【正文】 物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。黑大陸學說：著名的管理學權(quán)威P它是對物流設(shè)備配置和物流活動組織進行調(diào)整改進，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。物流系統(tǒng)的物資基礎(chǔ)要素：物流系統(tǒng)的建立和運行，需要有大量技術(shù)裝備手段，這些手段的有機聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運行有決定意義。物流系統(tǒng)的功能要素：指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，因而難于形成標準的規(guī)?；袷?。在物流領(lǐng)域采取的諸如直達物流、聯(lián)合一貫運輸、高速公路、時間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)，就是這一目標的體現(xiàn)。在技術(shù)方面，近年來出現(xiàn)的“準時供貨方式”、“柔性供貨方式”等，也是其服務性的表現(xiàn)。在整個物流活動之中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體物流活動也屬于微觀物流。物流：是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值有時也創(chuàng)造一定加工價值的活動。流通中的“流”從范疇來看只是全部“流”的一個局部；另一個區(qū)別是“流通”并不以其整體作為“流”的一部分，而是以其實物物理性運動的局部構(gòu)成“流”的一部分?！傲鳌钡囊I(lǐng)和流通概念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一般指不參加生產(chǎn)過程，不進入產(chǎn)品實體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領(lǐng)域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時完全無關(guān)的物質(zhì)實體；在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域則泛指與辦公、生活消費有關(guān)的所有物件。商品：商品和物流學的“物”的概念是互相包含的。物料：是我國生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個專門概念。因此，固定了的設(shè)施等，不是物流要研究的對象。廣大企業(yè)要加強對現(xiàn)代物流的理解認識和實踐探索，真正成為現(xiàn)代物流發(fā)展的市場主體?！　‖F(xiàn)代物流是一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)、甚至跨越國界的系統(tǒng)工程。中國企業(yè)要參與國內(nèi)外兩個市場競爭，需要增強現(xiàn)代物流的意識，積極采用先進的組織方式和管理技術(shù)?！　∮捎谖覈L期實行的計劃經(jīng)濟體制和受經(jīng)濟發(fā)展水平的制約，我們對現(xiàn)代物流的認識和實踐，與發(fā)達國家相比還存在較大的差距。國家經(jīng)貿(mào)委將會同有關(guān)部門，組織專門力量，深入調(diào)查研究，借鑒國外經(jīng)驗，抓緊研究制定具體政策及措施，進一步加快推進我國現(xiàn)代物流發(fā)展。 加強人才培養(yǎng)，促進產(chǎn)學研結(jié)合：針對我國目前物流專業(yè)人才匱乏、管理水平較低的突出問題，要采取多種形式，加速人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)，培養(yǎng)造就一大批熟悉物流業(yè)務，具有跨學科綜合能力的物流管理人員和專業(yè)技術(shù)人員。借鑒國際上比較成熟的物流技術(shù)和服務標準，加快對我國物流服務相應技術(shù)標準的研究制定工作。 廣泛采用信息技術(shù)，加快科技創(chuàng)新和標準化建設(shè)：信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術(shù)保障。提倡物流企業(yè)經(jīng)營主體、投資主體的多元化和物流服務形式的多樣化。 積極發(fā)展第三方物流，推進我國工商領(lǐng)域由企業(yè)物流向社會專業(yè)物流的轉(zhuǎn)變。《意見》還強調(diào)以下幾個關(guān)鍵方面： 積極培育現(xiàn)代物流服務市場：工商企業(yè)要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立現(xiàn)代物流意識，充分認識優(yōu)化物流供應鏈管理是降低生產(chǎn)總成本，提高產(chǎn)品附加值，增強企業(yè)競爭力，獲得新的利潤源的重要手段。 我國現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，與先進國家相比尚有很大差距，但市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。 《意見》指出，隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日趨擴大，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應，被普遍認為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展，對于優(yōu)化資源配置，調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，增強綜合國力和企業(yè)競爭能力，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量與效益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進我國經(jīng)濟體制與經(jīng)濟增長方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要而深遠的意義。鼓勵工商企業(yè)積極創(chuàng)造條件，逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流服務業(yè)務有效分離出來，按照現(xiàn)代物流管理模式進行調(diào)整和重組，既可自己承擔部分或全部的物流業(yè)務，也可將其部分或全部業(yè)務委托給專業(yè)物流企業(yè)承擔，以培育和發(fā)展物流市場。社會化、專業(yè)化的第三方物流企業(yè)的出現(xiàn)，是社會化分工和現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。 努力營造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境：按照現(xiàn)代物流發(fā)展的特點和規(guī)律，必須打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營行為，加強對不正當行政干預和不規(guī)范經(jīng)營行為的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場環(huán)境，使各類物流企業(yè)能夠平等地進入市場，在競爭中優(yōu)勝劣汰。物流企業(yè)積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。 加快對外開放步伐，學習借鑒國外先進經(jīng)驗：我國物流領(lǐng)域擴大對外開放，將與我國加入世界貿(mào)易組織（WTO）對外承諾中有關(guān)運輸服務和分銷領(lǐng)域的開放同步進行。 繼續(xù)深入研究探索，不斷適應現(xiàn)代物流發(fā)展需要：現(xiàn)代物流作為正在興起的產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)外關(guān)于這方面的理論的研究和實踐探索仍在發(fā)展之中。吳邦國關(guān)于物流的講話隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟一體化的趨勢加強，各國都面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。在我國工商領(lǐng)域中，采購、制造、運輸、倉儲、代理、配送、銷售等環(huán)節(jié)彼此分割，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)的原材料和產(chǎn)成品庫存過大，占壓資金較多，產(chǎn)品成本上升；另一方面運輸、倉儲等企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施能力未能充分利用。同時，為了改善投資環(huán)境，吸引更多的外商投資，也迫切需要提供高質(zhì)量的現(xiàn)代物流服務。國家經(jīng)貿(mào)委要會同有關(guān)部門抓緊研究相關(guān)政策措施，大力推動此項工作。通過各方共同努力，在我國逐步建立起專業(yè)化、社會化、現(xiàn)代化的物流服務網(wǎng)絡(luò)體系。物資：我國專指生產(chǎn)資料，有時也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。生產(chǎn)企業(yè)習慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論其來自生產(chǎn)資料還是生活資料），燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料，廢料及各種廢物統(tǒng)稱為“物料”。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實體，也即商品中凡具有可運動要素及物質(zhì)實體要素的，都是物流研究的“物”，有一部分商品則不屬于此。在這些領(lǐng)域中，物流學中所指之“物”，就是通常所稱之物品。其聯(lián)系在于，流通過程中，物的物理性位移常伴隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn)移過程。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動中的交易、談判、契約、分配、結(jié)算等所謂“商流”活動和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性運動之中。宏觀物流：是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認識和研究的物流活動。在一個小地域空間發(fā)生的具體的物流活動也屬于微觀物流?？焖?、及時目標：及時性不但是服務性的延伸，也是流通對物流提出的要求。節(jié)約目標：節(jié)約是經(jīng)濟領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價值，所以領(lǐng)先節(jié)約來降低投入，是提高相對產(chǎn)出的重要手段。在物流領(lǐng)域以分散或集中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標的體現(xiàn)。物流系統(tǒng)的功能要素一般認為運輸、儲存保管、包裝；裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等。這些要素對實現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。所謂物流合理化，就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動趨于合理。E的特點，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。成本中心說：含義是，物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點，因而，解決物流的問題，并不主要是為要搞合理化、現(xiàn)代化，主要不在于支持保障其他活動，而是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。物流的這一作用，被表述為“第三個利潤源”。戰(zhàn)略說：是當前非常盛行說法，實際上學術(shù)界和產(chǎn)業(yè)越來越多的人已逐漸認識到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項具體操作性任務。目前在分類標準方面并沒有統(tǒng)一的看法，綜合已有的論述，許多學者采取了如下對應劃分的方法：一、宏觀物流宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認識和研究的物流活動?！　∫虼?，在我們常提出的物流活動中，下述若干物流應屬于宏觀物流，即：社會物流、國民經(jīng)濟物流、國際物流。在整個物流活動中，之中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體物流活動也屬于微觀物流。由此可見，微觀物流是更貼近具體企業(yè)的物流。社會物流研究再生產(chǎn)過程中隨之發(fā)生的物流活動，研究國民經(jīng)濟中物流活動。是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。企業(yè)生產(chǎn)物流的過程人體為：原料、零部、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫或企業(yè)的“門口”開始。過去，人們在研究生產(chǎn)活動時。例如不斷地離開上一工序，進入下一工序，便會個斷發(fā)生搬上搬下、向前運動、暫時停滯等物流活動?！　?．庫存。這些原因大體有：①能動的各種形態(tài)的儲備；②被動的各種形態(tài)的超儲；②完全的積壓。所以，物資儲備是一種能動的儲存形式，或者說，是有目的的、能動地生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中物資的暫時停滯，尤其是指在生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費之間的那種暫時停滯。　　3．儲存。在仟何社會形態(tài)中，對于不論什么原因形成停滯的物資也不論是什么種類的物資在沒有進入生產(chǎn)加工、消費、運輸?shù)然顒又盎蛟谶@些活動結(jié)束之后，總是要存放起來，這就是儲存。和運輸?shù)母拍钕鄬?，儲存是以改變“物”的時間狀態(tài)為目的的活動，從克服產(chǎn)需之間的時間差異獲得更好的效用?！　≡诘谝淮问澜绱髴?zhàn)的1918年，英國猶尼里佛的利費哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”?！　?935年，美國銷售協(xié)會最早對物流進行了定義：“物流（Physical Distribution）是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務，與從生產(chǎn)地到消費地點流動過程中伴隨的種種活動”。1956年日本生產(chǎn)性本部派出“流通技術(shù)專門考察團”，由早稻田大學教授宇野正雄等一行7人去美國考察，弄清楚了日本以往叫做“流通技術(shù)”的內(nèi)容，相當于美國叫做“Physical Distribution”（實物分配）的內(nèi)容，從此便把流通技術(shù)按照美國的簡稱，叫做“P”這個術(shù)語得到了廣泛的使用。D從物流的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動。其實，儲存和運輸雖是物流的主體，但物流通更廣的外延。1989年4月，第八屆國際物流會議在北京召開，“物流”一詞的使用日益普遍。定義為“包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運輸、購買與庫存控制、儲存、用戶服務等業(yè)務活動”，其領(lǐng)域統(tǒng)括原材料物流、生產(chǎn)物流和銷售物流。將Physical Distribution改為Logistics，其理由是因為Physical Distribution的領(lǐng)域較狹窄，Logistics的概念則較寬廣、連貫、整體。這是因為隨著生產(chǎn)的發(fā)展，社會分工越來越細，大型的制造商往往把成品零部件的生產(chǎn)任務，包給其他專業(yè)性制造商，自己只是把這些零部件進行組裝，而這些專業(yè)性制造商可能位于世界上勞動力比較便宜的地方?！　∮纱丝梢钥闯觯斍疤岬降腖ogistics的特點是：①其外延大于狹義的物流（即銷售物流），因為它把起點擴大到了生產(chǎn)領(lǐng)域；②其外延小于廣義的物流（Business Logistics），因為它不包括原材料物流；③其外延與供應鏈的外延相一致，因此有人稱它為供應鏈物流。隨著世界商品市場的形成，從各個市場到最終市場的物流日趨全球化；信息技術(shù)的發(fā)，使信息系統(tǒng)得以貫穿于不同的企業(yè)之間，使物流的功能發(fā)生了質(zhì)變，大大提高了物流效率，同時也為物流一體化創(chuàng)造了條件；一體化意味著需求、配送和庫存管理的一體化。這是因為從去年夏天開始，幾乎能熔化掉街頭各色巨幅廣告牌的電子商務熱潮遇到了商品配送這道瓶頸。因為他們認為，所謂物流充其量也就是儲存、運輸，用更形象一些的話來說，就是倉庫加卡車。重硬件，輕軟件的思維方式在物流領(lǐng)域又重新演練了一次。 這條供應鏈疙疙瘩瘩，但即使在如此惡劣的環(huán)境下，仍然有一批既有眼光、又肯努力的人一頭扎進物流行業(yè)里面，雖然當時自己或許并沒有搞明白到底什么是物流，只是因為這能掙錢。 但誰看到這條到處疙瘩的供應鏈在這種新形勢下出現(xiàn)的變化，誰能夠洞悉到潛伏的商機，誰就是真正厲害的生意人。于是，除了龐大的汽車制造，他還在底特律建造了內(nèi)陸港口和錯綜復雜的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)。 這是他要建立世界上第一個垂直一體化公司辛迪加計劃的一部分，本來還有很多很多。同樣，如果企業(yè)自己不是物流公司，那么最好將企業(yè)的物流業(yè)務交給一個獨立的專業(yè)化的物流公司去做。 曾經(jīng)與寶供的信息總監(jiān)唐友三一道為寶供進行信息系統(tǒng)設(shè)計的快步公司(Egistics Corp.)CEO翟學魂點評道：寶供不擁有自己的大批車隊、不擁有自己的倉庫群、不擁有自己的搬運工，那么靠什么掙錢？它靠把整個物流過程產(chǎn)業(yè)化，做成一套規(guī)范，并得到客戶認可，人家才放心地把貨交給你。這個目標對唐友三的要求是，寶供的信息系統(tǒng)不僅要管理好自己的業(yè)務，更關(guān)鍵的是在這個信息系統(tǒng)平臺上向客戶提供信息服務，以使得寶供的客戶，甚至客戶的客戶，能夠更有效地作業(yè)。雙方認可，達成付款協(xié)議，然后我該找海關(guān)找海關(guān)，該找運輸找運輸，該找存儲找存儲。這種提供解決方案的能力就是這家第三方物流公司的核心能力，而不是像我們所看到的國內(nèi)公司號稱擁有多少條船，多少輛車。 因此，在很大程度上，物流供應鏈對企業(yè)來講已經(jīng)具有了戰(zhàn)略性價值。物流開支一般占到銷售額的5%～35%之間，物流成本通常是業(yè)務工作中的最高成本之一，僅次于制造過程中材料費用或批發(fā)、零售產(chǎn)品的成本。劉武覺得這種搞法不好，說不定把自己給繞得半死不活的，因為物流并不是這些制造型企業(yè)的核心競爭力之所在。如果是由第三方物流公司來做，情況就不一樣了。比如，國內(nèi)物流供應鏈可以說疙疙瘩瘩，一個重要原因就是各項作業(yè)的標準化程度低。 到底自己的物流有問題，還是有優(yōu)勢？這是企業(yè)決策者們應該想清楚的一個問題。這是個軟件問題，看起來解決的難度更大。楊志誠說。同時，澳洲的箱子尺寸也