【正文】 作為供應(yīng)鏈的經(jīng)理人員，他們必須以客戶為中心來改進供應(yīng)鏈管理，全力以赴地追求向客戶交付貨物的完美性。商品或服務(wù)在到達最終用戶以前要經(jīng)過許多環(huán)節(jié)，所以一流的供應(yīng)鏈管理要求它的各個環(huán)節(jié)的管理工作都必須是一流的?！　」?yīng)鏈管理有四個要點：第一，供應(yīng)鏈是一個單向過程，如圖1所示，鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的，而是通過鏈的聯(lián)系成為一個整體。與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中的物流管理效率相比，相差10倍以上。他舉例說，零售方面可能會出現(xiàn)像宜家(IKEA)這樣的模式，也就是說品牌掌握在零售或者分銷商那里，他們一邊要求成千上萬的中小型制造企業(yè)按照宜家提出的要求以代工(OEM)的方式向宜家提供產(chǎn)品，一邊通過全國甚至全球的銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品直接賣給客戶；而第三方物流則會更像UPS一樣，在最終客戶端運用自己的品牌對客戶承諾全過程的物流服務(wù)，同時依靠聯(lián)盟集成各環(huán)節(jié)的不同能力將客戶的任務(wù)以高效的速度完成。電子化物流39。因此，這可以說是熙可面對新的物流發(fā)展趨勢做出的應(yīng)變。 大型零售、政府色彩的交通樞紐、民營的第三方物流、外資機構(gòu)等，似乎都在不聲不響地投入巨資建立所謂的物流配送中心。許勝余用簡潔明了的幾句話就把這兩者之間的區(qū)別說得一清二楚。以廣州為中心，以50公里為半徑劃一個圓圈，那么包括南海、順德、東莞在內(nèi)中國最大的生產(chǎn)制造和加工基地就已經(jīng)囊括其中。 其實，劉武也在盯著北京東南貨運主樞紐的進展情況，因為據(jù)說寶供有意對東南貨運主樞紐進行投資，并將參與到管理中去。如果有一個貨運主樞紐，將這些載重車擋在北京市區(qū)之外，那么北京的交通不就能夠通暢許多嘛！ 按照設(shè)計，東南貨運主樞紐同時具有報關(guān)報檢功能、多式聯(lián)運功能、集裝箱中轉(zhuǎn)和堆存保管功能、物流中心功能、信息中心功能以及商貿(mào)交易服務(wù)功能。 怎樣做物流才能夠高效？首先當然是運輸工具的標準化，包括集裝箱、托盤、貨車、貨架等；其次，是信息系統(tǒng)的標準化，也就是說供應(yīng)鏈中的各個環(huán)節(jié)要使用同一種語言說話，各方面的信息系統(tǒng)能夠?qū)樱粨Q數(shù)據(jù)，共享信息。那天，我在華普超市。 北京華通捷物流服務(wù)有限公司總經(jīng)理楊志誠和快步公司CEO翟學魂今年5月份一起到澳大利亞的悉尼和墨爾本，對那里的物流過程進行考察，回來后滿臉都是知道了什么是現(xiàn)代化物流的樣子。物流問題最好由第三方物流公司解決，才來得徹底。這樣一個整體方案，對客戶來說是服務(wù)最高效，成本最低廉。 但日久天長，福特發(fā)現(xiàn)獨立于自己控制之外的專業(yè)化公司不僅能夠完成最基本的工作，有些工作甚至要比福特公司自己的官僚機構(gòu)干得更好。 由于標準難以統(tǒng)一，這條供應(yīng)鏈到處都是理不順的疙瘩。　　Logistics一詞的出現(xiàn)，是世界經(jīng)濟和科學技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果。Logistics一詞的出現(xiàn)　　在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國對軍火等進行的戰(zhàn)時供應(yīng)中，首先采取了后勤管理（Logistics Management）這一名詞,對軍火的運輸、補給、屯駐等進行全面管理。1964年，日本池田內(nèi)閣中五年計劃制定小組平原談到“P第二節(jié) 物流的歷史物流的由來　　“Distribution”一詞最早出現(xiàn)出美國。　　儲備。進入到生產(chǎn)線的開始端．再進—步隨生產(chǎn)加工過程一個一個環(huán)節(jié)地“流”。在一個小地域空間發(fā)生的具體的物流活動也屬于微觀物流。服務(wù)中心說：代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識，這種認識認為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進而提高了企業(yè)的競爭能力。德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通。庫存調(diào)節(jié)目標：是服務(wù)性的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，當然，也涉及到物流系統(tǒng)本身的效益。這種物流活動的參與者是構(gòu)成社會總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團，宏觀物流也就是研究社會再生產(chǎn)總體物流，研究產(chǎn)業(yè)或集團的物流活動和物流行為。因此物流學的“物”有可能是商品，也有可能是非商品。有關(guān)部門要積極參與，形成合力。對于現(xiàn)代物流的認識和發(fā)展趨勢的把握，還需要進一步深化。第三方物流企業(yè)要充分發(fā)揮其專業(yè)化、規(guī)模化的優(yōu)勢，建立信息管理系統(tǒng)，將物流服務(wù)與工商企業(yè)的生產(chǎn)和營銷緊密地融合，強化服務(wù)意識，完善服務(wù)功能，真正具備為用戶優(yōu)化物流管理提供策劃設(shè)計、組織運籌和實際操作等綜合服務(wù)的能力。物流資料匯編目 錄目 錄 1第一章 政策與文件 2關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見 2吳邦國關(guān)于物流的講話 5第二章 物流概念與起源 6第一節(jié) 概念 6物流基本概念 6物流的劃分 10儲存的概念 111第二節(jié) 物流的歷史 122物流的由來 122物流的真相 144第三章 物流的構(gòu)成 288第一節(jié) 供應(yīng)鏈 288物流的供應(yīng)鏈管理 288供應(yīng)鏈管理質(zhì)量的標志 300第二節(jié)　電子商務(wù)與物流 322電子商務(wù)與物流 322電子商務(wù)對物流的影響 36電子商務(wù)下的物流模式 388第三節(jié) 配送 411發(fā)達國家的配送 411配送制的問題與對策 422第四節(jié)　庫存 488存貨管理的三次變革 488發(fā)掘第三利潤源泉 511如何進行物資管理 556零庫存 59第四章　第三方物流 611第三方物流的產(chǎn)生、發(fā)展及運作 611發(fā)達國家的物流第三方外協(xié) 667中國開展第三方物流的梗阻 73第五章 物流業(yè)現(xiàn)況與發(fā)展戰(zhàn)略 82第一節(jié) 國外物流業(yè) 82物流市場的潛力 82美國物流公司發(fā)展現(xiàn)狀 93國際物流系統(tǒng)化與合理化 94發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)實例 101第二節(jié)　中國物流的環(huán)境 102物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境 102物流商業(yè)環(huán)境 10707物資業(yè)環(huán)境 10808倉儲業(yè)環(huán)境 10909第三節(jié) 中國物流發(fā)展戰(zhàn)略 110中國物流市場的現(xiàn)狀 110中國物流發(fā)展戰(zhàn)略 118中國物流企業(yè)的出路 131入世后的中國物流業(yè) 134海爾物流 13737第四節(jié)　企業(yè)內(nèi)物流 14444企業(yè)物流 1444企業(yè)中的物流 145附錄 中華人民共和國國家標準物流術(shù)語 15252第一章 政策與文件關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見 ２００１年３月１日，國家經(jīng)貿(mào)委、信息產(chǎn)業(yè)部、鐵道部、交通部、對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部、中國民用航空總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》（以下簡稱《意見》）。 鼓勵物流企業(yè)之間加強聯(lián)合，支持工商企業(yè)與物流企業(yè)、物流企業(yè)與運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運、集裝箱運輸?shù)绕髽I(yè)結(jié)成合作聯(lián)盟，以提高我國物流企業(yè)的市場競爭能力。 要根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的客觀規(guī)律，通過體制和管理創(chuàng)新，適應(yīng)新的生產(chǎn)方式和先進科學技術(shù)的發(fā)展。各級政府要從政策、規(guī)劃、法規(guī)、資金等方面給予支持，為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的外部條件。商品實體僅是物流中“物”的一部分。微觀物流：是消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。在物流領(lǐng)域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存結(jié)構(gòu)、庫存分布就是這一目標的體現(xiàn)。但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認識不清的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞，特別強調(diào)其服務(wù)保障的職能。針對某一種具體產(chǎn)品所進行的物流活動也是微觀物流。在“流”的過程中，本身被加工，同時產(chǎn)生一些廢料余料。物資儲備是一種有目的的儲存物資的行動，也是這種有目的的行動和其對象總體的稱謂。1921 《市場流通中的若干問題》（Some Problem in Market Distribution）一書中提出“物流是與創(chuàng)造需要不同的一個問題”，并提到“物資經(jīng)過時間或空間的轉(zhuǎn)移，會產(chǎn)生附加價值”。D從此，后勤逐漸形成了單獨的學科，并不斷發(fā)展為后勤工程（Logistics Engineering）、后勤管理(Logistics Management）和后勤分配（Logistics of Distribution）。當前物流業(yè)正在向全球化、信息化、一體化發(fā)展。 于是，我們看到北京的胡同里鉆出一輛滿載醬油的大貨車，剛剛為旁邊的一家超市配了兩箱醬油；或者看到大型超市掃描條形碼，對所售商品進行銷售統(tǒng)計，然后打印出一厚摞報表，分別送到各供應(yīng)商那里要求補貨；或者看到幾個人在集裝箱里折騰了好幾個小時，才把貨拆零，再裝上接貨的卡車,結(jié)果，不管怎么裝，總會剩下一些利用不上的空間。隨著政治、經(jīng)濟環(huán)境的不斷變化，福特公司的金融資源都被轉(zhuǎn)移去開發(fā)和維持自己的核心能力??汽車制造，銷售、運輸?shù)戎圃熘獾墓ぷ鞫冀唤o獨立的專業(yè)化公司去做。 老許舉例說明，他在德國看到一家第三方物流公司，公司各方面的物流專家遍布歐洲各地。 寶潔、通用，人家哪一個跑出來喊著說要做物流？你再看，國內(nèi)一些大型的制造企業(yè)，像海爾、TCL、美的、科龍，卻都號稱要拿出幾個億出來自己做物流。 去了澳大利亞，終于知道人家的物流是作為一種工業(yè)化流水線存在的。結(jié)果就有一部分脹出來了，沒辦法，底下只好用磚頭撐著。而條形碼則是實物流和信息流之間的溝通橋梁。物流中心，就是楊志誠管理的大倉庫所承擔的功能。 劉武打個比方說，這好比五星級酒店，設(shè)施、服務(wù)都挺好，但就是太貴，還是沒有人住進來。這么大的生產(chǎn)加工能力被廣州吃掉一部分，而且相當一部分從這里出發(fā)的內(nèi)銷產(chǎn)品，也將會把廣州作為一個集散地。 這個配送中心所屬的華聯(lián)超市在全國有600多家店面，上海本地就占了280多家，去年華聯(lián)超市的營業(yè)額做到了42億元，利潤達到了3500萬元。翟學魂的一句話或許道出了這些投資者的意圖：信息化的物流配送中心是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)倉儲運輸?shù)淖钪匾幕A(chǔ)設(shè)施，是未來供應(yīng)鏈中的必經(jīng)環(huán)節(jié)。 其實，已經(jīng)有制造商要求與熙可合作，嘗試著利用這種模式壓縮中間環(huán)節(jié)。(elogistics)。 不知道上海的華聯(lián)或者廣州的寶供會不會最后成為中國的宜家和UPS。成本高是一方面，更要命的是，這樣的物流管理方法根本不能支持訂單數(shù)量的快速增長。 生產(chǎn)供給者生產(chǎn)點物流中心用戶　　　　　　　　供應(yīng)鏈　　　　　　　　　　　　　　　　采購　　　　　運輸　　　　交貨　　　　　　　　進貨　　　　　　　　　　　供應(yīng)　　　　物流、商流、信息流　　　　　　　　圖1　　　　第二，供應(yīng)鏈管理是全過程的戰(zhàn)略管理，從總體來考慮，如果只依賴于部分環(huán)節(jié)信息，由于信息的局限或失真，可能導(dǎo)至計劃失真。只有這樣，才能最有效地壓縮從下訂單采購到備貨運交最終客戶的時間。美國惠普(Whirlpool)公司在這方面是一個成功的范例。正因為如此，有些公司提出了更嚴格的要求，它們要求生產(chǎn)廠家在零部件的缺陷統(tǒng)計方面要以百萬之幾來進行計算。因此，對于一個企業(yè)來說，其所應(yīng)該關(guān)心的，已不僅僅是本企業(yè)范圍內(nèi)商品周轉(zhuǎn)時間的長短問題，而且還有商品在整個供應(yīng)鏈各區(qū)段周轉(zhuǎn)時間的長短問題。供應(yīng)鏈管理實際上就是把物流和企業(yè)全部活動做為一個統(tǒng)一的過程來管理。目前，他分析說，較好的電子商務(wù)公司平均的訂單管理效率只有每人每天管理5～10個訂單。翟學魂自稱在物流行業(yè)摸爬滾打好多年，他感覺到未來兩三年內(nèi)，中國的供應(yīng)鏈會發(fā)生很大的變化，因此也會導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)新的變革。用電子化標準來規(guī)范整個物流服務(wù)，我們可以稱之為39。這個網(wǎng)站可以提供好多種物流商業(yè)模式，這跟我們的服務(wù)也是密切相關(guān)的，有一些提供網(wǎng)上貨場，有一些提供倉庫中介，有一些提供物流信息服務(wù)，還有專門提供物流產(chǎn)品的。因此，華聯(lián)超市把上海附近的浙江和江蘇作為未來發(fā)展的兩翼。因此倉庫追求的目標是滿庫存，配送中心則是零庫存。 同時，廣州本身也是一個巨大的消費性城市，這個物流中心也可以承擔向廣州市貨物配送的功能。只有成本降低了，客戶才會找你，你才有生意可做。北京的交通壓力主要來自3個方面：第一，大量外地的長途載重車輛要穿過北京市區(qū)，即使在晚間也造成噪音、尾氣的污染和交通壓力；第二，北京是一個龐大的消費城市，來自其他城市，特別是天津方向的貨運供給量很大，因此?？吹骄薮蟮妮d重車在城市中呼嘯著為幾個超市配貨；第三，北京也有向外地運貨的需求。 出現(xiàn)這種情況的原因，楊志誠說一是因為供應(yīng)鏈中的信息不通暢，第二是沒有高效的第三方物流做市場補充，以保證產(chǎn)品不會出現(xiàn)熱賣時的斷檔。 中國的情況是，有的采用歐美標準，也就是澳大利亞采用的標準，也有的使用日本的標準，還有少量是自己定義的標準。這是個軟件問題，看起來解決的難度更大。劉武覺得這種搞法不好，說不定把自己給繞得半死不活的，因為物流并不是這些制造型企業(yè)的核心競爭力之所在。雙方認可，達成付款協(xié)議，然后我該找海關(guān)找海關(guān)，該找運輸找運輸，該找存儲找存儲。 這是他要建立世界上第一個垂直一體化公司辛迪加計劃的一部分，本來還有很多很多。重硬件，輕軟件的思維方式在物流領(lǐng)域又重新演練了一次?！　∮纱丝梢钥闯觯斍疤岬降腖ogistics的特點是：①其外延大于狹義的物流（即銷售物流），因為它把起點擴大到了生產(chǎn)領(lǐng)域；②其外延小于廣義的物流（Business Logistics），因為它不包括原材料物流；③其外延與供應(yīng)鏈的外延相一致，因此有人稱它為供應(yīng)鏈物流。1989年4月，第八屆國際物流會議在北京召開，“物流”一詞的使用日益普遍?！边@個術(shù)語得到了廣泛的使用。和運輸?shù)母拍钕鄬?yīng)，儲存是以改變“物”的時間狀態(tài)為目的的活動，從克服產(chǎn)需之間的時間差異獲得更好的效用。這些原因大體有：①能動的各種形態(tài)的儲備；②被動的各種形態(tài)的超儲；②完全的積壓。企業(yè)生產(chǎn)物流的過程人體為：原料、零部、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫或企業(yè)的“門口”開始。在整個物流活動中，之中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體物流活動也屬于微觀物流。物流的這一作用，被表述為“第三個利潤源”。E在物流領(lǐng)域以分散或集中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標的體現(xiàn)。宏觀物流：是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認識和研究的物流活動。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實體，也即商品中凡具有可運動要素及物質(zhì)實體要素的，都是物流研究的“物”，有一部分商品則不屬于此。國家經(jīng)貿(mào)委要會同有關(guān)部門抓緊研究相關(guān)政策措施，大力推動此項工作。 繼續(xù)深入研究探索，不斷適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要：現(xiàn)代物流作為正在