【正文】 在我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展取得較好成效的基礎(chǔ)上，下一步我省將進(jìn)一步加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，完善管理體制，充分發(fā)揮省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展促進(jìn)協(xié)調(diào)小組作用，強(qiáng)化工作協(xié)調(diào)機(jī)制，及時(shí)研究解決現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題，并在各自職能范圍內(nèi)深化扶持推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策措施；充分發(fā)揮福建的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，圍繞“以產(chǎn)業(yè)特色為依托、優(yōu)化結(jié)構(gòu)為主線，社會(huì)需求為目標(biāo)”的發(fā)展方向，科學(xué)規(guī)劃，加快資源的整合利用，推動(dòng)重大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；大力發(fā)展第三方物流，進(jìn)一步推進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，著力推動(dòng)部分重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)物流業(yè)務(wù)逐步或全部外包，發(fā)揮示范帶頭作用，并逐步推廣到其他重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)，不斷降低制造業(yè)物流成本；加大引進(jìn)和培育力度，充分發(fā)揮跨國(guó)、央屬物流企業(yè)品牌和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，提升產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平，整合做強(qiáng)福建交通集團(tuán)等本省物流企業(yè)，提高市場(chǎng)集中度和占有率；進(jìn)一步發(fā)揮對(duì)臺(tái)優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮保稅港區(qū)、保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)，積極對(duì)接臺(tái)灣高雄、基隆自由貿(mào)易港區(qū)，并進(jìn)一步深化落實(shí)對(duì)臺(tái)優(yōu)惠政策和措施，積極推動(dòng)兩地物流行業(yè)協(xié)會(huì)和物流企業(yè)互設(shè)辦事機(jī)構(gòu)，鼓勵(lì)臺(tái)灣?？蘸竭\(yùn)企業(yè)、物流企業(yè)來(lái)閩投資興業(yè)、開(kāi)展合作，共同做大閩臺(tái)兩地現(xiàn)代物流業(yè)。雖然受到金融危機(jī)的影響，但隨著我省港口推介力度的加大，港口推介作用進(jìn)一步顯現(xiàn)，周邊省份從我省港口進(jìn)出口的大宗散貨仍保持較快增長(zhǎng)，2009年，%，%，去年同期沒(méi)有中轉(zhuǎn)。有關(guān)部門(mén)近年來(lái)積極貫徹落實(shí)規(guī)劃精神，推動(dòng)制定相關(guān)政策措施加強(qiáng)我省沿海地區(qū)與臺(tái)灣的合作對(duì)接，拓寬對(duì)臺(tái)貿(mào)易通道，提高閩臺(tái)物流業(yè)合作水平；吸引和承接臺(tái)灣大型物流企業(yè)在我省落地；堅(jiān)持“同等優(yōu)先，適當(dāng)放寬，先行先試”的原則，比照一般貿(mào)易方式，推動(dòng)放開(kāi)對(duì)臺(tái)小額貿(mào)易船只噸位、交易金額限制，放寬經(jīng)營(yíng)范圍限制，擴(kuò)大閩臺(tái)貿(mào)易。除省“十一五”物流規(guī)劃項(xiàng)目外，各地結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展情況和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，積極培育有特色、符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)的物流項(xiàng)目。在“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”方面，“廈門(mén)保稅物流園區(qū)”于2006年3月正式投入運(yùn)作，為港口腹地的對(duì)外貿(mào)易提供更便捷的進(jìn)出口通道；我省第二個(gè)保稅物流園區(qū)—福州保稅物流園區(qū)于2008年7月正式封關(guān)運(yùn)作；同年6月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立廈門(mén)海滄報(bào)稅港區(qū)。同時(shí)，目前規(guī)劃建設(shè)的羅源灣可門(mén)港支線等7條港口鐵路支線覆蓋了我省沿海六大港口。我省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展成效主要體現(xiàn)在“四快三好兩加強(qiáng)”，即“物流規(guī)模增長(zhǎng)快、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快、運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)展快、物流企業(yè)發(fā)展快”“物流項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展好、物流統(tǒng)計(jì)工作實(shí)施好、物流協(xié)會(huì)作用發(fā)揮好”“加強(qiáng)區(qū)域物流合作、加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)”。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析，福建的信息產(chǎn)業(yè)、石化、汽車(chē)及零部件生產(chǎn)、船舶工業(yè)、電機(jī)產(chǎn)業(yè)、工程機(jī)械、紡織機(jī)械、紡織服裝鞋業(yè)、農(nóng)林產(chǎn)品加工等產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)將成為帶動(dòng)物流業(yè)快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)；從基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局看，我省正逐步形成以港口發(fā)展為樞紐，以海運(yùn)為主通道，以高速公路、快速鐵路為骨架，以內(nèi)河為補(bǔ)充的綜合運(yùn)輸體系；從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展上講，海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的加快建設(shè)，為福建省物流業(yè)的運(yùn)作和發(fā)展空間的形成提供了良好的基礎(chǔ)。為此，一要聯(lián)接本市物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、商品交易市場(chǎng)、工商企業(yè)，促進(jìn)物流專業(yè)化、社會(huì)化發(fā)展；二要按照國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》對(duì)全國(guó)物流區(qū)域和物流通道發(fā)展的要求，推進(jìn)長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江流域的物流規(guī)劃銜接，加強(qiáng)跨區(qū)域企業(yè)物流合作。新建和改造一批涉及城市公共安全和人民生活安全的危險(xiǎn)化學(xué)品、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)療器械和藥品等物流配送中心，提高城市配送物流服務(wù)水平。按照“促轉(zhuǎn)型、調(diào)結(jié)構(gòu)”的總體思路，今年上海將圍繞貫徹國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，抓緊落實(shí)《本市貫徹〈物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃〉的實(shí)施方案》，主動(dòng)對(duì)接國(guó)際金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心建設(shè)，主動(dòng)面向長(zhǎng)三角同城化發(fā)展，緊密?chē)@經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，提升物流服務(wù)能級(jí)，加快創(chuàng)建全國(guó)物流示范城市。此外，上海市物流協(xié)會(huì)、貨代協(xié)會(huì)、交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)、口岸協(xié)會(huì)都與長(zhǎng)三角地區(qū)有關(guān)協(xié)會(huì)建立了聯(lián)席會(huì)議制度。二是實(shí)施“制造業(yè)物流專業(yè)化發(fā)展示范工程”，培育第三方物流企業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。研究制定并出臺(tái)了《上海貫徹〈物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃〉的實(shí)施方案》，明確了推動(dòng)物流市場(chǎng)需求社會(huì)化、物流服務(wù)專業(yè)化，促進(jìn)物流企業(yè)培育壯大、提升能級(jí)，推動(dòng)物流重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展，完善物流業(yè)發(fā)展區(qū)域布局等八項(xiàng)任務(wù)，提出了加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)、改革相關(guān)物流管理體制、完善物流政策法規(guī)體系、多渠道增加對(duì)物流業(yè)的資金投入等八項(xiàng)政策措施。百聯(lián)現(xiàn)代物流運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推進(jìn)托盤(pán)共用系統(tǒng)建設(shè)，試點(diǎn)后已節(jié)約5000塊托盤(pán)，提高托盤(pán)利用率達(dá)6倍。目前，上海已有74家企業(yè)達(dá)到國(guó)家A級(jí)物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中4A級(jí)及以上41家，其中27家企業(yè)獲“上海服務(wù)名牌”稱號(hào)。2．物流園區(qū)功能顯著增強(qiáng)。政府在推進(jìn)公共平臺(tái)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面具有顯著的優(yōu)勢(shì)，但是產(chǎn)業(yè)物流的專業(yè)化、個(gè)性化特點(diǎn)很強(qiáng)，政府的作用受到制約，必須更多地依靠企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)揮更大的作用。以上列舉的僅僅是主要產(chǎn)業(yè)當(dāng)前值得關(guān)注的一部分變化，難免掛一漏萬(wàn)。在初步實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)以后，需求的多元化成為發(fā)展的主要特征，借助于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)多元化“小眾需求”對(duì)于經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)，物流面臨多品種小批量、精細(xì)化服務(wù)的新時(shí)期。以上提及的產(chǎn)業(yè)布局、運(yùn)營(yíng)方式、監(jiān)管方式和產(chǎn)業(yè)鏈管控等變化僅僅是制造業(yè)正在變化的一小部分內(nèi)容，解決這些問(wèn)題既需要一般的物流知識(shí)和方法，還需要密切地與各產(chǎn)業(yè)的專業(yè)知識(shí)（甚至企業(yè)特點(diǎn)）相結(jié)合。《規(guī)劃》加速了這一過(guò)程，無(wú)論對(duì)于產(chǎn)業(yè)界的發(fā)展還是物流業(yè)自身空間的拓展都具有無(wú)法估量的意義。五、2010年中國(guó)物流科技研究的發(fā)展趨勢(shì)分析SCI、EI、CPCIS三大檢索收錄論文高校作者的國(guó)家和地區(qū)情況，僅從論文數(shù)量來(lái)看，2009年，雖然中國(guó)被這三大檢索系統(tǒng)收錄的文章已居世界第一，中國(guó)論文被EI和CPCIS收錄的論文也遠(yuǎn)多于美國(guó)，但美國(guó)被SCI收錄的論文數(shù)量是中國(guó)的2倍多，這說(shuō)明中國(guó)物流高校發(fā)表的論文更多是發(fā)表在理論應(yīng)用性刊物或?qū)哟蜗鄬?duì)較低的會(huì)議論文，而對(duì)于基礎(chǔ)性研究和更具創(chuàng)新性的高水平應(yīng)用研究不多，與被SCI收錄論文最多的美國(guó)還存在差距。表4 近6年被EI收錄的物流主題的論文數(shù)和排名前10的國(guó)家和地區(qū)及其論文數(shù)量2004年2005年2006年2007年2008年2009年總論文數(shù)123216022046288240962703China11531349399620331021United States308360427501517460Taiwan5168104134194163United Kingdom97101146182171140Germany62627711110497Hong Kong447469879190Canada5172768411687India536383Japan5056546468Australia296363從近6年被EI收錄的論文數(shù)量來(lái)看，考慮到EI數(shù)據(jù)庫(kù)收錄時(shí)間與實(shí)際發(fā)表論文時(shí)間之間有一定的時(shí)滯，所以2009年EI收錄的物流和供應(yīng)鏈主題的論文應(yīng)不止2073篇，與其他年份不好比較。從表中可以看出，近5年來(lái)，美國(guó)高校被SCI收錄的物流類論文數(shù)量一直遙遙領(lǐng)先，中國(guó)屈居第二，臺(tái)灣地區(qū)、英國(guó)、加拿大、德國(guó)4個(gè)國(guó)家和地區(qū)不相上下，荷蘭最少。6. 軟件著作權(quán)情況2009年登記批準(zhǔn)的物流供應(yīng)鏈相關(guān)的軟件著作總共有85件。這些產(chǎn)業(yè)具有的特征是，普及性或高附加值。并且，由于SCI檢索時(shí)間短，因此即使2009年的數(shù)據(jù)依然具有明顯的上升趨勢(shì)。每年舉辦不同層次的物流專業(yè)師資培訓(xùn)班、全國(guó)高校物流專業(yè)教學(xué)研討會(huì)、物流教改教研課題立項(xiàng)等活動(dòng)。l 我國(guó)物流人才培養(yǎng)的工作安排（高教方面）1. 2002010年，開(kāi)展對(duì)歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家物流高等教育調(diào)研工作。作為行業(yè)社團(tuán)組織，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)將把推動(dòng)物流政策的出臺(tái)和落實(shí)，作為新一年工作的頭等大事，繼續(xù)為政府和企業(yè)搞好相關(guān)服務(wù)工作。鼓勵(lì)利用工業(yè)廠房、倉(cāng)儲(chǔ)用地興辦物流企業(yè)，或交給物流企業(yè)托管經(jīng)營(yíng)，支持盤(pán)活存量土地資源。第二，改進(jìn)和規(guī)范交通管理清理各類“大噸小標(biāo)”商用車(chē)輛目錄,從根本上解決“大噸小標(biāo)”商用車(chē)的管理問(wèn)題?！暗吞冀?jīng)濟(jì)”的要求已對(duì)“綠色物流”形成某種倒逼機(jī)制，物流運(yùn)作模式必須做出重大改變。第五，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新格局對(duì)物流業(yè)的影響由于國(guó)家加大基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，促進(jìn)了綜合運(yùn)輸體系加快形成。加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，服務(wù)價(jià)格難以相應(yīng)提高。因此，2010年我國(guó)物流業(yè)增幅將會(huì)高于2009年。比如，缺乏國(guó)家層面落實(shí)《規(guī)劃》的“實(shí)施細(xì)則”，具體政策亟待落實(shí)；扶持物流業(yè)發(fā)展的專項(xiàng)資金不僅總量不足，而且分散使用、重點(diǎn)不突出；國(guó)家層面落實(shí)《規(guī)劃》協(xié)調(diào)難度大，需要加強(qiáng)和完善綜合協(xié)調(diào)機(jī)制。依據(jù)《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》評(píng)審認(rèn)定的A級(jí)物流企業(yè)已有743家。同比增長(zhǎng)31%?！皟蓸I(yè)”聯(lián)動(dòng)逐步延伸到采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈金融介入產(chǎn)業(yè)鏈物流運(yùn)作。遠(yuǎn)成集團(tuán)在鞏固鐵路干線運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，開(kāi)辟公路新干線，發(fā)展區(qū)域配送。一些物流企業(yè)與大客戶結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，在承包物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，參與客戶營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。從區(qū)域來(lái)看，東部沿海地區(qū)受外需萎縮影響較大，增速放緩；中西部地區(qū)以內(nèi)需為主，加上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，仍然保持了較快的增長(zhǎng)速度。成都市強(qiáng)化物流辦職能，確保規(guī)劃落地。教育部、科技部、工業(yè)和信息化部、鐵道部、海關(guān)總署、國(guó)家工商總局、質(zhì)檢總局、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委、國(guó)家郵政局、民航局等部門(mén)，都在結(jié)合自身工作職能，研究落實(shí)支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施。由國(guó)家發(fā)改委牽頭，包括國(guó)務(wù)院辦公廳在內(nèi)的15個(gè)部門(mén)組成聯(lián)合調(diào)研組，深入長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)進(jìn)行專題調(diào)研，調(diào)研報(bào)告已獲國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志批示。黨中央、國(guó)務(wù)院審時(shí)度勢(shì)，果斷決策，連續(xù)推出并不斷完善應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的一攬子計(jì)劃和相關(guān)政策，比較快地扭轉(zhuǎn)了經(jīng)濟(jì)增速下滑的局面。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局昨天發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，%，%，%，%。國(guó)家發(fā)改委設(shè)立專項(xiàng)資金，對(duì)列入《規(guī)劃》的“九大工程”以貼息貸款方式予以支持。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)通過(guò)深入調(diào)研，提出了稅收、交通、投融資、物流企業(yè)、物流園區(qū)和制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展等六個(gè)方面的“60條”政策建議，為有關(guān)部門(mén)研究制定具體政策作決策參考。沈陽(yáng)市、青島市出臺(tái)具體的財(cái)稅扶持政策，鼓勵(lì)工商企業(yè)分離外包物流業(yè)務(wù)。第三，物流企業(yè)向規(guī)模化經(jīng)營(yíng)和專業(yè)化服務(wù)擴(kuò)展物流企業(yè)兼并重組形式多樣，步伐加快。一些有實(shí)力的物流企業(yè)與重點(diǎn)城市結(jié)盟，參與當(dāng)?shù)匚锪骰A(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)。順豐速運(yùn)在地面網(wǎng)絡(luò)加速覆蓋的基礎(chǔ)上，成立航空公司，首架自有飛機(jī)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。2009年，在擴(kuò)大內(nèi)需政策的推動(dòng)下，因此帶來(lái)流通業(yè)物流量快速增長(zhǎng)。；新增萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位96個(gè)；改善內(nèi)河航道里程1192公里；民用機(jī)場(chǎng)航站樓總建筑面積增加６６萬(wàn)平方米。被評(píng)為物流行業(yè)A級(jí)信用的物流企業(yè)已有92家。二、2010年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展需要特別關(guān)注的幾個(gè)問(wèn)題2010年是實(shí)施“十一五”規(guī)劃的最后一年，也是貫徹落實(shí)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的關(guān)鍵年。社會(huì)物流總額估計(jì)會(huì)有15%左右的增長(zhǎng)，物流業(yè)增加值增長(zhǎng)可達(dá)10%上下，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率將會(huì)繼續(xù)有所下降。受成本和價(jià)格的雙重?cái)D壓，物流企業(yè)的利潤(rùn)空間將進(jìn)一步縮小。一批客運(yùn)專線建成投用，鐵路運(yùn)能將快速釋放，為客貨分線創(chuàng)造了條件。此外，還有許多問(wèn)題應(yīng)該引起我們的關(guān)注。進(jìn)一步控制收費(fèi)公路規(guī)模，撤并收費(fèi)站點(diǎn)；研究相關(guān)管理辦法，為城市配送車(chē)輛進(jìn)城通行?？亢脱b卸作業(yè)提供便利；建立集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理服務(wù)體系；支持甩掛運(yùn)輸發(fā)展；切實(shí)解決大件運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)問(wèn)題；借鑒國(guó)外做法，推動(dòng)中置軸掛車(chē)在國(guó)內(nèi)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用；清理各地不同執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)立全國(guó)性的統(tǒng)一執(zhí)法與處罰標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于資金短缺而成長(zhǎng)性又較好的物流企業(yè)，允許其租用物流園區(qū)土地進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)。各位嘉賓、同志們：2009年中國(guó)物流業(yè)的新進(jìn)展已經(jīng)載入史冊(cè)，2010年的艱巨任務(wù)擺在我們面前。2. 完善我國(guó)物流業(yè)人才需求的預(yù)測(cè)機(jī)制。7. 繼續(xù)開(kāi)展專業(yè)課程與多層次教材體系建設(shè)，從2009年開(kāi)始，啟動(dòng)專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)開(kāi)發(fā)工作。l 19992009年EI檢索的有中國(guó)作者參與的物流供應(yīng)鏈論文從1999年至2009年，EI檢索的中國(guó)作者發(fā)表的物流供應(yīng)鏈論文穩(wěn)步上升。研究物流供應(yīng)鏈與其他產(chǎn)業(yè)結(jié)合的問(wèn)題，能夠產(chǎn)生大量研究課題，具有廣泛研究前景。涉及的領(lǐng)域有：運(yùn)輸、教學(xué)、優(yōu)化與決策支持、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、車(chē)輛管理、生產(chǎn)管理、生產(chǎn)計(jì)劃、集裝箱碼頭、保稅園區(qū)、物流園區(qū)、分揀、采購(gòu)、營(yíng)銷(xiāo)、快遞、冷鏈、場(chǎng)站、外包服務(wù)、財(cái)務(wù)、排程等。表3 近5年被SCI收錄物流主題的論文數(shù)和排名前10的國(guó)家和地區(qū)及其論文數(shù)量2005年2006年2007年2008年2009年總論文數(shù)量66277491211791289USA268273387398400PEOPLES R CHINA819998154185TAIWAN40426278103ENGLAND5367747489CANADA2746497686GERMANY3442348473NETHERLANDS3429304451SPAIN4446IRAN45ITALY2343就2009年收錄論文而言，若以SCI收錄論文數(shù)量多少論，中國(guó)高校物流科研能力排名第二，但是，中國(guó)距離發(fā)表論文數(shù)最多的美國(guó)還有很大差距，2009年美國(guó)SCI論文為400篇，是第二多的中國(guó)作者發(fā)表論文數(shù)185篇的2倍多，因此與美國(guó)的科研實(shí)力差距還比較大。從2004~2008年5年間物流和供應(yīng)鏈主題的論文數(shù)可以看出EI收錄的論文數(shù)是逐年增加的，而且增加速度很快，由數(shù)據(jù)也可以看出，2008和2009年有接近一半的EI收錄論文來(lái)自中國(guó)，說(shuō)明2008年、2009年我國(guó)物流高校科研，尤其在工程應(yīng)用方面發(fā)展迅速，科研水平取得了很大的進(jìn)步。但如果僅以論文數(shù)量論