【正文】 129　　從事國(guó)際流通物流業(yè)務(wù)的外商投資物流企業(yè)應(yīng)在外商投資企業(yè)批準(zhǔn)證書頒發(fā)之日起 10日內(nèi)到國(guó)務(wù)院對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)主管部門辦理《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)批準(zhǔn)證書》。 　　三、申請(qǐng)?jiān)O(shè)立外商投資物流企業(yè)的投資者必須具備如下條件： 　?。ㄒ唬M設(shè)立從事國(guó)際流通物流業(yè)務(wù)的外商投資物流企業(yè)的投資者應(yīng)至少有一方具有經(jīng)營(yíng)國(guó)際貿(mào)易或國(guó)際貨物運(yùn)輸或國(guó)際貨物運(yùn)輸代理的良好業(yè)績(jī)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，符合上述條件的投資者應(yīng)為中方投資者或外方投資者中的第一大股東。124本章小結(jié)? 改革開放以來，伴隨國(guó)家經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展十分迅速。最近，美集物流準(zhǔn)備在中國(guó)發(fā)展汽車及汽車零件業(yè)務(wù)，并與三大民營(yíng)航運(yùn)集團(tuán)合資組成重慶長(zhǎng)安民生物流有限公司?！?馬士基物流 (Maersk改革開放以來，外資物流公司已經(jīng)以多種方式進(jìn)入我國(guó)多年，比如 TNT，中外運(yùn)敦豪，大田 聯(lián)邦快遞等。機(jī)會(huì)： 加入 WTO，進(jìn)出口業(yè)務(wù)量快速增長(zhǎng)。威脅： 大陸，臺(tái)灣兩岸三通；珠江三角洲經(jīng)濟(jì)走向衰落。? 2023年，鹽田港累計(jì)完成吞吐 275萬 TEU，隨著入世、外貿(mào)及工業(yè)發(fā)展形勢(shì)的進(jìn)一步向好，鹽田港將保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)， 2023年將達(dá)到 500萬 TEU左右。威脅： 羊山深水港建成后，貨物的分流。、上海集海航運(yùn)有限公司 (%)、上海集祥貨運(yùn)有限公司 (79%)、寧波大榭開發(fā)區(qū)集信物流有限公司 (45%),。 2023年 5月，大眾交通、佐川急便株式會(huì)社以及住友商事株式會(huì)社合資成立 “ 上海大眾佐川急便物流有限公司 ”, 涉足城市配送業(yè)務(wù)。108中海發(fā)展 (600026) SWOT 分析中海發(fā)展劣勢(shì)： 輸市場(chǎng)份額低。威脅： 加入 WTO，外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。汽車船運(yùn)輸市場(chǎng)是發(fā)展快速且前景看好的特種船運(yùn)輸市場(chǎng)。? 上市公司介入現(xiàn)代物流的主要方式是依托其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)向物流業(yè)拓展。 優(yōu)勢(shì)： 。 。年吞吐能力300萬噸 /1000萬立方米。? 經(jīng)過十多年的發(fā)展，已初步涌現(xiàn)出一批充滿活力的民營(yíng)物流企業(yè)，如寶供物流，華宇物流、虹鑫物流等。3．行業(yè)創(chuàng)新者模型。4. 第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商。2. 第三方物流企業(yè)各自為政，整合各自熟悉的社會(huì)資源，追求自己企業(yè)利益最大化，從局部來看效率提高了；但從整個(gè)地區(qū)或社會(huì)的角度來看，不一定是最佳組合。85本章小結(jié)本章小結(jié)? 我國(guó)第三方物流市場(chǎng)目前規(guī)模不大，年總營(yíng)業(yè)額約為400億人民幣，只占物流總市場(chǎng)規(guī)模的 2%左右，而且地域集中度高，沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)占 85%以上的比重。該公司將青啤物流固定資產(chǎn) (倉(cāng)庫(kù)，車隊(duì)，員工 )和招商局的物流管理經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，全權(quán)負(fù)責(zé)青啤的物流業(yè)務(wù)，提高青啤的輸送速度。? 以整合社會(huì)資源為主。? 以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主。? 我國(guó)第三方物流企業(yè)還處于起步階段，服務(wù)功能單一，增值服務(wù)薄弱。物流業(yè)務(wù)外包的原因? 集中精力于核心業(yè)務(wù)? 降低物流成本? 增加產(chǎn)品覆蓋網(wǎng)絡(luò)? 提高客戶服務(wù)水平? 優(yōu)化供應(yīng)鏈，提高效率。202376生產(chǎn)企業(yè)物流業(yè)務(wù)執(zhí)行主體現(xiàn)狀原材料物流成品物流 工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送。 結(jié)論： 生產(chǎn)企業(yè)自辦的物流公司不是企業(yè)新的利潤(rùn) 增長(zhǎng)點(diǎn)，有可能成為企業(yè)的包袱，不值得推廣 。1. 分散企業(yè)的寶貴資源（資金，管理，人員）。愿意將企業(yè)物流規(guī)劃，供應(yīng)鏈管理等業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司的很少。? 預(yù)計(jì)， 1996到 2023年，全球第三方物流市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率為 7%。 《物流術(shù)語》第三方物流給客戶帶來了眾多益處，主要表現(xiàn)在：1. 企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)務(wù)集中于核心業(yè)務(wù)。 64中國(guó)物流入世承諾 (3)? 郵遞服務(wù) 外資貨運(yùn)代理公司在其第一家合資公司經(jīng)營(yíng)滿五年后可以建立第二家合資公司。 62中國(guó)物流入世承諾 (1)? 流通領(lǐng)域 原來由于國(guó)家政策保護(hù)，外資不能經(jīng)營(yíng)這塊業(yè)務(wù)；國(guó)內(nèi)一般物流企業(yè)缺乏進(jìn)出口權(quán)，這類企業(yè)享受特權(quán)和壟斷利潤(rùn)多年。UPS, 58地方政府鼓勵(lì)物流發(fā)展的政策－上海地方政府鼓勵(lì)物流發(fā)展的政策－上海? 上海市將現(xiàn)代物流業(yè)確定為上海四大新興產(chǎn)業(yè)之一。對(duì)國(guó)際物流業(yè)務(wù)量大的企業(yè)物流基地、物流中心、配送中心，幫助其申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)或監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)、保稅展館等。? 物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈將隨著產(chǎn)業(yè)的升級(jí)而變化。綜上分析，我國(guó)的物流市場(chǎng)規(guī)模約 ~，為并且著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而以每年 10% 左右的速度增長(zhǎng)。? 按照世界銀行的估算， 2023年我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的物流成本為 ， 占當(dāng)年 GDP的 %。我國(guó) GDP連續(xù)多年高速連續(xù)多年高速增長(zhǎng)，增長(zhǎng)， 良好的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)給物流帶來了龐大的市場(chǎng)需求良好的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)給物流帶來了龐大的市場(chǎng)需求 。年來，我國(guó)的全社會(huì)貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量取得較大增長(zhǎng)。? 2023年以來，各地物流中心的建設(shè)如火如荼，為我國(guó)今后的物流業(yè)發(fā)展打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。? EDI技術(shù)技術(shù) ? 射頻技術(shù)（射頻技術(shù)（ RF）主要應(yīng)用）主要應(yīng)用于庫(kù)存管理，貨物分揀于庫(kù)存管理，貨物分揀等。? 在現(xiàn)有的分別位于新加坡工業(yè)園和蘇州新區(qū)兩大物流中心的基礎(chǔ)上，在昆山、唯亭、張家港、太倉(cāng)、常熟、盛澤、陸慕以及郭巷、白洋灣規(guī)劃新的物流園。34物流中心建設(shè)物流中心建設(shè) —— 上海上海2. 提高規(guī)模效益，形成綜合配套。29機(jī)場(chǎng)建設(shè) 我國(guó)民航處于發(fā)展的初級(jí)階段，民用機(jī)場(chǎng)未來發(fā)展?jié)摿艽蟆?4我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施 —— 水運(yùn)水運(yùn) (1) 經(jīng)過 50年的建設(shè)，我國(guó)港口已初步形成碼頭種類齊全，布局合理的總格局。 22我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施 —— 鐵路鐵路 (1) 鐵路建設(shè)? “ 九五 ” 期間，鐵路建設(shè)全行業(yè)完成投資 2441億元。連云港 —— 霍爾果斯，長(zhǎng)約 4400公里上海 —— 成都（含萬縣 —— 南充 —— 成都支線），長(zhǎng)約 2500公里。20 在中國(guó)版圖上，五條縱線與七條橫線縱橫交錯(cuò)，連通首都、各?。ㄗ灾螀^(qū)）省會(huì)（首府）、直轄市、經(jīng)濟(jì)特區(qū)、主要交通樞紐和重要對(duì)外開放口岸，構(gòu)成了全國(guó)交通的大動(dòng)脈 — 這就是公路 “ 五縱七橫 ” 國(guó)道主干線布局圖 。據(jù)調(diào)查，只有10%左右的企業(yè)會(huì)將物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流公司。? 物流資源分散，物流基礎(chǔ)設(shè)施社會(huì)化，市場(chǎng)化程度不夠 。企業(yè)物流又可細(xì)分為 工業(yè)物流 ， 商業(yè)物流 以及 農(nóng)業(yè)物流 。社會(huì)物流? 增加就業(yè)? 加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。6物流產(chǎn)業(yè)的基本特征? 物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門并使之成為一個(gè)有機(jī)整體。94? 附錄： 關(guān)于開展試點(diǎn)設(shè)立外商投資物流企業(yè) 工作有關(guān)問題的通知 物 物流、信息流、資金流制造商采購(gòu) 制造 銷售客戶供應(yīng)商供應(yīng)商的供應(yīng)商客戶或最終用戶5物流的發(fā)展歷程首先，整合企業(yè)內(nèi)部物流資源，形成企業(yè)的物流系統(tǒng)；然后整合發(fā)展到產(chǎn)業(yè)鏈上，形成以供應(yīng)鏈管理為核心的社會(huì)化物流系統(tǒng)。? 帶動(dòng)固定資產(chǎn)投資。指超越一家一戶的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的物流。9社會(huì)物流的細(xì)分社會(huì)物流的細(xì)分10企業(yè)物流的細(xì)分企業(yè)物流的細(xì)分11本章小結(jié)本章小結(jié)? 物流 是從原始的運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)演化而來的概念，它將企業(yè)的計(jì)劃、采購(gòu)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息傳遞與反饋等過程形成的 供應(yīng)鏈 進(jìn)行統(tǒng)一管理，整合企業(yè)內(nèi)部和外部資源，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，或提高客戶服務(wù)水平，以提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益最大化為目的。15我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展背景我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展背景第三階段 起步發(fā)展階段90年代中期以來，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的初步形成，市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到將資金集中到自己的主業(yè)的必要性，同時(shí)受外資企業(yè)帶來的現(xiàn)代物流管理理念的沖擊，一些生產(chǎn)、零售企業(yè)開始退出物流領(lǐng)域，逐漸地將一部分物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)公司，從而促使一些傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，而且一批新的雛形的第三方物流企業(yè)出現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)自貨自運(yùn)車輛占社會(huì)運(yùn)輸車輛的 70%，貨車空載率達(dá)到 37%左右，運(yùn)輸平均時(shí)速只有50km/小時(shí)左右。重慶 —— 湛江，長(zhǎng)約 1400公里。 經(jīng)過 10年的建設(shè)，到 2023年 4月底， “ 五縱七橫 ” 已建成，占總里程的 64． 5％；在建 8800公里，占總里程的 24． 5％；未開工 3900公里，占總里程的 11％。其中復(fù)線里程由 1989年的 12528公里增加到 2023年的 22640公里，年均增長(zhǎng) %，復(fù)線率達(dá) %；電氣化里程由 1989年的 6372公里增加到 2023年的 16877公里，年均增長(zhǎng) %，電氣化率達(dá) %。? 截止 2023年底，民航航空里程達(dá)到 。但這些倉(cāng)庫(kù)多數(shù)條塊分割，選址不當(dāng)，且多為平庫(kù)，占地面積偏大，配套的貨場(chǎng)、鐵路專用線等大多始建于 20世紀(jì) 50、 60年代，嚴(yán)重老化，設(shè)備落后，沒有應(yīng)用信息技術(shù)，主要靠人工作業(yè)，效率低下，能適應(yīng)機(jī)械化托盤作業(yè)的高空貨架式倉(cāng)庫(kù)很少。雖然各地物流中心，物流基地的建設(shè)有些盲目和缺少理性，但客觀上為我國(guó)今后的物流業(yè)發(fā)展打下扎實(shí)的基礎(chǔ) 。35物流中心建設(shè)物流中心建設(shè) —— 天津天津天津市政府把現(xiàn)代物流作為五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，市政府已確定要把天津建設(shè)成為重要的國(guó)際性物流中心城市。2023年４月公布的《廣州市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)十年發(fā)展規(guī)劃》表明，廣州將規(guī)劃建立四大物流中心，同時(shí)政府在征地、信貸、稅收等方面給予企業(yè)相關(guān)支持。? 沿滬寧高速公路、京滬鐵路形成的東西向物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶。? GPS歷史包袱需要各級(jí)政府和物流從業(yè)人士共同來克服。? 加 WTO后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)將與外部世界全面接觸，進(jìn)出口貨物量將成倍增長(zhǎng)，這必將為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)帶來一個(gè)黃金的成長(zhǎng)時(shí)期。運(yùn)輸量是物流市場(chǎng)規(guī)模的的基礎(chǔ)指標(biāo)，也是經(jīng)濟(jì)規(guī)模的重要指運(yùn)輸量是物流市場(chǎng)規(guī)模的的基礎(chǔ)指標(biāo)，也是經(jīng)濟(jì)規(guī)模的重要指標(biāo)。?　鐵路效率還比較低下，應(yīng)加強(qiáng)鐵路的改革力度，增加鐵路對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)。根據(jù)社會(huì)貨物流量估算，我國(guó) 2023年全社會(huì)貨運(yùn)量總計(jì)約140億噸，貨物平均運(yùn)輸距離約為 800~1000公里，按每噸運(yùn)輸費(fèi)、處理費(fèi)約為 150元估算，我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模約為 。? 簡(jiǎn)單加工，市內(nèi)短途配送，主要面向商業(yè)企業(yè)物流。56中央鼓勵(lì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策　中央鼓勵(lì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策　 (2)? 國(guó)家經(jīng)貿(mào)委發(fā)出《關(guān)于建立現(xiàn)代物流工作重點(diǎn)企業(yè)聯(lián)系制度的通知》，確定３４家企業(yè)為現(xiàn)代物流工作重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)，為企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造了良好的環(huán)境。金額較大的經(jīng)國(guó)土部門批準(zhǔn)可采取延期或分期交納方式。　?。?、以交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等專業(yè)服務(wù)為主的第三方物流企業(yè)。德國(guó)郵政，日本郵政等近 40家外國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入我國(guó)。兩類物流企業(yè)受 WTO 外資物流企業(yè)的沖擊明顯不同：61我國(guó)物流的行業(yè)壁壘技術(shù)壁壘? 由于我國(guó)物流行業(yè)還處于比較低的操作水平，主要以提供較原始的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)為主，技術(shù)壁壘很低。 兩年內(nèi)允許外資在合資批發(fā)公司內(nèi)擁有多數(shù)所有權(quán)，屆時(shí)地域或數(shù)量限制將不復(fù)存在。 ? 交通 可以涉及國(guó)內(nèi)一種或多種運(yùn)輸方式的郵遞服務(wù)，但郵政部門專營(yíng)的服務(wù)除外。? 加入 WTO給我國(guó)物流行業(yè)帶來的機(jī)遇大于沖擊，外資物流企業(yè)將促進(jìn)我國(guó)傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。 4. 降低庫(kù)存，減少資金積壓。我國(guó)外包物流市場(chǎng)還不成熟。2. 加強(qiáng)公司對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈的控制能力，降低產(chǎn)品損耗率。3. 業(yè)務(wù)拓展：任何生產(chǎn)企業(yè)都希望自辦的物流公司能開拓新的業(yè)務(wù)，為企業(yè)增加新的利潤(rùn)點(diǎn)，但它很難攬到新的業(yè)務(wù)：74我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)及預(yù)測(cè)我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)及預(yù)測(cè)75我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的地域分布我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的地域分布22% 的收入41% 的收入22% 的收入資料來源 ： Mercer? 認(rèn)識(shí)上的缺陷： 只重視直接運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本，沒有認(rèn)識(shí)到管理和庫(kù)存成本等隱性成本。? 第三方物流市場(chǎng)地域性集中度很高， 85%的市場(chǎng)份額集中在長(zhǎng)江三角洲，珠江三角洲和環(huán)渤海灣地區(qū)。? 第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)很薄，低水平競(jìng)爭(zhēng)激烈。? 企業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富，有一套標(biāo)準(zhǔn)化的操作流程。青島啤酒固化在物流上的資產(chǎn)得以盤活。市場(chǎng)集中度低，沒有一家公司的市場(chǎng)占有率超過 2%。3. 第四方物流能夠通過提供一個(gè)全方位的供應(yīng)鏈解決方案來滿足企業(yè)的復(fù)雜需求，它關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個(gè)方面，既提供不斷更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，同時(shí)又能滿足客戶的獨(dú)特需求。2．方案集成商模型。它存在的必要性以及與第三方物流的區(qū)別還有待時(shí)間的驗(yàn)證。? 外資物流公司進(jìn)入中國(guó)給我國(guó)的民營(yíng)物流企業(yè)帶來了新的思想，新的概念。97華宇物流網(wǎng)點(diǎn)華宇物流網(wǎng)點(diǎn)98華宇物流華宇物流 SWOT 分析華宇物流華宇物流劣勢(shì)： ，以運(yùn)輸為主。? 2023年 6月，寶供物流投資興建蘇州寶供物流基地，基地規(guī)劃用地總面積約 400畝，首期建設(shè)用地為 115畝，計(jì)劃年底竣工并投入