【正文】 要提升經(jīng)濟(jì)的整體競爭力來應(yīng)對市場全球化和經(jīng)濟(jì)一體化的挑戰(zhàn)，必須盡快發(fā)展我國的物流產(chǎn)業(yè)。 然而，物流產(chǎn)業(yè)巨大的市場潛力卻是客觀存在的。 大量管理資料瘋狂下載 21 用物流理念發(fā)展物流產(chǎn)業(yè) 20xx1129 4．以 服務(wù)社會(huì)、服務(wù)國家為價(jià)值取向的物流宗旨。 1． 以客戶為中心的 物流精神。 同時(shí)二十年前，中外運(yùn)就開始了國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)入了綜合物流的初級階段，它已是一個(gè)準(zhǔn)物流大型企業(yè)，并且在與國外運(yùn)輸公司、航空快遞公司和綜合物流公司合資營中吸收了當(dāng)今世界大量的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的技術(shù)手段。 大量管理資料瘋狂下載 19 從目前國際上比較成功的大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)來看，都擁有鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)和倉儲等綜合運(yùn)輸體系和網(wǎng)絡(luò)，以及合格的物流管理人才和信息技術(shù)。一般運(yùn)輸業(yè)無暇顧及整個(gè)流通系統(tǒng)的運(yùn)行效能與費(fèi)用，不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)的物流需求。因此，可以說，沒有大流通就沒有套業(yè)，沒有大物流就沒有大流通，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，對于完成我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整至關(guān)重要?？梢?，開發(fā)物流寺我國企業(yè)在壓綜資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)方面具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。例這些兼并活動(dòng)不令拓寬了這些企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域而且增強(qiáng)市場競爭力。 第二，它打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈的概念建立起對企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的計(jì)劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計(jì)和運(yùn)營，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一，降低了社會(huì)生產(chǎn)總成本，供應(yīng)商、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及最終消費(fèi)者達(dá)到皆贏的戰(zhàn)略目的。 3．結(jié)合式轉(zhuǎn)化方式。對于業(yè)務(wù)來源有保證，又具有良好基礎(chǔ)和實(shí)力的大企業(yè)，可采取全面綜合式推進(jìn)方式，以迅速占領(lǐng)市場，取得優(yōu) 勢，和競爭力。這種方式有利于傳統(tǒng)物流企業(yè)迅速擺脫內(nèi)部困擾，為自己提供一個(gè)較高技術(shù)水平的平臺，利用這個(gè)平臺提升市場地位，從而促進(jìn)轉(zhuǎn)化。邏輯漸進(jìn)方式就是按物流戰(zhàn)略的主導(dǎo)邏輯推進(jìn)，在實(shí)施的過程中對物流戰(zhàn)略某些部分作必要的修正。 大量管理資料瘋狂下載 15 7．設(shè)施障礙。二是知識結(jié)構(gòu)不合理，具有現(xiàn)代物流知識的專業(yè)人才和信息管理、經(jīng)營管理、客戶管理及營銷方面的人才嚴(yán)重缺乏，這些方面的高級管理人才更是嚴(yán)重匱乏。七要對客戶有求必應(yīng)，能滿足客戶更高的需求或特殊的需求。所以，傳統(tǒng)物流企業(yè)要轉(zhuǎn)為真正意義的第三方物流企業(yè)就必須具備一些基本條件。這個(gè)時(shí)候是最好的時(shí)機(jī)，把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整。在這一點(diǎn)上，我們的企業(yè)要向國外跨國企業(yè)學(xué)習(xí)，把自己擅長的業(yè)務(wù)做強(qiáng)做精，將不擅長的物流業(yè)務(wù)交由第三方物流處理。有時(shí)候最終發(fā)現(xiàn)由于物流的問題而吃了大虧 賠了本，才領(lǐng)悟到物流不可輕視。另外，全國從事公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶有２７４萬戶，平均每個(gè)經(jīng)營業(yè)戶擁有的運(yùn)營車輛僅１．４３輛；擁有運(yùn)營車輛超過１００輛的企業(yè)只有中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等少數(shù)企業(yè)。 ７、服務(wù)范圍狹窄 在歐美，第三方物流的服務(wù)的品種已經(jīng)由最初的簡單倉儲運(yùn)輸發(fā)展到了具有一定寬度的階段。而目前，在我國，企業(yè)使用第三方物流服務(wù)以后作業(yè)成本只能降低２８％。 ３、認(rèn)可程度： 對第三方物流的認(rèn)可程度集中體現(xiàn)在第三方物流的使用比例上。通常認(rèn)為，只有當(dāng)?shù)谌轿锪髡颊麄€(gè)物流市場的５０％以上時(shí)，這個(gè)物流市場才是成熟的。 另外，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還會(huì)帶動(dòng)和促進(jìn)許多相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，如物流設(shè)備制造行業(yè)、以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的發(fā)展等。這說明，目前中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國家，物流領(lǐng)域的管理水平和效率還比較低，但同時(shí)也說明我國物流成本的節(jié)約空間還非常大。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市２１世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲運(yùn)服 務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速；另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程物流的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶 跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸物流服務(wù)。還有，就像大多數(shù)成功的物流企業(yè)依靠聯(lián)盟一樣，設(shè)立合理的薪酬激勵(lì)、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和管理流程是取得服務(wù)質(zhì)量的前提條件。領(lǐng)先進(jìn)入的企業(yè)應(yīng)該鎖定一些有希望的協(xié)作項(xiàng)目。對于這一類公司，麥肯錫公司的建議如下： ◎本地化思維／多地區(qū)思維 目前還難以建立一個(gè)全國性的網(wǎng)絡(luò)，這是由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集中在小范圍地區(qū)：各地的進(jìn)入障礙差異很大，且各不相同。中國市場的規(guī)模可以提供一個(gè)廣闊的空間，讓更為專業(yè)的公司在不久的將來成為一個(gè)大公司。 現(xiàn)在，即使是最好的 制造商也沒有優(yōu)化的供應(yīng)鏈。問題是，有多少產(chǎn)業(yè)遇上了同樣的問題？他們怎樣積累經(jīng)驗(yàn)從而把業(yè)務(wù)做好（表九）？ 表九 國有物流服務(wù)商是令人生畏的競爭對手 關(guān)鍵公司 優(yōu)勢 弱點(diǎn) 中外運(yùn) 廣大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 固化的國企思維方式 (Sinotrans) 老牌企業(yè) 按地域劃分的組織或按運(yùn)輸模式 中遠(yuǎn) 與政府有良好關(guān)系 劃分的管理 ,太分散 (COSCO) 龐大的資產(chǎn)實(shí)力 , 高度集中在單一運(yùn)輸模式業(yè)務(wù)上 中國郵政 對外部資產(chǎn)有很強(qiáng) 龐大資產(chǎn)負(fù)擔(dān) (China Post) 的吸引力 太專業(yè)化的資產(chǎn)設(shè)備 中國鐵路 管理技能不夠 物資儲運(yùn)總公司 銷售 /營銷 (CMST) IT 管理、品牌不代表質(zhì) 量 資料來源：麥肯錫分析 機(jī)會(huì)分布在 3 個(gè)廣泛的領(lǐng)域里 在重要區(qū)域內(nèi)建立全國性的網(wǎng)絡(luò)提供真正的供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù)專業(yè)服務(wù)提供技術(shù)解決方案 在進(jìn)入 WTO 的未來 2 到 4 年內(nèi)，值得關(guān)注 3 個(gè)領(lǐng)域： 第一：創(chuàng)建有效的國內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，或至少在重要區(qū)域內(nèi)建立全國性的網(wǎng)絡(luò)。 我們相信外資服務(wù)商將會(huì)在兩 個(gè)方面逐漸擴(kuò)展：（ 1）進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，將此服務(wù)與他們已有的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起。零售行業(yè)的問題是：零售門店高度分散，遍布全國各地城市，其中很多店正竭力不斷地增加經(jīng)營范圍和擴(kuò)大銷售的地域覆蓋范圍。 表八 物流服務(wù) 商有很高的熱情 領(lǐng)先的公司 期望 大型國企 決心要做領(lǐng)先的服務(wù)商 中外運(yùn) 重組計(jì)劃 ,轉(zhuǎn)換成第三方物流 中遠(yuǎn) 認(rèn)為龐大資產(chǎn)是優(yōu)勢所在 大量管理資料瘋狂下載 5 中國郵政 對 WTO 和開放政策限制比較關(guān)注 物資儲運(yùn) 當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商 有信心保持高速增長和領(lǐng)先地位 或合資公司 一體化的組織架構(gòu) St 安達(dá) 相對國企來說 ,有較高的服務(wù)水平 大通國際 寶供 國外的服務(wù)商 認(rèn)為中國是亞洲最大的機(jī)會(huì) 總統(tǒng)物流 拿到了關(guān)鍵的運(yùn)營牌照 中福丹沙 積極地通過聯(lián)盟擴(kuò)張 非傳統(tǒng)的新進(jìn)入者 有信心進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè) 海爾物流 將企業(yè)內(nèi)部物流部門轉(zhuǎn)換 成獨(dú)立物流公司 與市場主導(dǎo)者聯(lián)盟如中國郵政 正在考慮建立寬泛的網(wǎng)絡(luò) 資料來源：文獻(xiàn)檢索；訪談；麥肯錫分析 ◎大型的國企 如中外運(yùn)、中遠(yuǎn)和中國鐵路有著 豐厚的資產(chǎn)，而且與國營制造企業(yè)和當(dāng)?shù)卣泻芎玫年P(guān)系，他們占據(jù)的優(yōu)勢足以使之成為強(qiáng)大的對手（表九）。這個(gè)項(xiàng)目會(huì)分成幾個(gè)階段，在 20xx年前完成。尤其是在 90 年代末，許多公司剝離了非核心資產(chǎn)，集中資源從事核心業(yè)務(wù)，在這過程中他們會(huì)賣掉自有的運(yùn)輸部分并尋找外包服務(wù)。 表五 現(xiàn)代零售企業(yè)，如大賣場，正在增長 (20xx 年 ) 超市領(lǐng)導(dǎo)者 所屬國家 商場數(shù)量 家樂福 法國合資 27 沃爾瑪 美國 14 越興 /必純士 美國合資 14 易初全國性的品牌正在從并購戰(zhàn)中產(chǎn)生。市場的地理范圍逐漸從 5 個(gè)中心城市擴(kuò)展到了 30～ 40 個(gè)城市。 ? 營銷／銷售缺乏控制： 制造商嚴(yán)重依賴于分銷商，因此難以掌握確切 的銷售時(shí)間。 雖然有這些問題，但是由于這種運(yùn)輸模式的靈活性，現(xiàn)在和將來卡車運(yùn)輸都會(huì)是運(yùn)輸制成品來供應(yīng)國內(nèi)市場的方法之一。郵政包裹服務(wù)也可以使用，但是很難滿足制造商運(yùn)送時(shí)間敏感性貨物的需求（表一）。 ? 空運(yùn)：貨運(yùn)飛機(jī)只占飛機(jī)總數(shù)的不到 20％，最大的問題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡(luò)。 散裝輪和集裝箱船的單位運(yùn)量較大，運(yùn)輸頻次低，日程固定；國內(nèi)航運(yùn)沿兩條主要的河流進(jìn)行，從一個(gè)沿海港口到另一個(gè)沿海港口的服務(wù)還相當(dāng)不發(fā)達(dá)；對價(jià)值較高和對時(shí)間比較敏感的貨物而言，航運(yùn)其 實(shí)并不能與其它的運(yùn)輸模式競爭?？ㄜ囘\(yùn)輸服務(wù)有時(shí)是以一種私下租借的方式進(jìn)行。在這個(gè)過程中，貨物可能被放錯(cuò)地方、損壞或被偷。物流的這種問題在某些競爭激烈的行業(yè)里更為尖銳，例如消費(fèi)電子產(chǎn)品和家電行業(yè)。同期，冰箱行業(yè)從 200 家下降到了 40 家。 大型連鎖店和超大型超市的出現(xiàn)正順應(yīng)了這股潮流（表五）。 第二，進(jìn)入 WTO將會(huì)開放部分物流和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)給外資公司。最先的項(xiàng)目會(huì)是批準(zhǔn) 30 個(gè)現(xiàn)代化的產(chǎn)品配送和物流中心。 一些原先的制造商和分銷商進(jìn)入了物流產(chǎn)業(yè)往往是由于母公司在發(fā)展自有物流和運(yùn)輸時(shí)遭遇了很多挫折，他們認(rèn)為可能其它的廠商也會(huì)有類似的問題和對物流服務(wù)的需求。 ◎當(dāng)?shù)氐奈锪鞴?yīng)商或合資公司 如 ST－安達(dá)、 大通國際和寶供物流等公司規(guī)模小，但是實(shí)力卻相當(dāng)不錯(cuò)。像東方海外的保稅鐵路將港口與幾個(gè)經(jīng)過選擇的內(nèi)陸城市連接了起來。海爾將其內(nèi)部的分銷部門轉(zhuǎn)換成了獨(dú)立的物流服務(wù)公司，并且與中國郵政組成了一個(gè)聯(lián)盟。 第二：為中國主要的制造商、分銷商和零售商們提供真正的供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù)。他們可以通過與當(dāng)?shù)鼗蛲赓Y的公司建立聯(lián)盟，從而在中國（或是中國以外）建立一個(gè)世界級的公司。 一個(gè)擁有資產(chǎn)實(shí)力但尋求全球化投資和管理的本土公司，可能是擁有強(qiáng)大全球網(wǎng)絡(luò)、充足資金的外資公司的“絕配”。如何使用它們來為客戶創(chuàng)造價(jià)值的各種解決方案需要仔細(xì)琢磨。 ◎像關(guān)注戰(zhàn)略或運(yùn)營一樣關(guān)注組織的建設(shè) 從長期來看，物流服務(wù)的成功與否將取決于解決方案的質(zhì)量、人的技術(shù)和決心。其中，在中國從事 生產(chǎn)、銷售及采購活動(dòng)的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場基礎(chǔ)。 三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如廣州的寶供物流公司、北京華運(yùn)通物流公司等。此外ＥＤＩ、ＥＲＰ、ＭＲＰ、ＧＰＳ等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的 技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進(jìn)了物流效率的提高。 從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來看，一是隨著中國加入ＷＴＯ的日益臨近，我國在公路貨運(yùn)、商品分銷、倉儲設(shè)施等領(lǐng)域的開放，將有更多的外資物流企業(yè)進(jìn)入中國；二是民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物 流企業(yè)發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經(jīng)營觀念、機(jī)制、管理方式能夠適應(yīng)市場快速發(fā)展的要求，將成為中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中最為活躍的部分；三是部分傳統(tǒng)工業(yè)的運(yùn)輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)，在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，通過向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強(qiáng)有力的競爭者。其次，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠促進(jìn)新型商業(yè)企業(yè)和業(yè)態(tài)形式的發(fā)展。因而，第三方物流受到了企業(yè)的廣泛歡迎。20xx年我國的第三方物流企業(yè)中有２９％屬于綜合性物流公司，而另外的７１％則屬于運(yùn)輸、倉儲等功能性物流公司。甚至連著名的電子企業(yè)康佳也表示有意利用自身的銷售網(wǎng)絡(luò)提供第三方物流服務(wù)。 而在中國，根據(jù)中國倉儲協(xié)會(huì)于20xx年２ ４月組織的第三次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查，在我國：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流只有１８％被分包給第三方物流，成品銷售物流中只有１６．１％被完全分包給第三方?？梢哉f，我國第三方物流仍然處于由傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲企業(yè)向真正意義上的第三方物流轉(zhuǎn)變的過程中。 長期以來，我們所接受的經(jīng)濟(jì)理論重生產(chǎn)、輕流通。但有些企業(yè)矯枉過正，不集中精力搞活經(jīng)濟(jì)好自己的主營業(yè)務(wù)，發(fā)揮自己的核心競爭力，而將物流也納入自身的營業(yè)范圍。另據(jù)中國倉儲協(xié)會(huì)20xx年２ ４月的調(diào)查，５７％的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在９９年的同類統(tǒng)計(jì)中，該比例只有４５．３％。傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化是現(xiàn)代物流觀念的一種客觀要求和市場競爭的必然結(jié)果。四要擁有高素質(zhì)的物流管理專門人才，如物流策略、規(guī)劃等專門人才。目前，在傳統(tǒng)物流企業(yè)中使用信息管理系統(tǒng)的為數(shù)不多，有很多企業(yè)連單機(jī)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)都做不到，內(nèi)部的信息處理還是手工操作，根本談不上提供物流信息增值服務(wù)的問題 。傳統(tǒng)物流企業(yè)提供的物