物流管理：麥肯錫-中國物流業(yè)發(fā)展報告-免費閱讀
【正文】 ◎像關(guān)注戰(zhàn)略或運營一樣關(guān)注組織的建設(shè) 從長期來看，物流服務(wù)的成功與否將取決于解決方案的質(zhì)量、人的技術(shù)和決心。如何使用它們來為客戶創(chuàng)造價值的各種解決方案需要仔細(xì)琢磨。 創(chuàng)建各類解決方案來利用各類資產(chǎn)，而不是全部買下。這為那些能夠創(chuàng)新和愛冒險的公司提供了一個獨特的機會。不計其數(shù)的分銷商和制造商會對這種服務(wù)趨之若騖。然而，迄今為止，因為與本地客戶的 聯(lián)系不多，本地公司的外包項目也不多，他們只取得了非常有限的成功。 ◎國外的服務(wù)商 如中福丹沙、總統(tǒng)物流、英國 EXEL公司和英之杰等主要為跨國公司的進出口業(yè)務(wù)服務(wù)。 同時，他們也有可能將外資伙伴視為資金來源。 當(dāng)?shù)氐奈锪鞴?yīng)商或合資公司規(guī)模小，但是實力卻相當(dāng)不錯。 外包運輸和配送業(yè)務(wù)，促進物流供應(yīng)商的整合構(gòu)造先進的物流中心和網(wǎng)絡(luò)，從而推動了制造商利用第三方物流公司發(fā)展供應(yīng)鏈，削減 物流成本。 現(xiàn)代零售企業(yè)，如大賣場，正在增長 (20xx年 ) 所屬國家 商場數(shù)量 法國合資 27 美國 14 /必純士 美國合資 14 泰國合資 12 國內(nèi) 10 麥德龍 德國合資 8 資料來源：資料收集；中國手冊，麥肯錫分析 國家為合作提供了路徑，開放部分物流，國營企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也創(chuàng)造了機會，支持第三方物流。在啤酒行業(yè)兼并整合也開始了，最大的 4 家廠商也熱火朝天地正在進行大規(guī)模的并購。 城市龐大的人口和飛快增長的消費能力，正吸引著制造商尋找可行的物流方案 由于經(jīng)濟的增長和收入的提高，消費產(chǎn)品市場從一級城市擴大到二級以及三級城市。 運送和提貨時間不可靠 運輸過程不透明：在中國，如果貨物沒有抵達目的地，沒人知道它們究竟身處何處。 不過最大的限 制是地方保護主義。 流進行，從一個沿海港口到另一個沿海港口的服務(wù)還相當(dāng)不發(fā)達；對價值較高和對時間比較敏感的貨物而言，航運其實并不能與其它的運輸模式競爭。 鐵路：經(jīng)常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務(wù)的態(tài)度。因為貨車必須要用來運送貨物到鐵路系統(tǒng)，所以很自然干脆用貨車送完整個旅程（表二）。 丟失，損壞或被盜：鐵路運輸和卡車運輸都涉及到大量的人工搬運。這個數(shù)字說明 中國與全球最佳做法之間有著天壤之別。在空調(diào)業(yè)，廠商總數(shù)從 1996年的 400家下降到了 20xx年的 90家。而消費者們也 開始喜歡能夠提供多種多樣選擇、低價格和可靠品牌的零售店。在進入 WTO三年以后，外資公司可以擁有提供卡車貨運服務(wù)的公司；進入 WTO四年之后，將 允許外資公司完全持股從事貨運代理、第三方物流和客戶中介服務(wù)的公司，而現(xiàn)在只允許持股近 50％；六年后可以擁有提供鐵路服務(wù)的公司。所有 人口一百萬以上的城市和大部分人口五十萬的城市都會被連接起來（表七）。 物流服務(wù)商有很高的熱情 期望 決心要做領(lǐng)先的服務(wù)商 重組計劃 ,轉(zhuǎn)換成第三方物流 認(rèn)為龐大資產(chǎn)是優(yōu)勢所在 對 WTO和開放政策限制比較關(guān)注 有信心保持高速增長和領(lǐng)先地位 一體化的組織架構(gòu) St安達 相對國企來說 ,有較高的服務(wù)水平 認(rèn)為中國是亞洲最大的機會 拿到了關(guān)鍵的運營牌照 丹沙 積極地通過聯(lián)盟擴張 有信心進入物流產(chǎn)業(yè) 將企業(yè)內(nèi)部物流部門轉(zhuǎn)換 成獨立物流公司 與市場主導(dǎo)者聯(lián)盟如中國郵政 正在考慮建立寬泛的網(wǎng)絡(luò)
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