【正文】 惠普公司的地區(qū)分撥經(jīng)理證實(shí)，在卓越捷運(yùn)物流體系建立以后，其支付貨物的準(zhǔn)點(diǎn)率提高到99．8%，這在過(guò)去是完全不可能的?；萜展居?991年建立卓越捷運(yùn)體系，旨在更好地適應(yīng)客戶要求的變化。在向客戶交付貨物的問(wèn)題上必須樹(shù)立零缺陷的質(zhì)量觀念(the quality concept of “zero defects)，%就意味著在每200件次中便有一件次的質(zhì)量間題。此中最為核心的要求是必須在規(guī)定的時(shí)間按照訂貨要求向客戶交貨。但是，不管怎樣，任何一個(gè)企業(yè)在致力于最大限度地降低產(chǎn)品售價(jià)時(shí)，都必須把降低物流成本這個(gè)因素作為其有機(jī)組成部分。二、 降低產(chǎn)品到達(dá)成本經(jīng)濟(jì)全球化與工業(yè)生產(chǎn)能力在全世界分布的廣泛性，給生產(chǎn)資料與生活資料的售價(jià)帶來(lái)了極大的壓力。而對(duì)于使用商品的最終客戶來(lái)說(shuō)，其所最為關(guān)心的則是商品供應(yīng)鏈管理質(zhì)量的高低。非如此，就不能避免或減少商品陳舊過(guò)時(shí)造成的損失，這對(duì)于許多行業(yè)來(lái)說(shuō)，這確是一個(gè)至關(guān)緊要的問(wèn)題。英國(guó)采用的新的綜合物流觀念強(qiáng)調(diào)總體戰(zhàn)略目標(biāo)，而不是某一環(huán)節(jié)如何先進(jìn)，在這方面處于領(lǐng)先地位?！　〉谌?，不同鏈節(jié)上的庫(kù)存觀不同，在物流的供應(yīng)鏈管理中，不把庫(kù)存當(dāng)做維持生產(chǎn)和銷售的措施，而將其看成是供應(yīng)鏈的平衡機(jī)制?！　」?yīng)鏈的含義是從采購(gòu)開(kāi)始經(jīng)過(guò)生產(chǎn)、分配、銷售最后到達(dá)用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，物流活動(dòng)是受這一供應(yīng)鏈決定的制約，例如效益觀和庫(kù)存觀，供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)都有不同的利益和觀念，各功能之間存在天生的沖突也是難以避免的，但是由于現(xiàn)代管理和現(xiàn)代技術(shù)可以提供總體的信息使各個(gè)鏈節(jié)共享，因此可大大擴(kuò)展視野，使之能從總體上管理整個(gè)“鏈”而不是如同過(guò)去那樣只管理各鏈節(jié)之間的“接口”，或只管其中一部分鏈節(jié)。但是有系統(tǒng)思想和如何采取系統(tǒng)的行動(dòng)，這還是相關(guān)的兩碼事。然而，無(wú)論是網(wǎng)站還是物流公司，大家倒是有一個(gè)共識(shí)，流動(dòng)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)等各個(gè)環(huán)節(jié)的信息是物流之所以成為物流的根本要素。 從這個(gè)角度看，我們需要重新考慮物流配送是電子商務(wù)的瓶頸這句說(shuō)濫了的話，因?yàn)橐酝覀兇蠖颊J(rèn)為這個(gè)瓶頸來(lái)源于電子商務(wù)企業(yè)外部環(huán)境，看來(lái)并不盡然。沒(méi)有專業(yè)的物流人員，沒(méi)有現(xiàn)代化的高效物流設(shè)施和完善的信息處理和交流系統(tǒng)，沒(méi)有建立供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)作共享關(guān)系，僅憑一些簡(jiǎn)單的體力勞動(dòng)，騎上自行車四處送東西就算是電子商務(wù)的物流體系，這豈不是笑話？！他認(rèn)為，對(duì)于電子商務(wù)公司而言，配送僅僅是物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，并不是物流問(wèn)題的全部，甚至不是物流問(wèn)題的關(guān)鍵，關(guān)鍵在于需要建立一個(gè)集中的、設(shè)計(jì)內(nèi)部各部門、供應(yīng)商以及物流商的、包括訂單流程全過(guò)程的物流管理體系。e國(guó)與華聯(lián)相比，利潤(rùn)空間到底從哪里來(lái)？是價(jià)格更高呢還是成本更低？成本更低顯然不用指望了，價(jià)格高了消費(fèi)者到底認(rèn)不認(rèn)？這就是個(gè)問(wèn)題了。然而，如果算算中央配送中心的投入和租金、訂單處理人員的工資、庫(kù)存占?jí)旱馁Y金成本等等，每月的物流綜合費(fèi)用可能要超過(guò)營(yíng)業(yè)額。 網(wǎng)上的革新和網(wǎng)下的倒退 今年夏天，e國(guó)的一小時(shí)配送在北京的dot中著實(shí)掀起了一股浪潮。 這個(gè)供應(yīng)鏈的變化可能根據(jù)多個(gè)行業(yè)不同的發(fā)展會(huì)出現(xiàn)不同的模式。唐友三說(shuō)。這聽(tīng)起來(lái)雖然又是一個(gè)新詞，但顯然是EDI的某種發(fā)展。 但隨著寶供業(yè)務(wù)的進(jìn)一步擴(kuò)張，劉武要把物流供應(yīng)鏈上的幾個(gè)環(huán)節(jié)整合到他所謂的物流綜合服務(wù)平臺(tái)??大型物流中心基地是其表象之一，通過(guò)這個(gè)平臺(tái)將上游的供應(yīng)商和下游的零售商連接起來(lái)。當(dāng)時(shí)，我們?cè)O(shè)計(jì)這個(gè)信息系統(tǒng)，也就是要通過(guò)Internet對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)的物流業(yè)務(wù)按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理。上海華聯(lián)超市的配送中心之所以貨物周轉(zhuǎn)率很高，主要是這個(gè)配送中心采用的配貨方式、倉(cāng)庫(kù)管理方式、庫(kù)內(nèi)無(wú)線通信設(shè)施可以說(shuō)是現(xiàn)代化的、領(lǐng)先的，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的使用也起到了不小的作用。這個(gè)配送中心實(shí)際上簡(jiǎn)化了這家豆腐廠的運(yùn)輸線路，因此老許覺(jué)得供應(yīng)商對(duì)他這個(gè)配送系統(tǒng)的依賴越來(lái)越大。沈琦煒說(shuō)，這個(gè)公司正在武漢與熙可做這樣的試點(diǎn)，一旦成功將會(huì)將這一套經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)移到上海這樣的大城市，改變其零售配送的分銷系統(tǒng)。 熙可很快就會(huì)推出一個(gè)專業(yè)物流網(wǎng)站，叫做商業(yè)物流網(wǎng)，或者B2B56。 新技術(shù)的應(yīng)用和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)使供應(yīng)鏈出現(xiàn)了微妙的變化??供應(yīng)鏈逐漸走向扁平化。 熙可在上海是一個(gè)新興起的第三方物流公司，3年前到上海工商部門去注冊(cè)時(shí)，工商部門不知物流為何物，況且在經(jīng)營(yíng)范圍中也找不到，于是只同意熙可以儲(chǔ)運(yùn)公司的形式注冊(cè)。 那么，未來(lái)的供應(yīng)鏈與現(xiàn)在的又有什么不同？ 供應(yīng)鏈，變了 中國(guó)有很多企業(yè)像華聯(lián)一樣有自己的配送中心，但這只是企業(yè)內(nèi)部的，還是太小了。 華聯(lián)超市的這個(gè)配送中心位于上海的西南郊，南通浙江，北貫江蘇，老許說(shuō)配送中心之所以選在這個(gè)地方，是因?yàn)槿A聯(lián)超市在上海的業(yè)務(wù)即將飽和，再開(kāi)店就要自己搶自己的生意了。 華聯(lián)超市的東面和北面呈L形，主要是越庫(kù)作業(yè)區(qū)，也就是說(shuō)供應(yīng)商的長(zhǎng)途貨運(yùn)車到了之后，不用入庫(kù)，直接卸裝到配送車輛上。這樣，由于周轉(zhuǎn)率的提高，光銀行貸款的利息就減少了1000多萬(wàn)元。今年的目標(biāo)則要達(dá)到營(yíng)業(yè)額60億元，利潤(rùn)要達(dá)到6000萬(wàn)元。懷疑上海農(nóng)民誰(shuí)這么有錢搞了這么大一個(gè)倉(cāng)庫(kù)的人走近前看到上海華聯(lián)超市配送中心的字樣，恐怕還是不明白，這配送中心和倉(cāng)庫(kù)到底有什么區(qū)別？ 倉(cāng)庫(kù)里的東西存得越多越好，這樣可以最大程度地利用空間；配送中心的東西流動(dòng)得越快越好，這樣可以加快資金流動(dòng)。同時(shí)，也要花些力氣提高、完善我們的信息系統(tǒng)。但更明顯的事實(shí)是，香港的一些大地產(chǎn)商已經(jīng)將北京機(jī)場(chǎng)附近的地皮給圈起來(lái)了。這么大的需求，劉武的這個(gè)物流中心恐怕怎么吃都吃不下。劉武掰著手指頭盤算這個(gè)物流中心的各種好處。從此，劉武不再過(guò)問(wèn)運(yùn)營(yíng)上的一些瑣碎事項(xiàng)，終于有時(shí)間考慮寶供最起碼在5年內(nèi)將如何邁步了。他準(zhǔn)備在廣州黃埔港的附近盤下1000多畝地，籌備建立一個(gè)綜合物流服務(wù)平臺(tái)。貨運(yùn)主樞紐，只有在服務(wù)和成本的比例能夠到達(dá)客戶接受的程度，才有可能成功。 但貨運(yùn)主樞紐如何才能夠既達(dá)到減緩交通壓力這樣的行政目標(biāo)，又能夠滿足北京對(duì)于經(jīng)濟(jì)消費(fèi)的需求，不至于孩子、臟水一起潑，將車和貨都擋在城外？ 楊志誠(chéng)說(shuō)，這就需要物流中心為客戶好好算一算賬，考慮到人家的倉(cāng)儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本、管理成本，等等。 北京東南貨運(yùn)主樞紐也處于一個(gè)類似的有利位置，它和北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)僅有一路之隔，開(kāi)發(fā)區(qū)里有類似愛(ài)立信、可口可樂(lè)這樣的國(guó)際大制造商，它們只是制造，并不自建倉(cāng)庫(kù)存貨。他驚奇地發(fā)現(xiàn)，聯(lián)合利華的第三方物流公司的倉(cāng)庫(kù)就設(shè)在工廠的邊上。一般情況下，長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛的貨物載重量大，品種單一，而北京城市內(nèi)零售終端需要補(bǔ)貨時(shí)，卻往往要求品種多、量小。 政府在進(jìn)行貨運(yùn)主樞紐規(guī)劃時(shí)，主要是從減輕北京城區(qū)交通運(yùn)輸?shù)膲毫χ鄣摹＿@里與北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)相去不遠(yuǎn)，前期的基本建設(shè)，例如排水、電力、熱力、通信、道路等，也是在不久前剛完成的。 物流中心爭(zhēng)奪戰(zhàn) 明年下半年，北京將會(huì)出現(xiàn)這樣的大型物流中心基地北京東南貨運(yùn)主樞紐。 但還有一點(diǎn)，中國(guó)的物流供應(yīng)鏈冗長(zhǎng)、低效，環(huán)節(jié)過(guò)多。也就是說(shuō)，各個(gè)零售環(huán)節(jié)的銷售情況出現(xiàn)的輕微變化，在由于技術(shù)手段落后出現(xiàn)信息失真的情況下，將會(huì)逐漸匯集起來(lái)，造成批發(fā)、代理環(huán)節(jié)較大的震蕩，當(dāng)這種震蕩傳遞到制造商那里時(shí)，制造商將面對(duì)根本無(wú)法有效處理的大震蕩，對(duì)生產(chǎn)造成很大的沖擊。 然而，兩個(gè)基本事實(shí)不能回避：一是這些能夠利用條形碼的零售終端只占整個(gè)社會(huì)銷售額的很小一部分。這樣一掃描，就知道到底是什么貨物，數(shù)量是多少，價(jià)格是多少，這樣省得跑過(guò)去一箱一箱地?cái)?shù)。國(guó)家原來(lái)對(duì)這種標(biāo)準(zhǔn)化不重視，標(biāo)準(zhǔn)化比較好的也只有集裝箱這一塊，可集裝箱的普及率才有30%～40%。托盤和箱子從集裝箱到貨柜，整個(gè)過(guò)程都不會(huì)分家，就這樣提高了整個(gè)運(yùn)輸?shù)男?。這種設(shè)計(jì)特別適合于叉車這樣的機(jī)械作業(yè)。在澳大利亞，運(yùn)輸是以1，可以在全澳洲隨貨走，因?yàn)槿珖?guó)都是統(tǒng)一的，也便于統(tǒng)計(jì)、計(jì)算托盤的數(shù)量和價(jià)值。咱們的物流是手工業(yè)小作坊，更難聽(tīng)點(diǎn)說(shuō)咱們看起來(lái)是腳夫。 緊接著的另一個(gè)難題就是貨物運(yùn)輸過(guò)程中的基本設(shè)備不標(biāo)準(zhǔn)，供應(yīng)鏈中的信息傳達(dá)不通暢。然而，對(duì)于一個(gè)制造企業(yè)而言，究竟是通過(guò)第三方物流的服務(wù)來(lái)提升自己的分銷網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作效率，還是利用自己現(xiàn)成的分銷網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)入第三方物流，卻是一個(gè)有趣的問(wèn)題；如果認(rèn)為自己的企業(yè)物流管理有問(wèn)題，就應(yīng)該花些錢請(qǐng)第三方做為妙；如果認(rèn)為自己的物流有優(yōu)勢(shì)，自己可以發(fā)展新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。 同樣，也只有專業(yè)物流公司，特別是第三方物流公司深諳這條供應(yīng)鏈里存在的問(wèn)題，這些問(wèn)題就像看不見(jiàn)的暗礁一樣，會(huì)大大降低整個(gè)供應(yīng)鏈上船只的作業(yè)效率。它們的想法很簡(jiǎn)單，把自己的分銷網(wǎng)絡(luò)改造一下就變成物流網(wǎng)絡(luò)，物流分銷相互支持，想得多好??！可是按照我的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，一個(gè)企業(yè)的資源是有限的，你海爾在制造上做得最好，必須要達(dá)到10分；那么物流不是你的核心能力，你在知識(shí)和資源方面都不是最好，因此能達(dá)到8分就不錯(cuò)了。但焦點(diǎn)問(wèn)題在于，一些制造業(yè)自己要親自解決物流過(guò)程中的價(jià)值損耗，例如前一段時(shí)間，TCL信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的吳士宏就曾經(jīng)說(shuō)要拿出5億元人民幣將TCL的銷售網(wǎng)絡(luò)打造成強(qiáng)大的物流平臺(tái)。 物流所具有的戰(zhàn)略意義沒(méi)有哪一個(gè)企業(yè)家會(huì)忽視。第三方物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，則更體現(xiàn)在一種網(wǎng)絡(luò)能力的競(jìng)爭(zhēng)。如果有客戶的貨物需要經(jīng)過(guò)好幾個(gè)國(guó)家，那么歐洲各地的這些專家就在網(wǎng)上設(shè)計(jì)出一個(gè)最佳的物流解決方案。我研究你的商品應(yīng)當(dāng)怎樣流通，給你設(shè)計(jì)一個(gè)最好的方案。這就意味著寶供要為整個(gè)供應(yīng)鏈提供服務(wù)，這個(gè)時(shí)候，寶供不僅要提升自己的服務(wù)高效性，而且還要有一種手段幫助合作伙伴提高效率。在此之前，像大多數(shù)人一樣，物流在劉武的腦子里還只是倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存加上卡車運(yùn)輸這樣的概念。 福特在此方面的轉(zhuǎn)變表明，在社會(huì)分工日益專業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，沒(méi)有哪一家廠商能夠完全做到自給自足，只有將企業(yè)有限的資源投入到加強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力上，才能夠成為贏家。此外，他還想投資于鐵路、運(yùn)貨卡車、內(nèi)河運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，這樣整個(gè)原材料供應(yīng)、制造、運(yùn)輸、銷售等都納入他所控制的范圍。 誰(shuí)最適合搞物流？ ，就是要成為一個(gè)完全自給自足的行業(yè)巨頭。買方市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)率下降，這是壓力；新技術(shù)出現(xiàn)，先進(jìn)管理的拿來(lái)主義，外部硬件環(huán)境改善，這都是利好；WTO就在門前，既帶來(lái)新客戶源，也帶來(lái)了更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者，這是雙刃劍。 這就是我們所看到的國(guó)內(nèi)物流的真相。 既然物流就是運(yùn)輸，于是國(guó)內(nèi)鐵路、港口、橋梁、公路等硬件設(shè)備不斷升級(jí)換代，但這并沒(méi)有從根本上改變國(guó)內(nèi)物流總體上緩慢、低效的狀況，其中一個(gè)重要原因是，物流過(guò)程中的七國(guó)八制還沒(méi)有得到統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題得不到解決。單說(shuō)最后一段，好比一個(gè)網(wǎng)站幾個(gè)人剛攢起來(lái)就會(huì)昂然宣布進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域一樣，一家夫妻雜貨店就能夠號(hào)稱自己是物流公司。但如今這些無(wú)聊的話題卻讓人們眼睛大放光澤，嘴巴津津樂(lè)道。一個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)開(kāi)放與發(fā)展必將要求物流的開(kāi)放與發(fā)展。近年來(lái)日、美的進(jìn)口批發(fā)及連鎖零售業(yè)等，運(yùn)用這種觀念積累了不少成功的經(jīng)驗(yàn)。物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠開(kāi)始，而是包括從原材料采購(gòu)、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收等整個(gè)物理性的流通過(guò)程。1986年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（；National Council of Physical Distribution Management） Council of Logistics Management。后勤管理的方法后被引入到商業(yè)部門，被人稱之為商業(yè)后勤（business Logistics）。1988年臺(tái)灣也開(kāi)始使用“物流”這一概念。但當(dāng)時(shí)有一段小的曲折，當(dāng)時(shí)商業(yè)部提出建立“物流中心”的問(wèn)題，曾有人認(rèn)為“物流”一詞來(lái)自日本，有崇洋之嫌，乃改為建立“儲(chǔ)運(yùn)中心”。　　1981年，日本綜合研究所編著的《物流手冊(cè)》，對(duì)“物流”的表述是：“物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?！边@一術(shù)語(yǔ)時(shí)說(shuō)，“比起來(lái)，叫做‘PD在使用物流這個(gè)術(shù)語(yǔ)以前，日本把與商品實(shí)體有關(guān)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，統(tǒng)稱為“流通技術(shù)”。這里，所說(shuō)的所有權(quán)轉(zhuǎn)移是指商流；實(shí)物流通是指物流。這里，Market Distribution指的是商流；時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移指的是銷售過(guò)程的物流?！　∩鲜鰩追矫娴膯?wèn)題，是抽象地對(duì)于庫(kù)存、儲(chǔ)備、儲(chǔ)存的描述，我們所以予以辯證的目的，是為了使讀者認(rèn)識(shí)物流中的“儲(chǔ)存”是一個(gè)非常廣泛的概念，物流學(xué)要研究的就是包括儲(chǔ)備、庫(kù)存在內(nèi)的廣義的儲(chǔ)存概念?！?《資本論》第2卷，第140頁(yè))?！　?chǔ)備和庫(kù)存的本質(zhì)區(qū)別在于：第一，庫(kù)存明確了停滯的位置，而儲(chǔ)備這種停滯所處的地理位置遠(yuǎn)比庫(kù)存廣泛得多，儲(chǔ)備的位置可能在生產(chǎn)及流通中的任何結(jié)點(diǎn)上，可能是倉(cāng)庫(kù)中的儲(chǔ)備，也可能是其它形式的儲(chǔ)備；第二，儲(chǔ)備是有目的的、能動(dòng)的、主動(dòng)的行動(dòng)，而庫(kù)存有可能不是有目的的，有可能完全是盲目的。物資儲(chǔ)備的目的是保證社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷地、有效地進(jìn)行。如汽車站、火車站等類型的流通結(jié)點(diǎn)上，而是在倉(cāng)庫(kù)中；其二，物資的停滯狀態(tài)可能由任何原因引起，而不一定是某種特殊的停滯。其實(shí)，三個(gè)概念雖有共同之處，但仍有區(qū)別，認(rèn)識(shí)這個(gè)區(qū)別有助于理解物流中“儲(chǔ)存”的含義和以后要遇到的零庫(kù)存概念。并且沒(méi)和每一個(gè)生產(chǎn)加工過(guò)程同時(shí)出現(xiàn)物流活動(dòng)。直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再“流”至制品倉(cāng)庫(kù)便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過(guò)程。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過(guò)程伴生的，實(shí)際上已構(gòu)成生產(chǎn)工藝過(guò)程的—部分。四、企業(yè)物流　　從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)。這種社會(huì)性很強(qiáng)的物流往往是由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)的、社會(huì)物流的范疇是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大領(lǐng)域。我們經(jīng)常涉及的下述物流活動(dòng)皆屬于微觀物流，即；企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等，微觀物流研究的特點(diǎn)是具體性和局部性。二、微觀物流　　消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。宏觀物流也指物流全體，從總體看物流而不是從物流的某—個(gè)構(gòu)成環(huán)節(jié)來(lái)看物流。物流的劃分　　既然有不同類型的物流，必然產(chǎn)生與之適應(yīng)的分類，以便能區(qū)別認(rèn)識(shí)和研究。通過(guò)物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來(lái)壓縮成本增加利潤(rùn)。非但如此，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。但是，一旦商品進(jìn)入流通之后，如果簡(jiǎn)省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果，贊成了大量損失，就會(huì)造成儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。物流冰山說(shuō)：是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的，他專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握