【正文】 終于知道人家的物流是作為一種工業(yè)化流水線存在的。這是個(gè)軟件問題，看起來解決的難度更大。在發(fā)達(dá)國(guó)家，各種交通基礎(chǔ)設(shè)施，例如高速公路、快速鐵路、港口、航空等，比中國(guó)早幾十年就已經(jīng)完善了，中國(guó)基本上是在改革開放20年中才初步建立起現(xiàn)代化交通運(yùn)輸設(shè)施的雛形。 到底自己的物流有問題，還是有優(yōu)勢(shì)？這是企業(yè)決策者們應(yīng)該想清楚的一個(gè)問題。 看來，第三方物流也是一塊新大陸，很多人認(rèn)為這里頭有錢可賺。比如，國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)鏈可以說疙疙瘩瘩，一個(gè)重要原因就是各項(xiàng)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度低。劉武感覺有些不可思議。如果是由第三方物流公司來做，情況就不一樣了。 寶潔、通用，人家哪一個(gè)跑出來喊著說要做物流？你再看，國(guó)內(nèi)一些大型的制造企業(yè)，像海爾、TCL、美的、科龍，卻都號(hào)稱要拿出幾個(gè)億出來自己做物流。劉武覺得這種搞法不好，說不定把自己給繞得半死不活的，因?yàn)槲锪鞑⒉皇沁@些制造型企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之所在。 每一個(gè)企業(yè)對(duì)這個(gè)數(shù)字都不可能會(huì)掉以輕心，因?yàn)槲锪鲉栴}解決得好，不僅可以降低這個(gè)環(huán)節(jié)的成本，增強(qiáng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還可以通過將適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間放到適當(dāng)?shù)目蛻羰种?，增加客戶?duì)品牌的認(rèn)知度和忠誠(chéng)度，后者正是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的后續(xù)動(dòng)力。物流開支一般占到銷售額的5%～35%之間，物流成本通常是業(yè)務(wù)工作中的最高成本之一，僅次于制造過程中材料費(fèi)用或批發(fā)、零售產(chǎn)品的成本。到今天，物流管理出現(xiàn)更多的創(chuàng)新，它已經(jīng)是將制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來思考的一種戰(zhàn)略措施。 因此，在很大程度上，物流供應(yīng)鏈對(duì)企業(yè)來講已經(jīng)具有了戰(zhàn)略性價(jià)值。 許勝余說，他和劉武兩人時(shí)常坐下來一起討論物流在各方面的發(fā)展趨勢(shì)，探討之后達(dá)成的共識(shí)是，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)不是單純產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、品牌上的競(jìng)爭(zhēng)，而更是買方市場(chǎng)環(huán)境下由于產(chǎn)品日趨同質(zhì)性所導(dǎo)致的供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。這種提供解決方案的能力就是這家第三方物流公司的核心能力，而不是像我們所看到的國(guó)內(nèi)公司號(hào)稱擁有多少條船，多少輛車。 老許舉例說明，他在德國(guó)看到一家第三方物流公司，公司各方面的物流專家遍布?xì)W洲各地。雙方認(rèn)可，達(dá)成付款協(xié)議，然后我該找海關(guān)找海關(guān)，該找運(yùn)輸找運(yùn)輸，該找存儲(chǔ)找存儲(chǔ)。老許說，第三方物流的問題他也一直在關(guān)注，現(xiàn)在感覺到第三方物流就是一個(gè)策劃人：比如，我是物流公司，你是找上門來的客戶。這個(gè)目標(biāo)對(duì)唐友三的要求是，寶供的信息系統(tǒng)不僅要管理好自己的業(yè)務(wù)，更關(guān)鍵的是在這個(gè)信息系統(tǒng)平臺(tái)上向客戶提供信息服務(wù)，以使得寶供的客戶，甚至客戶的客戶，能夠更有效地作業(yè)。按照劉武所說，寶供要成為一個(gè)聯(lián)盟的、網(wǎng)絡(luò)的、集成的、供應(yīng)鏈一體化的、信息驅(qū)動(dòng)的第三方物流公司。 曾經(jīng)與寶供的信息總監(jiān)唐友三一道為寶供進(jìn)行信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的快步公司(Egistics Corp.)CEO翟學(xué)魂點(diǎn)評(píng)道：寶供不擁有自己的大批車隊(duì)、不擁有自己的倉(cāng)庫(kù)群、不擁有自己的搬運(yùn)工，那么靠什么掙錢？它靠把整個(gè)物流過程產(chǎn)業(yè)化，做成一套規(guī)范，并得到客戶認(rèn)可，人家才放心地把貨交給你。到1997年劉武逐漸從實(shí)踐中理解到第三方物流到底為何物。同樣，如果企業(yè)自己不是物流公司，那么最好將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)交給一個(gè)獨(dú)立的專業(yè)化的物流公司去做。隨著政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化，福特公司的金融資源都被轉(zhuǎn)移去開發(fā)和維持自己的核心能力??汽車制造，銷售、運(yùn)輸?shù)戎圃熘獾墓ぷ鞫冀唤o獨(dú)立的專業(yè)化公司去做。 這是他要建立世界上第一個(gè)垂直一體化公司辛迪加計(jì)劃的一部分，本來還有很多很多。他還在巴西購(gòu)買了250萬英畝的土地，建起了一座橡膠種植園，以滿足他的汽車王國(guó)對(duì)橡膠的巨大需求。于是，除了龐大的汽車制造，他還在底特律建造了內(nèi)陸港口和錯(cuò)綜復(fù)雜的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)。 只是有一點(diǎn)是肯定的，沒有后臺(tái)高效的物流過程，電子商務(wù)只能是一句空話。 但誰看到這條到處疙瘩的供應(yīng)鏈在這種新形勢(shì)下出現(xiàn)的變化，誰能夠洞悉到潛伏的商機(jī)，誰就是真正厲害的生意人。 新形勢(shì)來了，大好，但也有風(fēng)險(xiǎn)。 這條供應(yīng)鏈疙疙瘩瘩，但即使在如此惡劣的環(huán)境下，仍然有一批既有眼光、又肯努力的人一頭扎進(jìn)物流行業(yè)里面，雖然當(dāng)時(shí)自己或許并沒有搞明白到底什么是物流，只是因?yàn)檫@能掙錢。 于是，我們看到北京的胡同里鉆出一輛滿載醬油的大貨車，剛剛為旁邊的一家超市配了兩箱醬油；或者看到大型超市掃描條形碼，對(duì)所售商品進(jìn)行銷售統(tǒng)計(jì)，然后打印出一厚摞報(bào)表，分別送到各供應(yīng)商那里要求補(bǔ)貨；或者看到幾個(gè)人在集裝箱里折騰了好幾個(gè)小時(shí)，才把貨拆零，再裝上接貨的卡車,結(jié)果，不管怎么裝，總會(huì)剩下一些利用不上的空間。重硬件，輕軟件的思維方式在物流領(lǐng)域又重新演練了一次。 即使專家在現(xiàn)代物流這個(gè)概念上的認(rèn)識(shí)也有分歧的地方，但大體在理論上他們?nèi)匀灰援a(chǎn)品為中心，偏重于從制造業(yè)的角度看待物流過程。因?yàn)樗麄冋J(rèn)為，所謂物流充其量也就是儲(chǔ)存、運(yùn)輸，用更形象一些的話來說，就是倉(cāng)庫(kù)加卡車。 這樣的三段論當(dāng)然是再簡(jiǎn)單不過的邏輯，但細(xì)究起來，每一段都不是那么簡(jiǎn)單。這是因?yàn)閺娜ツ晗奶扉_始，幾乎能熔化掉街頭各色巨幅廣告牌的電子商務(wù)熱潮遇到了商品配送這道瓶頸。物流的真相 從超市的貨架上隨手取下一瓶洗發(fā)水，你能想到這瓶洗發(fā)水從走下流水線那一刻起，到你拿到手中為止，中間究竟被多少輛卡車運(yùn)轉(zhuǎn)到多少個(gè)物流配送中心？歷經(jīng)多少道批發(fā)商以及多少人的手才被送上貨柜？它要經(jīng)過多少道工序才變成你看到的樣子？ 更重要的是，需要怎樣做才能夠更經(jīng)濟(jì)地將這瓶洗發(fā)水送到零售店里去？ 這些問題如此瑣碎，讓人一聽就心生煩意。隨著世界商品市場(chǎng)的形成，從各個(gè)市場(chǎng)到最終市場(chǎng)的物流日趨全球化；信息技術(shù)的發(fā)，使信息系統(tǒng)得以貫穿于不同的企業(yè)之間，使物流的功能發(fā)生了質(zhì)變，大大提高了物流效率，同時(shí)也為物流一體化創(chuàng)造了條件；一體化意味著需求、配送和庫(kù)存管理的一體化。當(dāng)前物流業(yè)正在向全球化、信息化、一體化發(fā)展。　　由此可以看出，當(dāng)前提到的Logistics的特點(diǎn)是：①其外延大于狹義的物流（即銷售物流），因?yàn)樗哑瘘c(diǎn)擴(kuò)大到了生產(chǎn)領(lǐng)域；②其外延小于廣義的物流（Business Logistics），因?yàn)樗话ㄔ牧衔锪?；③其外延與供應(yīng)鏈的外延相一致，因此有人稱它為供應(yīng)鏈物流。這樣，將物流、商流和生產(chǎn)三個(gè)方面邊結(jié)在一起，就能產(chǎn)生更高的效率和效益。這是因?yàn)殡S著生產(chǎn)的發(fā)展，社會(huì)分工越來越細(xì)，大型的制造商往往把成品零部件的生產(chǎn)任務(wù)，包給其他專業(yè)性制造商，自己只是把這些零部件進(jìn)行組裝，而這些專業(yè)性制造商可能位于世界上勞動(dòng)力比較便宜的地方。　　Logistics與Physical Distribution的不同，在于Logistics已突破了商品流通的范圍，把物流活動(dòng)擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域。將Physical Distribution改為L(zhǎng)ogistics，其理由是因?yàn)镻hysical Distribution的領(lǐng)域較狹窄，Logistics的概念則較寬廣、連貫、整體。因此通常采用的仍是Physical Distribution一詞。定義為“包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運(yùn)輸、購(gòu)買與庫(kù)存控制、儲(chǔ)存、用戶服務(wù)等業(yè)務(wù)活動(dòng)”，其領(lǐng)域統(tǒng)括原材料物流、生產(chǎn)物流和銷售物流。從此，后勤逐漸形成了單獨(dú)的學(xué)科，并不斷發(fā)展為后勤工程（Logistics Engineering）、后勤管理(Logistics Management）和后勤分配（Logistics of Distribution）。1989年4月，第八屆國(guó)際物流會(huì)議在北京召開，“物流”一詞的使用日益普遍。不久仍恢復(fù)稱為“物流中心”。其實(shí)，儲(chǔ)存和運(yùn)輸雖是物流的主體，但物流通更廣的外延。1979年6月，我國(guó)物資工作者代表團(tuán)赴日本參加第三屆國(guó)際物流會(huì)議，回國(guó)后在考察報(bào)告中第一次引用和使用“物流”這一述語。從物流的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)?！?965年，日本在政府文件中正式采用“物的流通”這個(gè)術(shù)語，簡(jiǎn)稱為“物流”。DD”這個(gè)術(shù)語得到了廣泛的使用?！?，“ P1956年日本生產(chǎn)性本部派出“流通技術(shù)專門考察團(tuán)”，由早稻田大學(xué)教授宇野正雄等一行7人去美國(guó)考察，弄清楚了日本以往叫做“流通技術(shù)”的內(nèi)容，相當(dāng)于美國(guó)叫做“Physical Distribution”（實(shí)物分配）的內(nèi)容，從此便把流通技術(shù)按照美國(guó)的簡(jiǎn)稱，叫做“P　　日本在1964年開始使用物流這一概念。　　1935年，美國(guó)銷售協(xié)會(huì)最早對(duì)物流進(jìn)行了定義：“物流（Physical Distribution）是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，與從生產(chǎn)地到消費(fèi)地點(diǎn)流動(dòng)過程中伴隨的種種活動(dòng)”?！　?0年代初，在一部關(guān)于市場(chǎng)營(yíng)銷的基礎(chǔ)教科書中，開始涉及物流運(yùn)輸、物資儲(chǔ)存等業(yè)務(wù)的實(shí)物供應(yīng)（Physical Supply）這一名詞，該書將市場(chǎng)營(yíng)銷定義為“影響產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品的實(shí)物流通活動(dòng)”?！　≡诘谝淮问澜绱髴?zhàn)的1918年，英國(guó)猶尼里佛的利費(fèi)哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”。1921 《市場(chǎng)流通中的若干問題》（Some Problem in Market Distribution）一書中提出“物流是與創(chuàng)造需要不同的一個(gè)問題”，并提到“物資經(jīng)過時(shí)間或空間的轉(zhuǎn)移，會(huì)產(chǎn)生附加價(jià)值”。和運(yùn)輸?shù)母拍钕鄬?duì)應(yīng)，儲(chǔ)存是以改變“物”的時(shí)間狀態(tài)為目的的活動(dòng)，從克服產(chǎn)需之間的時(shí)間差異獲得更好的效用。但在一般情況下，儲(chǔ)存、儲(chǔ)備兩個(gè)概念是不做區(qū)分的。在仟何社會(huì)形態(tài)中，對(duì)于不論什么原因形成停滯的物資也不論是什么種類的物資在沒有進(jìn)入生產(chǎn)加工、消費(fèi)、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)之前或在這些活動(dòng)結(jié)束之后，總是要存放起來，這就是儲(chǔ)存。馬克思指出：“產(chǎn)品儲(chǔ)存是一切社會(huì)所共有的，即使它不具有商品儲(chǔ)備形式這種屬于流通過程的產(chǎn)品儲(chǔ)備形式，情況也是如此。　　3．儲(chǔ)存?！?《馬克思、恩格斯全集》第24卷，第16l頁)就是指的這種情況。所以，物資儲(chǔ)備是一種能動(dòng)的儲(chǔ)存形式，或者說，是有目的的、能動(dòng)地生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中物資的暫時(shí)停滯，尤其是指在生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費(fèi)之間的那種暫時(shí)停滯。物資儲(chǔ)備是一種有目的的儲(chǔ)存物資的行動(dòng)，也是這種有目的的行動(dòng)和其對(duì)象總體的稱謂。這些原因大體有：①能動(dòng)的各種形態(tài)的儲(chǔ)備；②被動(dòng)的各種形態(tài)的超儲(chǔ)；②完全的積壓。這里要明確兩點(diǎn)：其一，物資所停滯的位置，不是在生產(chǎn)線上，不是在車間里，也不是在非倉(cāng)庫(kù)中的任何位置。　　1．庫(kù)存。儲(chǔ)存的概念在物流科學(xué)體系中，經(jīng)常涉及庫(kù)存、儲(chǔ)備及儲(chǔ)存這幾個(gè)概念，而且經(jīng)常被混淆。例如不斷地離開上一工序，進(jìn)入下一工序，便會(huì)個(gè)斷發(fā)生搬上搬下、向前運(yùn)動(dòng)、暫時(shí)停滯等物流活動(dòng)。而忽視了將每一個(gè)生產(chǎn)加工過程串在一起的。過去，人們?cè)谘芯可a(chǎn)活動(dòng)時(shí)。在“流”的過程中，本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些廢料余料。企業(yè)生產(chǎn)物流的過程人體為：原料、零部、燃料等輔助材料從企業(yè)倉(cāng)庫(kù)或企業(yè)的“門口”開始。指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。研究社會(huì)中的物流體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)行．因此帶有綜觀和廣泛性。社會(huì)物流研究再生產(chǎn)過程中隨之發(fā)生的物流活動(dòng)，研究國(guó)民經(jīng)濟(jì)中物流活動(dòng)。三、社會(huì)物流　　社會(huì)物流指超越一家一戶的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的物流。由此可見，微觀物流是更貼近具體企業(yè)的物流。針對(duì)某一種具體產(chǎn)品所進(jìn)行的物流活動(dòng)也是微觀物流。在整個(gè)物流活動(dòng)中，之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。宏觀物流主要研究?jī)?nèi)容足，物流總體構(gòu)成，物流與社會(huì)之關(guān)系在社會(huì)中之地位，物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，社會(huì)物流系統(tǒng)和國(guó)際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。　　因此，在我們常提出的物流活動(dòng)中，下述若干物流應(yīng)屬于宏觀物流，即：社會(huì)物流、國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流、國(guó)際物流?！　『暧^物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動(dòng)，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動(dòng)則往往帶有微觀性。目前在分類標(biāo)準(zhǔn)方面并沒有統(tǒng)一的看法，綜合已有的論述，許多學(xué)者采取了如下對(duì)應(yīng)劃分的方法：一、宏觀物流宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。物流會(huì)影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個(gè)錢。戰(zhàn)略說：是當(dāng)前非常盛行說法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)越來越多的人已逐漸認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性任務(wù)。因此，他們?cè)谑褂妹枋鑫锪鞯脑~匯上選擇了后勤一詞，特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能。物流的這一作用，被表述為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。利潤(rùn)中心說：含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。成本中心說：含義是，物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問題，并不主要是為要搞合理化、現(xiàn)代化，主要不在于支持保障其他活動(dòng)，而是通過物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。例如，包裝問題，包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必須就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤(rùn)則越高。在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來越小，利潤(rùn)開拓越來越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。的特點(diǎn)，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。E商物分流：物流科學(xué)賴以存在的先決條件，所謂商物分離，是指流通中兩個(gè)組成部分商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。所謂物流合理化，就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動(dòng)趨于合理。物流合理化是物流管理追求的總目標(biāo)。這些要素對(duì)實(shí)現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。主要包括：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令和標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝；裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等。在物流領(lǐng)域中正確確定庫(kù)存方式、庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存結(jié)構(gòu)、庫(kù)存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。在物流領(lǐng)域以分散或集中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)的體現(xiàn)。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會(huì)所承認(rèn)的。節(jié)約目標(biāo)：節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時(shí)間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價(jià)值，所以領(lǐng)先節(jié)約來降低投入，是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段。其原因是隨社會(huì)大生產(chǎn)發(fā)展，這一要求更加強(qiáng)烈了?？焖佟⒓皶r(shí)目標(biāo)：及時(shí)性不但是服務(wù)性的延伸，也是流通對(duì)物流提出的要求。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就是其服務(wù)性的體