【正文】 他們在同業(yè)競爭的實(shí)踐中認(rèn)識(shí)到，致力于改進(jìn)對(duì)客戶的交貨工作是完全必要的，而不是可有可無的。要成為世界上第一流的供應(yīng)鏈管理，在這兩個(gè)問題上都必須作出極大努力，%?！惫?yīng)鏈成本在產(chǎn)品總成本中所占比重之高低，取決于以下4個(gè)因素，即產(chǎn)品本身的價(jià)值、供應(yīng)鏈路線的長短、產(chǎn)品的壽命期及其生產(chǎn)過程中的成本敏感度?！　≈圃鞓I(yè)主管及其物流部門的經(jīng)理人員，必須致力于及時(shí)了解并充分滿足其客戶的要求?！　」?yīng)鏈管理在歐洲較為盛行，這和歐洲對(duì)物流的認(rèn)識(shí)有關(guān)。物流科學(xué)對(duì)解決這一問題的傳統(tǒng)方法是沿著形成物流的供應(yīng)鏈，在各種效益背反、相互矛盾的主要功能要素環(huán)節(jié)之間，去權(quán)衡利弊，去協(xié)調(diào)關(guān)系，去尋求兩條背反趨勢曲線的合成曲線的最優(yōu)范圍，或干脆放棄全部鏈，去管理部分環(huán)節(jié)，這種處理辦法在物流系統(tǒng)變得更大、更復(fù)雜之后，往往不再有效。 然而，喜歡用10的倍數(shù)的中運(yùn)網(wǎng)已經(jīng)開始總結(jié)他們?nèi)绾斡?0個(gè)月的時(shí)間建立100個(gè)地面代理服務(wù)中心，創(chuàng)收1000萬元的成功經(jīng)驗(yàn)了。 對(duì)于網(wǎng)站自辦物流，翟學(xué)魂有些激動(dòng)地評(píng)論道：這是倒退，是對(duì)物流的蔑視。幾個(gè)月過去好像還沒有聽說有人給累死，只聽到說e國已經(jīng)建成中央配送中心和50個(gè)配送點(diǎn)，擁有400人的配送隊(duì)伍，每月銷售額累計(jì)超過100萬元。但澳洲的那個(gè)零售企業(yè)的規(guī)模比華聯(lián)大得多，大得不得了，占全國零售市場的80%多。在這個(gè)信息平臺(tái)上，所有的供應(yīng)鏈伙伴能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享，這樣提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。 唐友三和翟學(xué)魂從寶供近幾年Internet的應(yīng)用解剖了信息技術(shù)的發(fā)展對(duì)一個(gè)物流公司的影響。 與沈琦煒同在一個(gè)城市的許勝余在他的配送中心里已經(jīng)感覺到氣候的變化。第三方物流公司能夠像美國汽車行業(yè)一樣利用信息共享的方式統(tǒng)一管理制造商的庫存，那么采購的環(huán)節(jié)也會(huì)扁平化。上海市商委一個(gè)物流規(guī)劃班子里的人曾經(jīng)就物流問題征詢過沈琦煒的意見，上海方面的初步想法是在上海的西南郊建成一個(gè)物流中心樞紐，因?yàn)槟抢镫x外環(huán)線很近，又毗鄰滬杭、滬寧高速公路，同時(shí)那里也已經(jīng)建成了一些倉儲(chǔ)設(shè)備。由于配送中心有兩塊理貨區(qū)入庫理貨區(qū)和出庫理貨區(qū)，同時(shí)貨架和托盤都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國際標(biāo)準(zhǔn)化，再加上無線通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)的支持，這樣配送中心的貨物周轉(zhuǎn)速度大大加快。 許勝余精于數(shù)學(xué)計(jì)算，即使一筆小賬也能給你算出小數(shù)點(diǎn)后至少兩位，透著上海人特有的精明。其實(shí)，在這個(gè)鎮(zhèn)上，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民已經(jīng)陸續(xù)建起了一些倉庫，出租給上海當(dāng)?shù)氐闹圃鞓I(yè)工廠使用。再者，這種高效的大型物流中心也可以把寶供分散在廣州各地的倉庫(當(dāng)然是租賃的)統(tǒng)一整合到物流中心里，便于集中作業(yè)。停留在這里，就需要有倉庫，或者可能需要分檢，或者要加工，或者要配送。而且，國外也不缺乏不成功的案例。 因此，楊志誠并不喜歡自己被稱為倉庫保管員：我們這個(gè)倉庫可不同于一般的倉庫。 另外，楊志誠的物流中心還具有工廠加工作用。 在交通部列入的全國45個(gè)貨運(yùn)主樞紐中，北京東南貨運(yùn)主樞紐是很重要的一個(gè)。這種物流中心由于處理的貨量大，因此可以有助于運(yùn)輸工具統(tǒng)一向一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)靠攏。這樣，供應(yīng)商要通過傳統(tǒng)手段，過很長時(shí)間才搞清楚銷售終端到底賣了多少，還有多少是趴在物流渠道里面，還有多少是庫存?？筛愀獾氖牵送斜P、車輛等看得見的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，在整個(gè)物流過程中還有相當(dāng)部分是看不見的非標(biāo)準(zhǔn)化，或者說部分環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化，但整個(gè)供應(yīng)鏈卻沒有將各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來。 貨車的載貨區(qū)也是按照托盤來設(shè)計(jì)的，一層正好能夠裝得下若干個(gè)托盤，這樣叉車很快就能夠?qū)⒓b箱里連托盤帶箱子一塊兒裝到貨車上。 在澳大利亞，那里的車輛裝卸貨的速度非?？?，人家5分鐘，我們用半小時(shí)。 托盤帶來的差異：不標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)鏈 在中國，每一個(gè)物流公司都是在一種不規(guī)范的環(huán)境中靠打拚生存的。它有知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，而且能100%地專注，100%地投入。很明顯，物流對(duì)業(yè)務(wù)的成功至關(guān)重要，但也非常昂貴。國外的物流公司到中國以后，用的是本地的倉庫，用的人也是我們本地的人，但它做出來的事情客戶都滿意，這是因?yàn)樗羞@種組織能力。 上海華聯(lián)超市配送中心總工程師許勝余自稱是劉武的老朋友，每年寶供舉辦的物流研討會(huì)，許勝余都要赴會(huì)說兩句，談一談一年來自己在這方面的經(jīng)驗(yàn)。 劉武自己就是做“第三方物流公司” 的，他是寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司的總裁，從1993年開始進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)，但他并不像當(dāng)時(shí)國有運(yùn)輸公司或者儲(chǔ)存公司一樣擁有自己的卡車和倉庫，但他有辦法搞到當(dāng)時(shí)緊俏的車皮；當(dāng)他看到車皮供應(yīng)趨于緩和的時(shí)候，又開始租賃別人的倉庫，為像寶潔這樣的國際大公司提供倉儲(chǔ)服務(wù)。 為了確保原材料供給，福特還投資了煤礦、鐵礦、森林、玻璃廠，甚至買地種植制造油漆的大豆。可貴的是，他們中有人竟然將此做大，做成了規(guī)模，做成了產(chǎn)業(yè)，并做出了一整套規(guī)范。 上海熙可儲(chǔ)運(yùn)有限公司的名字中之所以帶著儲(chǔ)運(yùn)這兩個(gè)字，是因?yàn)?年前到工商局注冊的時(shí)候，經(jīng)營范圍里還沒有物流這個(gè)名詞，工商局的人當(dāng)然也不知道物流到底為何物；同樣，廣東寶供物流集團(tuán)公司在上海的分公司也只能被冠以物資流通的字眼。所有這些已成為國際物流業(yè)發(fā)展方向。在這種情況下，物流不但與流通系統(tǒng)維持密切的關(guān)系，同時(shí)與生產(chǎn)系統(tǒng)也產(chǎn)生了密切的關(guān)系?！　≡?0年代到70年代期間，人們研究的對(duì)象主要是狹義的物流，是與商品銷售有關(guān)的物流活動(dòng)，即實(shí)物流通過程中的商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)。而且物流是日本引用的漢語，物流作為“實(shí)物流通”的簡稱，提法既科學(xué)合理，又確切易懂?！蝗缃凶觥锏牧魍ā?。D其公司宗旨是在全國范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商以及用戶的手中，這一舉動(dòng)被一些物流學(xué)者譽(yù)為有關(guān)“物流活動(dòng)的早期文獻(xiàn)記載”。這種儲(chǔ)存不一定在倉庫中也不一定是有儲(chǔ)備的要素，而是在任何位置，也有可能永遠(yuǎn)進(jìn)入不了再生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域。馬克思講的“任何商品，只要它不是從生產(chǎn)領(lǐng)域直接進(jìn)入消費(fèi)或個(gè)人消費(fèi)，因而在這個(gè)間歇期間處在市場上它就是商品儲(chǔ)備的要素。庫存指的是倉庫中處于暫時(shí)停滯狀態(tài)的物資。主要注重一個(gè)一個(gè)的生產(chǎn)加工過程。企業(yè)物流又可區(qū)分以下不同典型的具體物流活動(dòng)；企業(yè)生產(chǎn)物流。其研究領(lǐng)域十分廣闊。宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是生存和發(fā)展。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認(rèn)識(shí)的形象表述。第三利潤源泉：“第三個(gè)利潤源”說法主要出自日本。具體表現(xiàn)為以盡可能低的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。物流系統(tǒng)的支撐要素：以系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)關(guān)系，這些要素必不可少。規(guī)?；繕?biāo)：以物流規(guī)模作為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，是以此來追求“規(guī)模效益”。服務(wù)目標(biāo)：物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”作用的流通系統(tǒng)的一部分，它具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，因此要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。流程：物流中之“流”可以理解為生產(chǎn)的“流程”。流：物流學(xué)中之“流”，指的是物理性運(yùn)動(dòng)。貨物：是我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念。第二章 物流概念與起源第一節(jié) 概念物流基本概念物：物流中的“物”的概念是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)。可以預(yù)料，二十一世紀(jì)，現(xiàn)代物流業(yè)將會(huì)成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)?，F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉，在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。要大力提倡國內(nèi)外物流企業(yè)攜手合作，優(yōu)勢互補(bǔ)。 繼續(xù)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)：要盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。 交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)配送、貨運(yùn)代理、多式聯(lián)運(yùn)等企業(yè)要從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)自身比較優(yōu)勢，緊緊圍繞用戶的需求，提供優(yōu)質(zhì)高效的部分或全程物流服務(wù)。 現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。物流服務(wù)市場的供給能力增強(qiáng)和服務(wù)質(zhì)量提高，不僅可以滿足市場和用戶的需要，還可以引導(dǎo)和開發(fā)各類企業(yè)及全社會(huì)對(duì)物流服務(wù)的需求。 應(yīng)重視對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，特別要加強(qiáng)對(duì)中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃。積極利用國外的資金、設(shè)備、技術(shù)和智力，學(xué)習(xí)借鑒國際現(xiàn)代物流企業(yè)先進(jìn)的經(jīng)營理念和管理模式，加快建立符合國際規(guī)則的物流服務(wù)體系和企業(yè)運(yùn)行機(jī)制。加快中國現(xiàn)代物流的發(fā)展，對(duì)于優(yōu)化資源配置，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，促進(jìn)企業(yè)改革發(fā)展，推進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長方式的兩個(gè)根本性轉(zhuǎn)變，具有十分重要的意義。我們必須抓住有利時(shí)機(jī), 繼續(xù)堅(jiān)持對(duì)外開放的方針政策，廣泛開展國際交流與合作,學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),結(jié)合實(shí)際，開拓創(chuàng)新, 努力實(shí)現(xiàn)我國現(xiàn)代物流業(yè)的跨躍式發(fā)展。物流中所指“物”的一個(gè)重要特點(diǎn)，是其必須可以發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⑵浣?jīng)營的對(duì)象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，“物”的這一類統(tǒng)稱為貨物。流通：物流的“流”，經(jīng)常被人誤解為“流通”。生產(chǎn)領(lǐng)域中之物料是按工藝流程要求進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的，這個(gè)流程水平高低、合理與否對(duì)生產(chǎn)的成本和效益以及生產(chǎn)規(guī)模影響頗大，因而生產(chǎn)領(lǐng)域“流”的問題是非常重要的。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就是其服務(wù)性的體現(xiàn)。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會(huì)所承認(rèn)的。主要包括：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令和標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。商物分流：物流科學(xué)賴以存在的先決條件，所謂商物分離，是指流通中兩個(gè)組成部分商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域。利潤中心說：含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動(dòng)。物流會(huì)影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個(gè)錢。宏觀物流主要研究內(nèi)容足，物流總體構(gòu)成，物流與社會(huì)之關(guān)系在社會(huì)中之地位，物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，社會(huì)物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。三、社會(huì)物流　　社會(huì)物流指超越一家一戶的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的物流。指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。而忽視了將每一個(gè)生產(chǎn)加工過程串在一起的。這里要明確兩點(diǎn)：其一，物資所停滯的位置，不是在生產(chǎn)線上，不是在車間里，也不是在非倉庫中的任何位置?！?《馬克思、恩格斯全集》第24卷，第16l頁)就是指的這種情況。但在一般情況下，儲(chǔ)存、儲(chǔ)備兩個(gè)概念是不做區(qū)分的。　　30年代初，在一部關(guān)于市場營銷的基礎(chǔ)教科書中，開始涉及物流運(yùn)輸、物資儲(chǔ)存等業(yè)務(wù)的實(shí)物供應(yīng)（Physical Supply）這一名詞，該書將市場營銷定義為“影響產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品的實(shí)物流通活動(dòng)”?！?，“ P”1965年，日本在政府文件中正式采用“物的流通”這個(gè)術(shù)語，簡稱為“物流”。不久仍恢復(fù)稱為“物流中心”。因此通常采用的仍是Physical Distribution一詞。這樣，將物流、商流和生產(chǎn)三個(gè)方面邊結(jié)在一起，就能產(chǎn)生更高的效率和效益。物流的真相 從超市的貨架上隨手取下一瓶洗發(fā)水，你能想到這瓶洗發(fā)水從走下流水線那一刻起，到你拿到手中為止，中間究竟被多少輛卡車運(yùn)轉(zhuǎn)到多少個(gè)物流配送中心？歷經(jīng)多少道批發(fā)商以及多少人的手才被送上貨柜？它要經(jīng)過多少道工序才變成你看到的樣子？ 更重要的是，需要怎樣做才能夠更經(jīng)濟(jì)地將這瓶洗發(fā)水送到零售店里去？ 這些問題如此瑣碎，讓人一聽就心生煩意。 即使專家在現(xiàn)代物流這個(gè)概念上的認(rèn)識(shí)也有分歧的地方，但大體在理論上他們?nèi)匀灰援a(chǎn)品為中心，偏重于從制造業(yè)的角度看待物流過程。 新形勢來了，大好，但也有風(fēng)險(xiǎn)。他還在巴西購買了250萬英畝的土地，建起了一座橡膠種植園，以滿足他的汽車王國對(duì)橡膠的巨大需求。到1997年劉武逐漸從實(shí)踐中理解到第三方物流到底為何物。老許說，第三方物流的問題他也一直在關(guān)注，現(xiàn)在感覺到第三方物流就是一個(gè)策劃人：比如，我是物流公司，你是找上門來的客戶。 許勝余說，他和劉武兩人時(shí)常坐下來一起討論物流在各方面的發(fā)展趨勢，探討之后達(dá)成的共識(shí)是，企業(yè)之間的競爭，已經(jīng)不是單純產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、品牌上的競爭，而更是買方市場環(huán)境下由于產(chǎn)品日趨同質(zhì)性所導(dǎo)致的供應(yīng)鏈的競爭。 每一個(gè)企業(yè)對(duì)這個(gè)數(shù)字都不可能會(huì)掉以輕心，因?yàn)槲锪鲉栴}解決得好，不僅可以降低這個(gè)環(huán)節(jié)的成本，增強(qiáng)價(jià)格競爭優(yōu)勢，同時(shí)還可以通過將適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間放到適當(dāng)?shù)目蛻羰种?，增加客戶?duì)品牌的認(rèn)知度和忠誠度，后者正是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的后續(xù)動(dòng)力。劉武感覺有些不可思議。在發(fā)達(dá)國家，各種交通基礎(chǔ)設(shè)施，例如高速公路、快速鐵路、港口、航空等，比中國早幾十年就已經(jīng)完善了，中國基本上是在改革開放20年中才初步建立起現(xiàn)代化交通運(yùn)輸設(shè)施的雛形。 這是因?yàn)槟抢锛b箱的尺寸、集裝箱中托盤的尺寸、卡車的大小、倉庫的貨架，都已經(jīng)成功配套。商場里的貨柜也是按照托盤的尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)的，貨車來了，用機(jī)械將托盤、箱子裝到貨架上。 楊志誠拿出一盒紅塔山：上面的條形碼，是這盒煙所具有的唯一身份，無論是一條煙，一箱香煙，還是一托盤香煙，也都有唯一的條形碼做身份。如果按照這種方式安排生產(chǎn)，就會(huì)出現(xiàn)牛尾巴效應(yīng)。同時(shí)，這種大型物流中心基地在新的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的支持下，將能夠把前端的零售以及后端的制造兩方面的信息系統(tǒng)統(tǒng)一對(duì)接起來，條形碼信息能夠順暢地在供應(yīng)鏈中流動(dòng)。楊志誠說，這是政府搭臺(tái)，企業(yè)唱戲的一個(gè)項(xiàng)目。 楊志誠曾經(jīng)在澳大利亞參觀過聯(lián)合利華的工廠。我們的倉庫跟國外的物流概念是一致的，就是說通過信息(系統(tǒng))對(duì)庫內(nèi)的每一項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行有效的管理。 話雖然這么說，劉武卻已靜悄悄地行動(dòng)起來。這個(gè)物流中心就需要滿足這么多的功能。唐友三說，劉武的這個(gè)想法是在去國外進(jìn)行考察后形成的。許勝余的配送中心在這些倉庫中間如立于雞群之鶴，既大且高。根據(jù)老許的說法，華聯(lián)的配送中心貨物周轉(zhuǎn)率已經(jīng)從過去的23天降到16天。這同樣加速了越庫貨物處理的速度。實(shí)際上，華聯(lián)超市的配送中心正處在這樣的位置上。沈琦煒說。南市區(qū)有一家豆腐廠，原來總是每天開著車到華聯(lián)的各超市分店送豆腐，華聯(lián)超市越開越多，這家豆腐廠也感到越來越吃力，費(fèi)用也越來越高。3年前，寶供基本上已經(jīng)完成了物流產(chǎn)業(yè)化，并形成了一套完善的規(guī)范。翟學(xué)魂說，只有這種看不見的信息交互樞紐與看得見