信息共有，特別是商品臺帳類（Product Master）及零售信息（POS數(shù)據(jù)）的共有化。 最后是堅(jiān)固的同盟關(guān)系。而電子商務(wù)最重要的是實(shí)現(xiàn)信息流、商流、金流、物流融合為一體。 事實(shí)上，物流在電子商務(wù)環(huán)境中扮演著重要的角色。其好處是簡化人工作業(yè)的處理程序，減少出錯、增加效率、快速回應(yīng)、降低處理成本，以及節(jié)省費(fèi)用。這些是各企業(yè)都會自行注意的，但人們往往忽視關(guān)系經(jīng)營全局的物流方面。能夠?qū)崿F(xiàn)商品臺賬、庫存臺賬的一元化管理的信息系統(tǒng)，能夠管理商品質(zhì)量、運(yùn)營效率及運(yùn)營成本的系統(tǒng)，還有可與現(xiàn)場業(yè)務(wù)相連接的訂貨處理系統(tǒng)都將會備受矚目。 第三、在運(yùn)輸配送系統(tǒng)方面，越來越要求信息系統(tǒng)能夠強(qiáng)化物流企業(yè)與貨主之間的聯(lián)接，并且可以實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)服務(wù)、低成本的運(yùn)作。 總而言之，當(dāng)我們追求物流信息化、現(xiàn)代化的時(shí)候，應(yīng)該首先確認(rèn)企業(yè)自身的經(jīng)營戰(zhàn)略、發(fā)展目標(biāo)，在構(gòu)筑信息系統(tǒng)時(shí)大膽吸收并運(yùn)用高新技術(shù)，同時(shí)注重鞏固企業(yè)間、行業(yè)間的戰(zhàn)略伙伴同盟。 　　一、企業(yè)物流管理是市場營銷管理的重要職能　　市場營銷強(qiáng)調(diào)在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)和適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，以適當(dāng)?shù)膬r(jià)格將適當(dāng)?shù)纳唐诽峁┙o目標(biāo)市場，滿足顧客的需要?？铺乩盏闹С?。首要任務(wù)是進(jìn)行銷售預(yù)測，然后在此基礎(chǔ)上制訂生產(chǎn)計(jì)劃和存貨計(jì)劃。產(chǎn)成品離開生產(chǎn)車間，經(jīng)由包裝、廠內(nèi)儲存、運(yùn)輸前的配貨處理，然后再經(jīng)廠外運(yùn)輸和地區(qū)儲存，最后送達(dá)顧客，并向顧客提供有關(guān)服務(wù)。如果物流決策不協(xié)調(diào)，則將導(dǎo)致過高的成本代價(jià)。最具典型意義的例子是柯達(dá)公司的快速照相機(jī)?？逻_(dá)公司廣告效果雖好，但終因物流管理跟不上而喪失失了很大的銷量。這種觀念是以現(xiàn)有產(chǎn)品為中心的供應(yīng)觀念，已經(jīng)落后于時(shí)代的發(fā)展。總之，就是在物流管理中貫徹市場導(dǎo)向，這就是市場后勤觀念的實(shí)質(zhì)。消費(fèi)者反應(yīng)良好，這種攜帶方便的包裝很受顧客歡迎?！　∠筮@家飲料制造商一樣，許多企業(yè)在物流管理中真正貫徹了市場后勤導(dǎo)向。物流策略組合是市場營銷組合的組成部分，決策的指導(dǎo)思想同市場營銷組合一樣，是追求整體活動的協(xié)調(diào)和整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。存貨控制決策決定商品的存放地點(diǎn)、儲存結(jié)構(gòu)和合理儲存量，主要考慮既要節(jié)約儲存費(fèi)用，又要保持足夠的庫存水平。從市場營銷戰(zhàn)略的意義上講，物流管理就是把分散的產(chǎn)品實(shí)體活動轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)的物流活動，協(xié)調(diào)生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、銷售及機(jī)構(gòu)的決策，使適銷對路的產(chǎn)品以適當(dāng)?shù)呐浚谛枰臅r(shí)間達(dá)到用戶指定的地點(diǎn)。脫離市場營銷戰(zhàn)略，孤立地評價(jià)一個(gè)物流系統(tǒng)的效能是毫無意義的。降低成本是物流管理決策的重點(diǎn)。　　傳統(tǒng)的物流管理實(shí)際是“作業(yè)控制”，現(xiàn)代物流管理的概念則更廣泛，層次也更高，包括計(jì)劃、執(zhí)行、控制、評價(jià)、反饋的循環(huán)。從這個(gè)意義上說，物流營銷實(shí)質(zhì)上是一種服務(wù)營銷。企業(yè)應(yīng)在較低的費(fèi)用與顧客滿意的服務(wù)之間進(jìn)行決擇。物流服務(wù)為企業(yè)帶來商機(jī)，同時(shí)也帶來企業(yè)管理和客戶服務(wù)質(zhì)量兩方面的巨大挑戰(zhàn)：如何保證按時(shí)到貨率？如何將物流信息反饋給客