【正文】 的物流樞紐結(jié)合在一起，才能構(gòu)成支持供應(yīng)鏈高效率協(xié)作的現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)，并頗為自豪地說(shuō)為其冠名為XDI。但無(wú)疑，這么大的零售企業(yè)之所以敢做物流，一定是建立在信息技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上。 看起來(lái)這也許真是一條電子商務(wù)的物流之路。物流不是體力活，而是一個(gè)知識(shí)產(chǎn)業(yè)。 中運(yùn)網(wǎng)和寶供，究竟是競(jìng)爭(zhēng)還是互補(bǔ)，這是一個(gè)其實(shí)當(dāng)今所有的B2B網(wǎng)站所共有的問(wèn)題：在日益走向網(wǎng)絡(luò)化的傳統(tǒng)企業(yè)面前，網(wǎng)站究竟將起怎樣的作用？ 翻遍所有的某某物流網(wǎng)、某某物流在線(xiàn)或者某某在線(xiàn)物流，幾乎看到所有網(wǎng)站都自稱(chēng)是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，都自稱(chēng)要提供供應(yīng)鏈全過(guò)程的物流服務(wù)，都說(shuō)可以在線(xiàn)跟蹤，都說(shuō)擁有物流策劃、運(yùn)作能力等等，然而看看他們，再想想老許、劉武、翟學(xué)魂他們講的那些紛繁復(fù)雜的流程和問(wèn)題，總覺(jué)得有些疑問(wèn)。物流的“供應(yīng)鏈管理”便是針對(duì)這一狀況出現(xiàn)的新管理思想。在歐洲的物流觀念中，始終強(qiáng)調(diào)綜合的觀念而不大強(qiáng)調(diào)分離的觀念。而對(duì)于使力于及時(shí)了解并充分滿(mǎn)足其客戶(hù)的要求。就物流成本而言，它在不同類(lèi)型的產(chǎn)品的售價(jià)中所占的比重是很不相同的：在石油和化學(xué)品這一類(lèi)產(chǎn)品中可能占到30%—40%的比重，而在煙草和服飾這一類(lèi)產(chǎn)品中則只占有510%的比重。《以客戶(hù)為中心的供應(yīng)鏈管理》 (CustomerCentered Supply Chain Management)的作者告訴我們，%。為此，公司對(duì)它的兩個(gè)從事產(chǎn)品集中和分撥配送的部門(mén)進(jìn)行改組，以提高適應(yīng)市場(chǎng)需求變化的交付貨物的能力。因?yàn)樵摴景l(fā)現(xiàn)，其產(chǎn)品販賣(mài)商(客戶(hù))所渴求的正是縮短從訂貨至交貨的周期，保持交貨的穩(wěn)定性，并能在必要時(shí)有應(yīng)急交貨的能力或度身定制的能力。交貨必須是準(zhǔn)時(shí)的交貨(on time deliverieg)，訂貨要求(orderfillrates)必須力求全面達(dá)到,這是高質(zhì)量的供應(yīng)鏈管的精髓之所在。正如通用電氣公司的杰克韋爾奇總裁對(duì)《財(cái)富》雜志所說(shuō)的：“如果作不到產(chǎn)品質(zhì)量世界最高而售價(jià)世界最低，企業(yè)就勢(shì)必全被淘汰出局。比如，美國(guó)通用電器公司(GE)為了提高其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)將備貨時(shí)間從3周壓縮為3天?！　〉谒?、供應(yīng)鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代‘替接口的方法，用解除最薄弱鏈尋求總體平衡，用簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈方法防止信號(hào)的堆積放大，用經(jīng)濟(jì)控制論方法實(shí)現(xiàn)控制等等。物流各功能要素的效益背反關(guān)系的解決，是系統(tǒng)管理的重要操作。 據(jù)說(shuō)，中運(yùn)網(wǎng)的一位銷(xiāo)售員曾經(jīng)給寶供的市場(chǎng)總監(jiān)打電話(huà)推銷(xiāo)他們的網(wǎng)上配載服務(wù)，聽(tīng)完中運(yùn)網(wǎng)業(yè)務(wù)的介紹后，這位市場(chǎng)總監(jiān)說(shuō)：你們做的東西我們?nèi)昵熬烷_(kāi)始做了，而且一直是我們的基本業(yè)務(wù)方式之一，我不相信你們會(huì)比我們做得更好。 其實(shí)，像e國(guó)這樣做電子商務(wù)的公司并不少，8848已經(jīng)在北京和上海各建了自己的配送中心，而當(dāng)當(dāng)也宣布將建立現(xiàn)代化的物流設(shè)施。一時(shí)間電子商務(wù)界竟有不少人喊出了累死e國(guó)的口號(hào)，一天到晚在狂下一罐可樂(lè)的訂單。 北京的楊志誠(chéng)到澳洲考察的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)澳洲的零售企業(yè)也在做物流，就像今天上海的華聯(lián)超市一樣。這樣，翟學(xué)魂說(shuō)，劉武就不僅僅需要一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部有效控制的信息系統(tǒng)，而且需要一個(gè)公共的、基于XML的電子信息交換平臺(tái)，也就是快步公司的物流信息平臺(tái)。許勝余有一句很經(jīng)典的話(huà)是：如果沒(méi)有計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)配送中心就癱瘓了，完了。之所以選在武漢，是因?yàn)槲錆h在物流意義上來(lái)說(shuō)是一個(gè)中等城市，對(duì)這個(gè)公司的現(xiàn)存分銷(xiāo)系統(tǒng)的穩(wěn)定性不會(huì)產(chǎn)生太大的沖擊力。變化最大的將是食品類(lèi)的消費(fèi)品，它的中間環(huán)節(jié)很多，因此在5年中會(huì)有越來(lái)越多這樣的企業(yè)將利用第三方物流公司來(lái)消除中間商的數(shù)量，對(duì)于生產(chǎn)資料制造型企業(yè)來(lái)說(shuō)，這個(gè)過(guò)程可能正好相反。上海熙可儲(chǔ)運(yùn)有限公司總經(jīng)理沈琦煒在談到華聯(lián)超市的配送中心時(shí)說(shuō)。這里共有80個(gè)車(chē)位，可供80輛卡車(chē)同時(shí)裝卸。許勝余感覺(jué)肩上的擔(dān)子不輕，因?yàn)檫@意味著配送中心的貨物周轉(zhuǎn)率要非常高。 劉武的老朋友許勝余是上海華聯(lián)超市配送中心的總工程師，辦公室設(shè)在上海市普陀區(qū)桃浦鎮(zhèn)一座當(dāng)?shù)剞r(nóng)民建造的二層小樓里，不遠(yuǎn)處就是華聯(lián)超市占地28000多平方米的大型配送中心。 按照劉武的說(shuō)法，以前寶供是根據(jù)現(xiàn)有的社會(huì)資源組織物流過(guò)程，如今寶供要在一些城市里建立一些功能齊全、技術(shù)手段發(fā)達(dá)、基礎(chǔ)設(shè)施良好的高效的物流中心，因?yàn)閷?lái)只有這種高效的物流中心才能夠最大幅度地降低成本，提高服務(wù)。 中國(guó)進(jìn)入WTO之后，國(guó)外來(lái)的商品有一部分會(huì)進(jìn)入黃埔港，作短暫停留；或者本地生產(chǎn)的產(chǎn)品向國(guó)外出口，也需要在黃埔港作短暫停留。要不，人家寧可住在不起眼的小旅館里，也不會(huì)住你這大酒店。因此，貨運(yùn)主樞紐既可以承擔(dān)出界物流基地(靠近生產(chǎn)基地)的任務(wù)，也可以擔(dān)當(dāng)入界物流基地(靠近消費(fèi)城市)的角色。這樣，物流中心可以根據(jù)零售的要求對(duì)貨物進(jìn)行重新組織，也就是配送。當(dāng)然，無(wú)論是倉(cāng)庫(kù)還是集裝箱，都還是未見(jiàn)影子的事情。供應(yīng)鏈需要扁平化，一個(gè)能夠體現(xiàn)供應(yīng)鏈扁平化的東西，就是能夠提供綜合服務(wù)的大型物流中心基地的出現(xiàn)。二是，即使這些利用條形碼的零售單位，基本上也是將掃描條形碼得到的統(tǒng)計(jì)信息自用，也就是說(shuō)，這些零售單位的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)并沒(méi)有和供應(yīng)商連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)信息共享。 僅僅一個(gè)托盤(pán)的非標(biāo)準(zhǔn)化，就帶來(lái)了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等各方面巨大的效率差異。楊志誠(chéng)形容說(shuō)，幾句話(huà)的功夫，一個(gè)集裝箱就卸完了。楊志誠(chéng)說(shuō)。 到底自己的物流有問(wèn)題，還是有優(yōu)勢(shì)？這是企業(yè)決策者們應(yīng)該想清楚的一個(gè)問(wèn)題。如果是由第三方物流公司來(lái)做，情況就不一樣了。物流開(kāi)支一般占到銷(xiāo)售額的5%～35%之間，物流成本通常是業(yè)務(wù)工作中的最高成本之一，僅次于制造過(guò)程中材料費(fèi)用或批發(fā)、零售產(chǎn)品的成本。這種提供解決方案的能力就是這家第三方物流公司的核心能力，而不是像我們所看到的國(guó)內(nèi)公司號(hào)稱(chēng)擁有多少條船，多少輛車(chē)。這個(gè)目標(biāo)對(duì)唐友三的要求是，寶供的信息系統(tǒng)不僅要管理好自己的業(yè)務(wù)，更關(guān)鍵的是在這個(gè)信息系統(tǒng)平臺(tái)上向客戶(hù)提供信息服務(wù)，以使得寶供的客戶(hù)，甚至客戶(hù)的客戶(hù)，能夠更有效地作業(yè)。同樣，如果企業(yè)自己不是物流公司，那么最好將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)交給一個(gè)獨(dú)立的專(zhuān)業(yè)化的物流公司去做。于是，除了龐大的汽車(chē)制造，他還在底特律建造了內(nèi)陸港口和錯(cuò)綜復(fù)雜的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)。 這條供應(yīng)鏈疙疙瘩瘩，但即使在如此惡劣的環(huán)境下，仍然有一批既有眼光、又肯努力的人一頭扎進(jìn)物流行業(yè)里面，雖然當(dāng)時(shí)自己或許并沒(méi)有搞明白到底什么是物流，只是因?yàn)檫@能掙錢(qián)。因?yàn)樗麄冋J(rèn)為，所謂物流充其量也就是儲(chǔ)存、運(yùn)輸，用更形象一些的話(huà)來(lái)說(shuō)，就是倉(cāng)庫(kù)加卡車(chē)。隨著世界商品市場(chǎng)的形成，從各個(gè)市場(chǎng)到最終市場(chǎng)的物流日趨全球化；信息技術(shù)的發(fā)，使信息系統(tǒng)得以貫穿于不同的企業(yè)之間，使物流的功能發(fā)生了質(zhì)變，大大提高了物流效率，同時(shí)也為物流一體化創(chuàng)造了條件；一體化意味著需求、配送和庫(kù)存管理的一體化。這是因?yàn)殡S著生產(chǎn)的發(fā)展，社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)，大型的制造商往往把成品零部件的生產(chǎn)任務(wù)，包給其他專(zhuān)業(yè)性制造商，自己只是把這些零部件進(jìn)行組裝，而這些專(zhuān)業(yè)性制造商可能位于世界上勞動(dòng)力比較便宜的地方。定義為“包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運(yùn)輸、購(gòu)買(mǎi)與庫(kù)存控制、儲(chǔ)存、用戶(hù)服務(wù)等業(yè)務(wù)活動(dòng)”，其領(lǐng)域統(tǒng)括原材料物流、生產(chǎn)物流和銷(xiāo)售物流。其實(shí)，儲(chǔ)存和運(yùn)輸雖是物流的主體，但物流通更廣的外延。D1956年日本生產(chǎn)性本部派出“流通技術(shù)專(zhuān)門(mén)考察團(tuán)”，由早稻田大學(xué)教授宇野正雄等一行7人去美國(guó)考察，弄清楚了日本以往叫做“流通技術(shù)”的內(nèi)容，相當(dāng)于美國(guó)叫做“Physical Distribution”（實(shí)物分配）的內(nèi)容，從此便把流通技術(shù)按照美國(guó)的簡(jiǎn)稱(chēng)，叫做“P　　在第一次世界大戰(zhàn)的1918年，英國(guó)猶尼里佛的利費(fèi)哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”。在仟何社會(huì)形態(tài)中，對(duì)于不論什么原因形成停滯的物資也不論是什么種類(lèi)的物資在沒(méi)有進(jìn)入生產(chǎn)加工、消費(fèi)、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)之前或在這些活動(dòng)結(jié)束之后，總是要存放起來(lái)，這就是儲(chǔ)存。所以，物資儲(chǔ)備是一種能動(dòng)的儲(chǔ)存形式，或者說(shuō)，是有目的的、能動(dòng)地生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中物資的暫時(shí)停滯，尤其是指在生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費(fèi)之間的那種暫時(shí)停滯?！　?．庫(kù)存。過(guò)去，人們?cè)谘芯可a(chǎn)活動(dòng)時(shí)。是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。由此可見(jiàn)，微觀物流是更貼近具體企業(yè)的物流?！　∫虼耍谖覀兂Ｌ岢龅奈锪骰顒?dòng)中，下述若干物流應(yīng)屬于宏觀物流，即：社會(huì)物流、國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流、國(guó)際物流。戰(zhàn)略說(shuō)：是當(dāng)前非常盛行說(shuō)法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)越來(lái)越多的人已逐漸認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性任務(wù)。成本中心說(shuō)：含義是，物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問(wèn)題，并不主要是為要搞合理化、現(xiàn)代化，主要不在于支持保障其他活動(dòng)，而是通過(guò)物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。的特點(diǎn)，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過(guò)是物流的一部分。所謂物流合理化，就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動(dòng)趨于合理。物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝；裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等。節(jié)約目標(biāo)：節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時(shí)間的節(jié)約外，由于流通過(guò)程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價(jià)值，所以領(lǐng)先節(jié)約來(lái)降低投入，是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動(dòng)中的交易、談判、契約、分配、結(jié)算等所謂“商流”活動(dòng)和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性運(yùn)動(dòng)之中。在這些領(lǐng)域中，物流學(xué)中所指之“物”，就是通常所稱(chēng)之物品。生產(chǎn)企業(yè)習(xí)慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論其來(lái)自生產(chǎn)資料還是生活資料），燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過(guò)程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料，廢料及各種廢物統(tǒng)稱(chēng)為“物料”。通過(guò)各方共同努力，在我國(guó)逐步建立起專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。同時(shí)，為了改善投資環(huán)境，吸引更多的外商投資，也迫切需要提供高質(zhì)量的現(xiàn)代物流服務(wù)。吳邦國(guó)關(guān)于物流的講話(huà)隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)加強(qiáng)，各國(guó)都面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。 加快對(duì)外開(kāi)放步伐，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)：我國(guó)物流領(lǐng)域擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，將與我國(guó)加入世界貿(mào)易組織（WTO）對(duì)外承諾中有關(guān)運(yùn)輸服務(wù)和分銷(xiāo)領(lǐng)域的開(kāi)放同步進(jìn)行。 努力營(yíng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境：按照現(xiàn)代物流發(fā)展的特點(diǎn)和規(guī)律，必須打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)行為，加強(qiáng)對(duì)不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開(kāi)的市場(chǎng)環(huán)境，使各類(lèi)物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場(chǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰。鼓勵(lì)工商企業(yè)積極創(chuàng)造條件，逐步將原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)有效分離出來(lái)，按照現(xiàn)代物流管理模式進(jìn)行調(diào)整和重組，既可自己承擔(dān)部分或全部的物流業(yè)務(wù)，也可將其部分或全部業(yè)務(wù)委托給專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)，以培育和發(fā)展物流市場(chǎng)。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。 我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，與先進(jìn)國(guó)家相比尚有很大差距，但市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。 積極發(fā)展第三方物流，推進(jìn)我國(guó)工商領(lǐng)域由企業(yè)物流向社會(huì)專(zhuān)業(yè)物流的轉(zhuǎn)變。 廣泛采用信息技術(shù)，加快科技創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)：信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。 加強(qiáng)人才培養(yǎng)，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合：針對(duì)我國(guó)目前物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏、管理水平較低的突出問(wèn)題，要采取多種形式，加速人力資源的開(kāi)發(fā)與培養(yǎng)，培養(yǎng)造就一大批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人員和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員?！　∮捎谖覈?guó)長(zhǎng)期實(shí)行的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，我們對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大的差距?！　‖F(xiàn)代物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地區(qū)、甚至跨越國(guó)界的系統(tǒng)工程。因此，固定了的設(shè)施等，不是物流要研究的對(duì)象。商品：商品和物流學(xué)的“物”的概念是互相包含的。“流”的要領(lǐng)和流通概念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。物流：是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值的活動(dòng)。在技術(shù)方面，近年來(lái)出現(xiàn)的“準(zhǔn)時(shí)供貨方式”、“柔性供貨方式”等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，因而難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)?；袷健Ｎ锪飨到y(tǒng)的物資基礎(chǔ)要素：物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量技術(shù)裝備手段，這些手段的有機(jī)聯(lián)系對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行有決定意義。黑大陸學(xué)說(shuō)：著名的管理學(xué)權(quán)威P第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。非但如此，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。物流的劃分　　既然有不同類(lèi)型的物流，必然產(chǎn)生與之適應(yīng)的分類(lèi)，以便能區(qū)別認(rèn)識(shí)和研究。二、微觀物流　　消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。這種社會(huì)性很強(qiáng)的物流往往是由專(zhuān)門(mén)的物流承擔(dān)人承擔(dān)的、社會(huì)物流的范疇是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大領(lǐng)域。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過(guò)程伴生的，實(shí)際上已構(gòu)成生產(chǎn)工藝過(guò)程的—部分。并且沒(méi)和每一個(gè)生產(chǎn)加工過(guò)程同時(shí)出現(xiàn)物流活動(dòng)。如汽車(chē)站、火車(chē)站等類(lèi)型的流通結(jié)點(diǎn)上，而是在倉(cāng)庫(kù)中；其二，物資的停滯狀態(tài)可能由任何原因引起，而不一定是某種特殊的停滯。　　儲(chǔ)備和庫(kù)存的本質(zhì)區(qū)別在于：第一，庫(kù)存明確了停滯的位置，而儲(chǔ)備這種停滯所處的地理位置遠(yuǎn)比庫(kù)存廣泛得多，儲(chǔ)備的位置可能在生產(chǎn)及流通中的任何結(jié)點(diǎn)上，可能是倉(cāng)庫(kù)中的儲(chǔ)備，也可能是其它形式的儲(chǔ)備；第二，儲(chǔ)備是有目的的、能動(dòng)的、主動(dòng)的行動(dòng)，而庫(kù)存有可能不是有目的的，有可能完全是盲目的?！　∩鲜鰩追矫娴膯?wèn)題，是抽象地對(duì)于庫(kù)存、儲(chǔ)備、儲(chǔ)存的描述，我們所以予以辯證的目的，是為了使讀者認(rèn)識(shí)物流中的“儲(chǔ)存”是一個(gè)非常廣泛的概念，物流學(xué)要研究的就是包括儲(chǔ)備、庫(kù)存在內(nèi)的廣義的儲(chǔ)存概念。這里，所說(shuō)的所有權(quán)轉(zhuǎn)移是指商流；實(shí)物流通是指物流。D　　1981年，日本綜合研究所編著的《物流手冊(cè)》，對(duì)“物流”的表述是：“物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性?xún)r(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。1988年臺(tái)灣也開(kāi)始使用“物流”這一概念。1986年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（；National Council of Physical Distribution Management） Council of Logistics Management。近年來(lái)日、美的進(jìn)口批發(fā)及連鎖零售業(yè)等，運(yùn)用這種觀念積累了不少成功的經(jīng)驗(yàn)。但如今這些無(wú)聊的話(huà)題卻讓人們眼睛大放光澤，嘴巴津津樂(lè)道。 既