【正文】 庫的貨架，都已經(jīng)成功配套。楊志誠說。 去了澳大利亞，終于知道人家的物流是作為一種工業(yè)化流水線存在的。這是個軟件問題，看起來解決的難度更大。在發(fā)達國家，各種交通基礎(chǔ)設(shè)施，例如高速公路、快速鐵路、港口、航空等，比中國早幾十年就已經(jīng)完善了，中國基本上是在改革開放20年中才初步建立起現(xiàn)代化交通運輸設(shè)施的雛形。 到底自己的物流有問題，還是有優(yōu)勢？這是企業(yè)決策者們應(yīng)該想清楚的一個問題。 看來，第三方物流也是一塊新大陸，很多人認為這里頭有錢可賺。比如，國內(nèi)物流供應(yīng)鏈可以說疙疙瘩瘩，一個重要原因就是各項作業(yè)的標準化程度低。劉武感覺有些不可思議。如果是由第三方物流公司來做，情況就不一樣了。 寶潔、通用，人家哪一個跑出來喊著說要做物流？你再看，國內(nèi)一些大型的制造企業(yè)，像海爾、TCL、美的、科龍，卻都號稱要拿出幾個億出來自己做物流。劉武覺得這種搞法不好，說不定把自己給繞得半死不活的，因為物流并不是這些制造型企業(yè)的核心競爭力之所在。 每一個企業(yè)對這個數(shù)字都不可能會掉以輕心，因為物流問題解決得好，不僅可以降低這個環(huán)節(jié)的成本，增強價格競爭優(yōu)勢，同時還可以通過將適當?shù)漠a(chǎn)品在適當?shù)臅r間放到適當?shù)目蛻羰种?，增加客戶對品牌的認知度和忠誠度，后者正是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的后續(xù)動力。物流開支一般占到銷售額的5%～35%之間，物流成本通常是業(yè)務(wù)工作中的最高成本之一，僅次于制造過程中材料費用或批發(fā)、零售產(chǎn)品的成本。到今天，物流管理出現(xiàn)更多的創(chuàng)新，它已經(jīng)是將制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來思考的一種戰(zhàn)略措施。 因此，在很大程度上，物流供應(yīng)鏈對企業(yè)來講已經(jīng)具有了戰(zhàn)略性價值。 許勝余說，他和劉武兩人時常坐下來一起討論物流在各方面的發(fā)展趨勢，探討之后達成的共識是，企業(yè)之間的競爭，已經(jīng)不是單純產(chǎn)品質(zhì)量、價格、品牌上的競爭，而更是買方市場環(huán)境下由于產(chǎn)品日趨同質(zhì)性所導致的供應(yīng)鏈的競爭。這種提供解決方案的能力就是這家第三方物流公司的核心能力，而不是像我們所看到的國內(nèi)公司號稱擁有多少條船，多少輛車。 老許舉例說明，他在德國看到一家第三方物流公司，公司各方面的物流專家遍布歐洲各地。雙方認可，達成付款協(xié)議，然后我該找海關(guān)找海關(guān)，該找運輸找運輸，該找存儲找存儲。老許說，第三方物流的問題他也一直在關(guān)注，現(xiàn)在感覺到第三方物流就是一個策劃人：比如，我是物流公司，你是找上門來的客戶。這個目標對唐友三的要求是，寶供的信息系統(tǒng)不僅要管理好自己的業(yè)務(wù)，更關(guān)鍵的是在這個信息系統(tǒng)平臺上向客戶提供信息服務(wù)，以使得寶供的客戶，甚至客戶的客戶，能夠更有效地作業(yè)。按照劉武所說，寶供要成為一個聯(lián)盟的、網(wǎng)絡(luò)的、集成的、供應(yīng)鏈一體化的、信息驅(qū)動的第三方物流公司。 曾經(jīng)與寶供的信息總監(jiān)唐友三一道為寶供進行信息系統(tǒng)設(shè)計的快步公司(Egistics Corp.)CEO翟學魂點評道：寶供不擁有自己的大批車隊、不擁有自己的倉庫群、不擁有自己的搬運工，那么靠什么掙錢？它靠把整個物流過程產(chǎn)業(yè)化，做成一套規(guī)范，并得到客戶認可，人家才放心地把貨交給你。到1997年劉武逐漸從實踐中理解到第三方物流到底為何物。同樣，如果企業(yè)自己不是物流公司，那么最好將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)交給一個獨立的專業(yè)化的物流公司去做。隨著政治、經(jīng)濟環(huán)境的不斷變化，福特公司的金融資源都被轉(zhuǎn)移去開發(fā)和維持自己的核心能力??汽車制造，銷售、運輸?shù)戎圃熘獾墓ぷ鞫冀唤o獨立的專業(yè)化公司去做。 這是他要建立世界上第一個垂直一體化公司辛迪加計劃的一部分，本來還有很多很多。他還在巴西購買了250萬英畝的土地，建起了一座橡膠種植園，以滿足他的汽車王國對橡膠的巨大需求。于是，除了龐大的汽車制造，他還在底特律建造了內(nèi)陸港口和錯綜復(fù)雜的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)。 只是有一點是肯定的，沒有后臺高效的物流過程，電子商務(wù)只能是一句空話。 但誰看到這條到處疙瘩的供應(yīng)鏈在這種新形勢下出現(xiàn)的變化，誰能夠洞悉到潛伏的商機，誰就是真正厲害的生意人。 新形勢來了，大好，但也有風險。 這條供應(yīng)鏈疙疙瘩瘩，但即使在如此惡劣的環(huán)境下，仍然有一批既有眼光、又肯努力的人一頭扎進物流行業(yè)里面，雖然當時自己或許并沒有搞明白到底什么是物流，只是因為這能掙錢。 于是，我們看到北京的胡同里鉆出一輛滿載醬油的大貨車，剛剛為旁邊的一家超市配了兩箱醬油；或者看到大型超市掃描條形碼，對所售商品進行銷售統(tǒng)計，然后打印出一厚摞報表，分別送到各供應(yīng)商那里要求補貨；或者看到幾個人在集裝箱里折騰了好幾個小時，才把貨拆零，再裝上接貨的卡車,結(jié)果，不管怎么裝，總會剩下一些利用不上的空間。重硬件，輕軟件的思維方式在物流領(lǐng)域又重新演練了一次。 即使專家在現(xiàn)代物流這個概念上的認識也有分歧的地方，但大體在理論上他們?nèi)匀灰援a(chǎn)品為中心，偏重于從制造業(yè)的角度看待物流過程。因為他們認為，所謂物流充其量也就是儲存、運輸，用更形象一些的話來說，就是倉庫加卡車。 這樣的三段論當然是再簡單不過的邏輯，但細究起來，每一段都不是那么簡單。這是因為從去年夏天開始，幾乎能熔化掉街頭各色巨幅廣告牌的電子商務(wù)熱潮遇到了商品配送這道瓶頸。物流的真相 從超市的貨架上隨手取下一瓶洗發(fā)水，你能想到這瓶洗發(fā)水從走下流水線那一刻起，到你拿到手中為止，中間究竟被多少輛卡車運轉(zhuǎn)到多少個物流配送中心？歷經(jīng)多少道批發(fā)商以及多少人的手才被送上貨柜？它要經(jīng)過多少道工序才變成你看到的樣子？ 更重要的是，需要怎樣做才能夠更經(jīng)濟地將這瓶洗發(fā)水送到零售店里去？ 這些問題如此瑣碎，讓人一聽就心生煩意。隨著世界商品市場的形成，從各個市場到最終市場的物流日趨全球化；信息技術(shù)的發(fā)，使信息系統(tǒng)得以貫穿于不同的企業(yè)之間，使物流的功能發(fā)生了質(zhì)變，大大提高了物流效率，同時也為物流一體化創(chuàng)造了條件；一體化意味著需求、配送和庫存管理的一體化。當前物流業(yè)正在向全球化、信息化、一體化發(fā)展?！　∮纱丝梢钥闯?，當前提到的Logistics的特點是：①其外延大于狹義的物流（即銷售物流），因為它把起點擴大到了生產(chǎn)領(lǐng)域；②其外延小于廣義的物流（Business Logistics），因為它不包括原材料物流；③其外延與供應(yīng)鏈的外延相一致，因此有人稱它為供應(yīng)鏈物流。這樣，將物流、商流和生產(chǎn)三個方面邊結(jié)在一起，就能產(chǎn)生更高的效率和效益。這是因為隨著生產(chǎn)的發(fā)展，社會分工越來越細，大型的制造商往往把成品零部件的生產(chǎn)任務(wù)，包給其他專業(yè)性制造商，自己只是把這些零部件進行組裝，而這些專業(yè)性制造商可能位于世界上勞動力比較便宜的地方。　　Logistics與Physical Distribution的不同，在于Logistics已突破了商品流通的范圍，把物流活動擴大到生產(chǎn)領(lǐng)域。將Physical Distribution改為Logistics，其理由是因為Physical Distribution的領(lǐng)域較狹窄，Logistics的概念則較寬廣、連貫、整體。因此通常采用的仍是Physical Distribution一詞。定義為“包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運輸、購買與庫存控制、儲存、用戶服務(wù)等業(yè)務(wù)活動”，其領(lǐng)域統(tǒng)括原材料物流、生產(chǎn)物流和銷售物流。從此，后勤逐漸形成了單獨的學科，并不斷發(fā)展為后勤工程（Logistics Engineering）、后勤管理(Logistics Management）和后勤分配（Logistics of Distribution）。1989年4月，第八屆國際物流會議在北京召開，“物流”一詞的使用日益普遍。不久仍恢復(fù)稱為“物流中心”。其實，儲存和運輸雖是物流的主體，但物流通更廣的外延。1979年6月，我國物資工作者代表團赴日本參加第三屆國際物流會議，回國后在考察報告中第一次引用和使用“物流”這一述語。從物流的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動。”1965年，日本在政府文件中正式采用“物的流通”這個術(shù)語，簡稱為“物流”。DD”這個術(shù)語得到了廣泛的使用?！?，“ P1956年日本生產(chǎn)性本部派出“流通技術(shù)專門考察團”，由早稻田大學教授宇野正雄等一行7人去美國考察，弄清楚了日本以往叫做“流通技術(shù)”的內(nèi)容，相當于美國叫做“Physical Distribution”（實物分配）的內(nèi)容，從此便把流通技術(shù)按照美國的簡稱，叫做“P　　日本在1964年開始使用物流這一概念。　　1935年，美國銷售協(xié)會最早對物流進行了定義：“物流（Physical Distribution）是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，與從生產(chǎn)地到消費地點流動過程中伴隨的種種活動”?！　?0年代初，在一部關(guān)于市場營銷的基礎(chǔ)教科書中，開始涉及物流運輸、物資儲存等業(yè)務(wù)的實物供應(yīng)（Physical Supply）這一名詞，該書將市場營銷定義為“影響產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品的實物流通活動”?！　≡诘谝淮问澜绱髴?zhàn)的1918年，英國猶尼里佛的利費哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”。1921 《市場流通中的若干問題》（Some Problem in Market Distribution）一書中提出“物流是與創(chuàng)造需要不同的一個問題”，并提到“物資經(jīng)過時間或空間的轉(zhuǎn)移，會產(chǎn)生附加價值”。和運輸?shù)母拍钕鄬?yīng)，儲存是以改變“物”的時間狀態(tài)為目的的活動，從克服產(chǎn)需之間的時間差異獲得更好的效用。但在一般情況下，儲存、儲備兩個概念是不做區(qū)分的。在仟何社會形態(tài)中，對于不論什么原因形成停滯的物資也不論是什么種類的物資在沒有進入生產(chǎn)加工、消費、運輸?shù)然顒又盎蛟谶@些活動結(jié)束之后，總是要存放起來，這就是儲存。馬克思指出：“產(chǎn)品儲存是一切社會所共有的，即使它不具有商品儲備形式這種屬于流通過程的產(chǎn)品儲備形式，情況也是如此?！　?．儲存?！?《馬克思、恩格斯全集》第24卷，第16l頁)就是指的這種情況。所以，物資儲備是一種能動的儲存形式，或者說，是有目的的、能動地生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中物資的暫時停滯，尤其是指在生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費之間的那種暫時停滯。物資儲備是一種有目的的儲存物資的行動，也是這種有目的的行動和其對象總體的稱謂。這些原因大體有：①能動的各種形態(tài)的儲備；②被動的各種形態(tài)的超儲；②完全的積壓。這里要明確兩點：其一，物資所停滯的位置，不是在生產(chǎn)線上，不是在車間里，也不是在非倉庫中的任何位置?！　?．庫存。儲存的概念在物流科學體系中，經(jīng)常涉及庫存、儲備及儲存這幾個概念，而且經(jīng)常被混淆。例如不斷地離開上一工序，進入下一工序，便會個斷發(fā)生搬上搬下、向前運動、暫時停滯等物流活動。而忽視了將每一個生產(chǎn)加工過程串在一起的。過去，人們在研究生產(chǎn)活動時。在“流”的過程中，本身被加工，同時產(chǎn)生一些廢料余料。企業(yè)生產(chǎn)物流的過程人體為：原料、零部、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫或企業(yè)的“門口”開始。指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動。是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。研究社會中的物流體系結(jié)構(gòu)和運行．因此帶有綜觀和廣泛性。社會物流研究再生產(chǎn)過程中隨之發(fā)生的物流活動，研究國民經(jīng)濟中物流活動。三、社會物流　　社會物流指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的物流。由此可見，微觀物流是更貼近具體企業(yè)的物流。針對某一種具體產(chǎn)品所進行的物流活動也是微觀物流。在整個物流活動中，之中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體物流活動也屬于微觀物流。宏觀物流主要研究內(nèi)容足，物流總體構(gòu)成，物流與社會之關(guān)系在社會中之地位，物流與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，社會物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運作等?！　∫虼?，在我們常提出的物流活動中，下述若干物流應(yīng)屬于宏觀物流，即：社會物流、國民經(jīng)濟物流、國際物流?！　『暧^物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。目前在分類標準方面并沒有統(tǒng)一的看法，綜合已有的論述，許多學者采取了如下對應(yīng)劃分的方法：一、宏觀物流宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認識和研究的物流活動。物流會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個錢。戰(zhàn)略說：是當前非常盛行說法，實際上學術(shù)界和產(chǎn)業(yè)越來越多的人已逐漸認識到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項具體操作性任務(wù)。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞，特別強調(diào)其服務(wù)保障的職能。物流的這一作用，被表述為“第三個利潤源”。利潤中心說：含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。成本中心說：含義是，物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點，因而，解決物流的問題，并不主要是為要搞合理化、現(xiàn)代化，主要不在于支持保障其他活動，而是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。例如，包裝問題，包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必須就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤則越高。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。的特點，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認識不清的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。E商物分流：物流科學賴以存在的先決條件，所謂商物分離，是指流通中兩個組成部分商業(yè)流通和實物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨立運動。所謂物流合理化，就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動趨于合理。物流合理化是物流管理追求的總目標。這些要素對實現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。主要包括：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令和標準化系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的功能要素一般認為運輸、儲存保管、包裝；裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等。在物流領(lǐng)域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存結(jié)構(gòu)、庫存分布就是這一目標的體現(xiàn)。在物流領(lǐng)域以分散或集中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標的體現(xiàn)。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會所承認的。節(jié)約目標：節(jié)約是經(jīng)濟領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價值，所以領(lǐng)先節(jié)約來降低投入，是提高相對產(chǎn)出的重要手段。其原因是隨社會大生產(chǎn)發(fā)展，這一要求更加強烈了?？焖?、及時目標：及時性不但是服務(wù)性的延伸，也是流通對物流提