【正文】 有：物流模式演化、交貨期承諾、易逝品供應(yīng)鏈、可配置的供應(yīng)鏈、特種物品物流、庫存與運(yùn)輸集成、物流擔(dān)保問題等。但如果僅以論文數(shù)量論，從近5年被SCI收錄的論文數(shù)量來看，中國位居世界第二，且正在縮小與美國之間的差距。表中列出了代表我國高水平科研資助基金的國家自然科學(xué)基金、國家社會(huì)科學(xué)基金、國家科技攻關(guān)計(jì)劃、國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（863）、國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃(973計(jì)劃)和高等學(xué)校博士學(xué)科點(diǎn)專項(xiàng)科研基金近5年資助的期刊論文發(fā)表數(shù)量。將近5年論文數(shù)量排名進(jìn)入前10的關(guān)鍵詞的論文數(shù)量求平均值，除去“物流”和“供應(yīng)鏈”兩個(gè)詞本身，排名前10的關(guān)鍵詞依次是供應(yīng)鏈管理、數(shù)學(xué)模型、優(yōu)化、競爭、決策、利潤、成本、采購、問題解決、電子商務(wù)，其中出現(xiàn)關(guān)鍵詞“供應(yīng)鏈管理”，排名第10的關(guān)鍵詞“電子商務(wù)”。分析2009年從被EI收錄的中國作者論文關(guān)鍵詞（控制詞）發(fā)現(xiàn)，論文數(shù)量排名前10的關(guān)鍵詞依次為供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈管理、物流、競爭、計(jì)算機(jī)科學(xué)、采購、優(yōu)化、成本、利潤、電子商務(wù)。從2004~2008年5年間物流和供應(yīng)鏈主題的論文數(shù)可以看出EI收錄的論文數(shù)是逐年增加的，而且增加速度很快，由數(shù)據(jù)也可以看出，2008和2009年有接近一半的EI收錄論文來自中國，說明2008年、2009年我國物流高?？蒲?，尤其在工程應(yīng)用方面發(fā)展迅速，科研水平取得了很大的進(jìn)步。檢索出的總論文數(shù)和發(fā)表論文數(shù)排名前10的國家和地區(qū)的論文數(shù)如表4所示。和SCI一樣，EI（工程索引）收錄的論文可代表工程領(lǐng)域論文的最高水平。荷蘭、西班牙、伊朗和意大利科研能力差不多。表3 近5年被SCI收錄物流主題的論文數(shù)和排名前10的國家和地區(qū)及其論文數(shù)量2005年2006年2007年2008年2009年總論文數(shù)量66277491211791289USA268273387398400PEOPLES R CHINA819998154185TAIWAN40426278103ENGLAND5367747489CANADA2746497686GERMANY3442348473NETHERLANDS3429304451SPAIN4446IRAN45ITALY2343就2009年收錄論文而言，若以SCI收錄論文數(shù)量多少論，中國高校物流科研能力排名第二，但是，中國距離發(fā)表論文數(shù)最多的美國還有很大差距，2009年美國SCI論文為400篇，是第二多的中國作者發(fā)表論文數(shù)185篇的2倍多，因此與美國的科研實(shí)力差距還比較大。四、2009年中國物流科技研究的國際地位（高校）從論文發(fā)表的國家和地區(qū)分析，本文挑選了5年均出現(xiàn)在前十的美國、中國、臺(tái)灣地區(qū)、英國、加拿大、德國、荷蘭7個(gè)國家和地區(qū)，得出如表3所示近5年被SCI收錄論文前10的國家和地區(qū)論文數(shù)量趨勢圖。除了特別出現(xiàn)在2009年的“物流業(yè)”和“金融危機(jī)”的研究熱點(diǎn)外，其他的如“第三方物流”、“電子商務(wù)”、“物流管理”、“現(xiàn)代物流”、“逆向物流”、“綠色物流”是2009年及近幾年的研究重點(diǎn)。面向特定功能的物流公共信息平臺(tái)：13%。涉及的領(lǐng)域有：運(yùn)輸、教學(xué)、優(yōu)化與決策支持、配送、倉儲(chǔ)、車輛管理、生產(chǎn)管理、生產(chǎn)計(jì)劃、集裝箱碼頭、保稅園區(qū)、物流園區(qū)、分揀、采購、營銷、快遞、冷鏈、場站、外包服務(wù)、財(cái)務(wù)、排程等。專利主要集中在以下幾個(gè)方面：物流與供應(yīng)鏈信息技術(shù)與系統(tǒng)、集裝箱運(yùn)輸、物流裝備、標(biāo)簽、物流地理信息系統(tǒng)、貨物配送監(jiān)管系統(tǒng)和方法、全球跟蹤管理方法、船舶排隊(duì)模型的建模方法、物流運(yùn)營通用性仿真系統(tǒng)、無線射頻識別技術(shù)、多標(biāo)簽識別方法等。這說明，我國物流高校的物流科研能力取得了巨大進(jìn)步，尤其是高水平的國家級項(xiàng)目的攻堅(jiān)能力在逐年增強(qiáng)。從表中數(shù)據(jù)看出，%。研究物流供應(yīng)鏈與其他產(chǎn)業(yè)結(jié)合的問題，能夠產(chǎn)生大量研究課題，具有廣泛研究前景。從上面的分析可以看出：（1）大部分研究并沒有和具體的產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，理論探討占絕大多數(shù)，超過70%；（2）物流與供應(yīng)鏈研究的背景產(chǎn)業(yè)主要集中在：農(nóng)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)業(yè)與食品業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、汽車制造業(yè)、醫(yī)藥和鐵路運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)。其它方法還有：SCOR、ABC分析法、看板管理、可拓分析、主成份分析、統(tǒng)計(jì)分析、因子分析法、SVM、Anylogic仿真研究、差分進(jìn)化算法、多目標(biāo)優(yōu)化、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、禁忌搜索算法、模擬退火、粒子群、約束規(guī)劃、免疫算法、小世界網(wǎng)絡(luò)、MAS、群決策、Steiner樹、分形、動(dòng)態(tài)規(guī)劃、DEA、搜索引擎。l 定性分析與定量研究的對比2009年物流科技定性分析大約占63%，定量分析大約占37%。l 19992009年EI檢索的有中國作者參與的物流供應(yīng)鏈論文從1999年至2009年，EI檢索的中國作者發(fā)表的物流供應(yīng)鏈論文穩(wěn)步上升。l 20022009年SCI檢索的有中國作者參與的物流供應(yīng)鏈論文從1999年至2009年，SCI檢索的中國作者發(fā)表的物流供應(yīng)鏈論文穩(wěn)步上升。但從2007年，到2008年，再到2009年呈現(xiàn)下降趨勢，2009年目前在CNKI庫中已經(jīng)收錄的相關(guān)核心期刊論文大約1600篇，預(yù)計(jì)2009年總共將在2800篇左右。9. 加強(qiáng)與國外物流教育與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的聯(lián)合與合作，探索建立物流類師資的海外培訓(xùn)和引進(jìn)機(jī)制。7. 繼續(xù)開展專業(yè)課程與多層次教材體系建設(shè)，從2009年開始，啟動(dòng)專業(yè)教學(xué)資源庫開發(fā)工作。6. 加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，提高專業(yè)教師教學(xué)水平。支持高等本科院校建立一批物流實(shí)驗(yàn)室；繼續(xù)將物流專業(yè)列為中央財(cái)政支持的職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)項(xiàng)目。4. 2010年，制定出本科物流類專業(yè)的指導(dǎo)性專業(yè)規(guī)范。2. 完善我國物流業(yè)人才需求的預(yù)測機(jī)制。6. 在現(xiàn)有規(guī)模上，需要進(jìn)一步提高培養(yǎng)質(zhì)量；7. 教材內(nèi)容重復(fù)較多，課程體系不盡規(guī)范。祝大家在新的一年里，平安幸福，事業(yè)進(jìn)步，萬事如意！謝謝大家！2009年物流科技與教育的新進(jìn)展及2010年展望上海海事大學(xué)副校長 黃有方一、2009年我國物流本科教育的基本情況2001—2008 開設(shè)物流專業(yè)的大學(xué)數(shù)專業(yè)200120022003200420052006200720082009物流管理173775132179227254284物流工程210223339465458總數(shù)194797165218273308342l 我國物流本科專業(yè)的基本情況1. 物流教育規(guī)模不斷增大，物流專業(yè)發(fā)展迅猛，招生生源充足；2. 物流教育質(zhì)量穩(wěn)步提升，師資素質(zhì)有所提高；但是物流師資仍然普遍不足，師資結(jié)構(gòu)不盡合理；3. 盡管各地物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境有差異，各高校普遍重視提高學(xué)生實(shí)踐操作能力；4. 目前物流類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)情況比較好。 傳統(tǒng)的虎年春節(jié)即將到來。各位嘉賓、同志們：2009年中國物流業(yè)的新進(jìn)展已經(jīng)載入史冊，2010年的艱巨任務(wù)擺在我們面前。根據(jù)現(xiàn)在掌握的情況，國家發(fā)改委正在起草相關(guān)文件，與有關(guān)部門協(xié)調(diào)。第六，促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展要把“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)作為推進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的重點(diǎn)工程；加快推進(jìn)制造企業(yè)物流服務(wù)社會(huì)化；大力支持物流企業(yè)增強(qiáng)一體化服務(wù)能力；整合提升制造業(yè)集聚區(qū)物流功能；構(gòu)建物流服務(wù)市場體系和公共信息平臺(tái)；鼓勵(lì)物流企業(yè)托管置換制造企業(yè)物流要素；促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)信息共享、標(biāo)準(zhǔn)對接；建立分行業(yè)的物流運(yùn)行評價(jià)體系；采取鼓勵(lì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的財(cái)稅政策；組織實(shí)施聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程和重點(diǎn)項(xiàng)目。第五，支持物流企業(yè)做強(qiáng)做大要進(jìn)一步明確支持物流企業(yè)做強(qiáng)做大的政策導(dǎo)向，從工商登記、財(cái)政稅收、統(tǒng)計(jì)信息、法律事務(wù)等經(jīng)濟(jì)管理的各個(gè)層面，對物流企業(yè)進(jìn)行界定，明確物流行業(yè)的主體地位和主管部門。對于資金短缺而成長性又較好的物流企業(yè)，允許其租用物流園區(qū)土地進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)。第四，進(jìn)一步完善土地政策對納入國家規(guī)劃的物流園區(qū)土地征用給予重點(diǎn)保障；對重點(diǎn)物流企業(yè)以原劃撥土地改建物流項(xiàng)目的，應(yīng)優(yōu)先辦理土地出讓手續(xù)；物流企業(yè)異地搬遷，原土地拍賣所得可返還用于搬遷安置；建設(shè)多層庫房的，應(yīng)減免相關(guān)規(guī)費(fèi)。建立支持物流企業(yè)貸款的專業(yè)擔(dān)保機(jī)構(gòu)，開展物流產(chǎn)業(yè)投資基金試點(diǎn)，為物流企業(yè)上市、發(fā)行債券和其他融資創(chuàng)造方便條件。鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)對信用記錄好、有競爭力、有市場、有訂單，只是暫時(shí)出現(xiàn)經(jīng)營或財(cái)務(wù)困難的物流企業(yè)給予信貸支持。進(jìn)一步控制收費(fèi)公路規(guī)模，撤并收費(fèi)站點(diǎn)；研究相關(guān)管理辦法，為城市配送車輛進(jìn)城通行?？亢脱b卸作業(yè)提供便利；建立集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理服務(wù)體系；支持甩掛運(yùn)輸發(fā)展；切實(shí)解決大件運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)問題；借鑒國外做法，推動(dòng)中置軸掛車在國內(nèi)的開發(fā)和應(yīng)用；清理各地不同執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)立全國性的統(tǒng)一執(zhí)法與處罰標(biāo)準(zhǔn)。第一，適當(dāng)調(diào)整物流業(yè)稅收政策按照物流業(yè)一體化運(yùn)作的需要和公平稅賦的原則，將物流業(yè)倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率統(tǒng)一調(diào)整為3％；抓緊解決物流稅收試點(diǎn)工作中存在的主要問題，放寬“自開票納稅人”的相關(guān)規(guī)定；在三年規(guī)劃期內(nèi)，對試點(diǎn)物流企業(yè)營業(yè)稅實(shí)行減半征收；倉儲(chǔ)設(shè)施土地使用稅稅率，以2006年底為基數(shù)，按照低檔、下限調(diào)整；出租倉庫只繳納單一的營業(yè)稅，取消庫房租金適用稅率；允許物流企業(yè)以營業(yè)稅享受增值稅轉(zhuǎn)型政策，支持物流企業(yè)設(shè)備更新；允許物流企業(yè)統(tǒng)一計(jì)算與繳納所得稅，支持物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營；研究設(shè)計(jì)物流業(yè)專用發(fā)票，為“一票到底”物流業(yè)務(wù)提供方便等。國務(wù)院通過《規(guī)劃》已有11個(gè)月，三年規(guī)劃期即將過去一年，落實(shí)物流業(yè)具體政策的時(shí)間已經(jīng)相當(dāng)緊迫，廣大物流企業(yè)翹首以盼。我們要密切關(guān)注宏觀環(huán)境的變化，深入研究行業(yè)發(fā)展的趨勢，在調(diào)結(jié)構(gòu)、上水平方面多下功夫，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的需要。此外，還有許多問題應(yīng)該引起我們的關(guān)注。我國政府為此作出莊嚴(yán)承諾，減排目標(biāo)將作為約束性指標(biāo)納入國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的中長期規(guī)劃。如何按照《規(guī)劃》的要求，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，同時(shí)避免重復(fù)建設(shè)，將是一個(gè)新的課題。公路為鐵路和水運(yùn)集疏運(yùn)功能進(jìn)一步顯現(xiàn)，多種運(yùn)輸方式銜接的聯(lián)運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐面臨重新布局。一批客運(yùn)專線建成投用，鐵路運(yùn)能將快速釋放，為客貨分線創(chuàng)造了條件。應(yīng)該更多地關(guān)注和支持中西部地區(qū)、東北老工業(yè)基地、同城化發(fā)展地區(qū)以及城鄉(xiāng)一體化的物流服務(wù)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)和國家政策鼓勵(lì)下，我國每年將有1000萬人口由農(nóng)村進(jìn)入城鎮(zhèn)，對物流服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量提出了新的要求。物流企業(yè)尤其是中小型物流企業(yè)出于“抱團(tuán)取暖”的需要，也將進(jìn)行新一輪的整合與重組。受成本和價(jià)格的雙重?cái)D壓，物流企業(yè)的利潤空間將進(jìn)一步縮小。第三，物流企業(yè)成本上升壓力加大，兼并重組加速按照目前情況分析，國際油價(jià)進(jìn)入上升通道，通脹預(yù)期增強(qiáng)，人力成本、土地資源成本繼續(xù)升高，物流企業(yè)運(yùn)營所需的各種要素價(jià)格呈上漲態(tài)勢。從發(fā)展趨勢看，能夠適應(yīng)企業(yè)專業(yè)生產(chǎn)需要的專業(yè)物流服務(wù)，適應(yīng)精益化生產(chǎn)需要的精細(xì)化服務(wù)，將會(huì)獲得更大發(fā)展空間；而缺乏專業(yè)特色、簡單粗放的物流企業(yè)生存空間將會(huì)進(jìn)一步壓縮。第二，物流服務(wù)的專業(yè)化和精細(xì)化要求越來越高隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整，物流市場的專業(yè)細(xì)分化速度加快，物流服務(wù)需求多樣化和個(gè)性化趨勢明顯。社會(huì)物流總額估計(jì)會(huì)有15%左右的增長，物流業(yè)增加值增長可達(dá)10%上下，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率將會(huì)繼續(xù)有所下降。根據(jù)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境的變化和自身發(fā)展的實(shí)際，我們應(yīng)該特別關(guān)注這樣一些問題：第一，物流總量持續(xù)增長，結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快隨著世界經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇，國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策保持連續(xù)性和穩(wěn)定性，我國經(jīng)濟(jì)將會(huì)保持平穩(wěn)較快增長。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出的總體要求、大政方針和主要任務(wù)，特別是要更加注重提高經(jīng)濟(jì)增長的質(zhì)量和效益，更加注重推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，也對物流業(yè)發(fā)展提出了新的要求。當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)雖然步入復(fù)蘇進(jìn)程，但許多不確定因素依然存在。二、2010年我國物流業(yè)發(fā)展需要特別關(guān)注的幾個(gè)問題2010年是實(shí)施“十一五”規(guī)劃的最后一年，也是貫徹落實(shí)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的關(guān)鍵年。更為緊迫的是，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》落實(shí)的進(jìn)度，與物流業(yè)發(fā)展的需要差距較大。在回顧總結(jié)2009年物流工作新進(jìn)展的同時(shí)，我們也發(fā)現(xiàn)一些深層次矛盾依然存在。開設(shè)物流專業(yè)的各類院校發(fā)展到2000余所，在校生突破100萬人；超過10萬人參加了物流師資格培訓(xùn)，其中近7萬人取得高級物流師、物流師和助理物流師資格。被評為物流行業(yè)A級信用的物流企業(yè)已有92家。第六，物流行業(yè)基礎(chǔ)工作扎實(shí)推進(jìn)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)會(huì)同國家發(fā)改委等有關(guān)部門編制的《2009年2011年物流標(biāo)準(zhǔn)專項(xiàng)規(guī)劃》基本定稿，一批新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正在抓緊制定。根據(jù)聯(lián)合會(huì)收集到的10個(gè)省會(huì)城市、3個(gè)直轄市的數(shù)據(jù)，這13個(gè)城市規(guī)劃、在建和運(yùn)營的物流園區(qū)有132個(gè)。到年底，繼續(xù)居世界第二位。；新增萬噸級以上深水泊位96個(gè)；改善內(nèi)河航道里程1192公里；民用機(jī)場航站樓總建筑面積增加６６萬平方米。全國鐵路全年完成基本建設(shè)投資6000億元，超過“九五”和“十五”的總和；，躍居世界第二位。要求各地區(qū)把農(nóng)村郵政基礎(chǔ)設(shè)施和郵政“三農(nóng)”服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，納入新農(nóng)村建設(shè)規(guī)劃，給予政策支持，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)推動(dòng)。2009年中央一號文件對農(nóng)業(yè)物流予以重點(diǎn)關(guān)注，提出了具體政策。2009年，在擴(kuò)大內(nèi)需政策的推動(dòng)下，因此帶來流通業(yè)物流量快速增長。鋼鐵、有色、建材等行業(yè)集中整合物流業(yè)務(wù)，與物流企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。2009年10月，國家發(fā)展和改革委、云南省人民政府和中國物流與采購聯(lián)合會(huì)聯(lián)合舉辦了“第二屆制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展大會(huì)”，近500位代表到會(huì)，100多家企業(yè)提供了書面材料，30多家制造企業(yè)和物流企業(yè)現(xiàn)場對話，交流了聯(lián)動(dòng)發(fā)展的做法與經(jīng)驗(yàn)。
第四，產(chǎn)業(yè)物流加快融合互動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展增強(qiáng)了共識。順豐速運(yùn)在地面網(wǎng)絡(luò)加速覆蓋的基礎(chǔ)上，成立航空公司，首架自有飛機(jī)開始運(yùn)營。馬士基航運(yùn)、普洛斯地產(chǎn)及四大國際快遞巨頭紛紛采取更加穩(wěn)健務(wù)實(shí)的經(jīng)營策略。中遠(yuǎn)物流側(cè)重于供應(yīng)鏈的高增值及與海運(yùn)業(yè)和跨國運(yùn)輸相關(guān)的物流服務(wù)。2009年，%。一些有實(shí)力的物流企業(yè)與重點(diǎn)城市結(jié)盟，參與當(dāng)?shù)匚锪骰A(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、開發(fā)和運(yùn)營。