【正文】 的獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷范圍日趨擴(kuò)大，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展，對(duì)于優(yōu)化資源配置，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要而深遠(yuǎn)的意義。社會(huì)化、專業(yè)化的第三方物流企業(yè)的出現(xiàn)，是社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。物流企業(yè)積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來，既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。 繼續(xù)深入研究探索，不斷適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要：現(xiàn)代物流作為正在興起的產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)外關(guān)于這方面的理論的研究和實(shí)踐探索仍在發(fā)展之中。在我國(guó)工商領(lǐng)域中，采購(gòu)、制造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、配送、銷售等環(huán)節(jié)彼此分割，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)的原材料和產(chǎn)成品庫(kù)存過大，占?jí)嘿Y金較多，產(chǎn)品成本上升；另一方面運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施能力未能充分利用。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委要會(huì)同有關(guān)部門抓緊研究相關(guān)政策措施，大力推動(dòng)此項(xiàng)工作。物資：我國(guó)專指生產(chǎn)資料，有時(shí)也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實(shí)體，也即商品中凡具有可運(yùn)動(dòng)要素及物質(zhì)實(shí)體要素的，都是物流研究的“物”，有一部分商品則不屬于此。其聯(lián)系在于，流通過程中，物的物理性位移常伴隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實(shí)現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn)移過程。宏觀物流：是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)?？焖佟⒓皶r(shí)目標(biāo)：及時(shí)性不但是服務(wù)性的延伸，也是流通對(duì)物流提出的要求。在物流領(lǐng)域以分散或集中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)的體現(xiàn)。這些要素對(duì)實(shí)現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。E在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來越小，利潤(rùn)開拓越來越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。物流的這一作用，被表述為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。目前在分類標(biāo)準(zhǔn)方面并沒有統(tǒng)一的看法，綜合已有的論述，許多學(xué)者采取了如下對(duì)應(yīng)劃分的方法：一、宏觀物流宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。在整個(gè)物流活動(dòng)中，之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。社會(huì)物流研究再生產(chǎn)過程中隨之發(fā)生的物流活動(dòng)，研究國(guó)民經(jīng)濟(jì)中物流活動(dòng)。企業(yè)生產(chǎn)物流的過程人體為：原料、零部、燃料等輔助材料從企業(yè)倉(cāng)庫(kù)或企業(yè)的“門口”開始。例如不斷地離開上一工序，進(jìn)入下一工序，便會(huì)個(gè)斷發(fā)生搬上搬下、向前運(yùn)動(dòng)、暫時(shí)停滯等物流活動(dòng)。這些原因大體有：①能動(dòng)的各種形態(tài)的儲(chǔ)備；②被動(dòng)的各種形態(tài)的超儲(chǔ)；②完全的積壓。　　3．儲(chǔ)存。和運(yùn)輸?shù)母拍钕鄬?duì)應(yīng)，儲(chǔ)存是以改變“物”的時(shí)間狀態(tài)為目的的活動(dòng)，從克服產(chǎn)需之間的時(shí)間差異獲得更好的效用?！　?935年，美國(guó)銷售協(xié)會(huì)最早對(duì)物流進(jìn)行了定義：“物流（Physical Distribution）是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，與從生產(chǎn)地到消費(fèi)地點(diǎn)流動(dòng)過程中伴隨的種種活動(dòng)”?！边@個(gè)術(shù)語(yǔ)得到了廣泛的使用。從物流的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。1989年4月，第八屆國(guó)際物流會(huì)議在北京召開，“物流”一詞的使用日益普遍。將Physical Distribution改為L(zhǎng)ogistics，其理由是因?yàn)镻hysical Distribution的領(lǐng)域較狹窄，Logistics的概念則較寬廣、連貫、整體?！　∮纱丝梢钥闯?，當(dāng)前提到的Logistics的特點(diǎn)是：①其外延大于狹義的物流（即銷售物流），因?yàn)樗哑瘘c(diǎn)擴(kuò)大到了生產(chǎn)領(lǐng)域；②其外延小于廣義的物流（Business Logistics），因?yàn)樗话ㄔ牧衔锪?；③其外延與供應(yīng)鏈的外延相一致，因此有人稱它為供應(yīng)鏈物流。這是因?yàn)閺娜ツ晗奶扉_始，幾乎能熔化掉街頭各色巨幅廣告牌的電子商務(wù)熱潮遇到了商品配送這道瓶頸。重硬件，輕軟件的思維方式在物流領(lǐng)域又重新演練了一次。 但誰(shuí)看到這條到處疙瘩的供應(yīng)鏈在這種新形勢(shì)下出現(xiàn)的變化，誰(shuí)能夠洞悉到潛伏的商機(jī)，誰(shuí)就是真正厲害的生意人。 這是他要建立世界上第一個(gè)垂直一體化公司辛迪加計(jì)劃的一部分，本來還有很多很多。 曾經(jīng)與寶供的信息總監(jiān)唐友三一道為寶供進(jìn)行信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的快步公司(Egistics Corp.)CEO翟學(xué)魂點(diǎn)評(píng)道：寶供不擁有自己的大批車隊(duì)、不擁有自己的倉(cāng)庫(kù)群、不擁有自己的搬運(yùn)工，那么靠什么掙錢？它靠把整個(gè)物流過程產(chǎn)業(yè)化，做成一套規(guī)范，并得到客戶認(rèn)可，人家才放心地把貨交給你。雙方認(rèn)可，達(dá)成付款協(xié)議，然后我該找海關(guān)找海關(guān)，該找運(yùn)輸找運(yùn)輸，該找存儲(chǔ)找存儲(chǔ)。 因此，在很大程度上，物流供應(yīng)鏈對(duì)企業(yè)來講已經(jīng)具有了戰(zhàn)略性價(jià)值。劉武覺得這種搞法不好，說不定把自己給繞得半死不活的，因?yàn)槲锪鞑⒉皇沁@些制造型企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之所在。比如，國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)鏈可以說疙疙瘩瘩，一個(gè)重要原因就是各項(xiàng)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度低。這是個(gè)軟件問題，看起來解決的難度更大。同時(shí)，澳洲的箱子尺寸也是按照托盤的尺寸成比例地設(shè)計(jì)、制造的，這樣一只托盤上可以正好放得上若干只某一比例的箱子，不會(huì)有浪費(fèi)的空間。 中國(guó)的情況是，有的采用歐美標(biāo)準(zhǔn)，也就是澳大利亞采用的標(biāo)準(zhǔn)，也有的使用日本的標(biāo)準(zhǔn)，還有少量是自己定義的標(biāo)準(zhǔn)。 楊志誠(chéng)用無所不在來形容澳大利亞在條形碼方面的使用情況。 出現(xiàn)這種情況的原因，楊志誠(chéng)說一是因?yàn)楣?yīng)鏈中的信息不通暢，第二是沒有高效的第三方物流做市場(chǎng)補(bǔ)充，以保證產(chǎn)品不會(huì)出現(xiàn)熱賣時(shí)的斷檔。楊志誠(chéng)就是貨運(yùn)主樞紐的業(yè)主北京華通企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總公司下屬的華通捷物流服務(wù)有限公司總經(jīng)理，將主要承擔(dān)倉(cāng)庫(kù)區(qū)的物流管理工作。北京的交通壓力主要來自3個(gè)方面：第一，大量外地的長(zhǎng)途載重車輛要穿過北京市區(qū)，即使在晚間也造成噪音、尾氣的污染和交通壓力；第二，北京是一個(gè)龐大的消費(fèi)城市，來自其他城市，特別是天津方向的貨運(yùn)供給量很大，因此?？吹骄薮蟮妮d重車在城市中呼嘯著為幾個(gè)超市配貨；第三，北京也有向外地運(yùn)貨的需求。生產(chǎn)出來的產(chǎn)品通過傳送帶運(yùn)到第三方物流的倉(cāng)庫(kù)里。只有成本降低了，客戶才會(huì)找你，你才有生意可做。 劉武在扎進(jìn)這個(gè)行業(yè)多年之后領(lǐng)悟到，物流是一種能力，其總體目標(biāo)就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水平。 同時(shí)，廣州本身也是一個(gè)巨大的消費(fèi)性城市，這個(gè)物流中心也可以承擔(dān)向廣州市貨物配送的功能。劉武作為生意人當(dāng)然明晰其中的含義。因此倉(cāng)庫(kù)追求的目標(biāo)是滿庫(kù)存，配送中心則是零庫(kù)存。 老許說，華聯(lián)超市的物流費(fèi)用只有1%，別人說我是吹牛，其實(shí)很多問題他們沒有很好地研究。因此，華聯(lián)超市把上海附近的浙江和江蘇作為未來發(fā)展的兩翼。 去年，熙可的營(yíng)業(yè)額達(dá)到4000多萬(wàn)元，增長(zhǎng)速度幾乎每年翻倍。這個(gè)網(wǎng)站可以提供好多種物流商業(yè)模式，這跟我們的服務(wù)也是密切相關(guān)的，有一些提供網(wǎng)上貨場(chǎng)，有一些提供倉(cāng)庫(kù)中介，有一些提供物流信息服務(wù)，還有專門提供物流產(chǎn)品的。也有小批發(fā)商到華聯(lián)超市的配送中心要求配貨，因?yàn)榕渌椭行牡呢浳锲贩N全，又可以適應(yīng)小批發(fā)商對(duì)量的特殊需求，這時(shí)配送中心實(shí)際上又充當(dāng)了大批發(fā)商的角色。用電子化標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范整個(gè)物流服務(wù)，我們可以稱之為39。 寶供的客戶已經(jīng)達(dá)到50多個(gè)，而且絕大多數(shù)都是重量級(jí)別的國(guó)際公司。翟學(xué)魂自稱在物流行業(yè)摸爬滾打好多年，他感覺到未來兩三年內(nèi)，中國(guó)的供應(yīng)鏈會(huì)發(fā)生很大的變化，因此也會(huì)導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)新的變革。不過e國(guó)認(rèn)為，生意達(dá)到1億元就可以抵補(bǔ)配送的支出。目前，他分析說，較好的電子商務(wù)公司平均的訂單管理效率只有每人每天管理5～10個(gè)訂單。而且，這種信息流必定不僅僅意味著企業(yè)內(nèi)部的管理系統(tǒng)，更意味著企業(yè)間的信息互動(dòng)，也就是說，用互聯(lián)網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)電子化物流。供應(yīng)鏈管理實(shí)際上就是把物流和企業(yè)全部活動(dòng)做為一個(gè)統(tǒng)一的過程來管理。許多企業(yè)通過直接控制供應(yīng)鏈效益顯著。因此，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，其所應(yīng)該關(guān)心的，已不僅僅是本企業(yè)范圍內(nèi)商品周轉(zhuǎn)時(shí)間的長(zhǎng)短問題，而且還有商品在整個(gè)供應(yīng)鏈各區(qū)段周轉(zhuǎn)時(shí)間的長(zhǎng)短問題。三、 提高對(duì)客戶的交貨質(zhì)量如所周知，高質(zhì)量的供應(yīng)鏈管理既有其全面的體現(xiàn)，又有其最核心的要求——提高變貨的質(zhì)量。正因?yàn)槿绱?，有些公司提出了更?yán)格的要求，它們要求生產(chǎn)廠家在零部件的缺陷統(tǒng)計(jì)方面要以百萬(wàn)之幾來進(jìn)行計(jì)算。1997年，惠普公司同ERX物流公司合作，建立了這個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)。美國(guó)惠普(Whirlpool)公司在這方面是一個(gè)成功的范例。這就是供應(yīng)鏈管理高質(zhì)量的全面體現(xiàn)，即業(yè)界人士所概括出來的7個(gè)“Right”(seven R’s)) ——客戶滿意的7個(gè)要求。只有這樣，才能最有效地壓縮從下訂單采購(gòu)到備貨運(yùn)交最終客戶的時(shí)間?！　‘?dāng)然，物流的供應(yīng)鏈管理，雖然指明了企業(yè)戰(zhàn)略要管全部供應(yīng)鏈，但并不是說都要由本企業(yè)去操作，部分環(huán)節(jié)在納入管理前提下，利用社會(huì)力量操作也是正常的供應(yīng)鏈管理質(zhì)量的標(biāo)志一、 壓縮備貨運(yùn)交時(shí)間在經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快與科技迅猛發(fā)展的今天，商品的運(yùn)輸路線越來越長(zhǎng)，而商品的壽命期越來越短這就提出了一個(gè)怎樣縮短從訂貨到交運(yùn)的備貨時(shí)間的問題。 生產(chǎn)供給者生產(chǎn)點(diǎn)物流中心用戶　　　　　　　　供應(yīng)鏈　　　　　　　　　　　　　　　　采購(gòu)　　　　　運(yùn)輸　　　　交貨　　　　　　　　進(jìn)貨　　　　　　　　　　　供應(yīng)　　　　物流、商流、信息流　　　　　　　　圖1　　　　第二，供應(yīng)鏈管理是全過程的戰(zhàn)略管理，從總體來考慮，如果只依賴于部分環(huán)節(jié)信息，由于信息的局限或失真，可能導(dǎo)至計(jì)劃失真。第三章 物流的構(gòu)成第一節(jié) 供應(yīng)鏈物流的供應(yīng)鏈管理物流科學(xué)一形成便給這一科學(xué)領(lǐng)域注入了系統(tǒng)的思想，這是毫無疑議的，因?yàn)?，分散的功能要素集合成一個(gè)物流系統(tǒng)，這是物流的根本意義所在。成本高是一方面，更要命的是，這樣的物流管理方法根本不能支持訂單數(shù)量的快速增長(zhǎng)。 華聯(lián)的配送中心算是夠現(xiàn)代化了，不過看看人家華聯(lián)一道道嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪\(yùn)作程序，信息化程度已經(jīng)相當(dāng)高，不說配送，一張訂單處理流程所需的時(shí)間就不僅是一小時(shí)，不知道e國(guó)能夠用什么方法在訂單數(shù)量較多的時(shí)候保證一小時(shí)的配送？ 華聯(lián)的配送中心每年支持40億元以上的產(chǎn)品銷售額，然而倘若這個(gè)配送環(huán)節(jié)的成本是3%，而不是老許做出的1%，那么華聯(lián)就要虧損而不是贏利了。 不知道上海的華聯(lián)或者廣州的寶供會(huì)不會(huì)最后成為中國(guó)的宜家和UPS。我和老翟考慮了很長(zhǎng)時(shí)間，試驗(yàn)了很多次，覺得XML這種公用標(biāo)準(zhǔn)在目前是符合技術(shù)潮流的。(elogistics)。 當(dāng)然這僅僅是一個(gè)示意圖，整合意味著管理方面的技術(shù)含量更高。 其實(shí)，已經(jīng)有制造商要求與熙可合作，嘗試著利用這種模式壓縮中間環(huán)節(jié)。所以，熙可面臨的更大任務(wù)就是快速長(zhǎng)大，在進(jìn)入世貿(mào)組織之前能夠有一個(gè)與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者抗衡的規(guī)模。翟學(xué)魂的一句話或許道出了這些投資者的意圖：信息化的物流配送中心是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)淖钪匾幕A(chǔ)設(shè)施，是未來供應(yīng)鏈中的必經(jīng)環(huán)節(jié)。老許說，配送中心里有紅外發(fā)射裝置，作業(yè)人員通過內(nèi)部無線通信就知道哪一種貨在什么地方，同時(shí)每一種貨都有華聯(lián)自己的條形碼，用計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理非常方便。 這個(gè)配送中心所屬的華聯(lián)超市在全國(guó)有600多家店面，上海本地就占了280多家，去年華聯(lián)超市的營(yíng)業(yè)額做到了42億元，利潤(rùn)達(dá)到了3500萬(wàn)元。劉武說，這樣的物流中心將來肯定是趨勢(shì)，因此以這種能夠提供高效服務(wù)的大型物流中心為基礎(chǔ)的配送，將成為寶供的主營(yíng)業(yè)務(wù)。這么大的生產(chǎn)加工能力被廣州吃掉一部分，而且相當(dāng)一部分從這里出發(fā)的內(nèi)銷產(chǎn)品，也將會(huì)把廣州作為一個(gè)集散地。 1997年劉武將中科院數(shù)學(xué)所的老教授唐友三請(qǐng)進(jìn)寶供，為寶供設(shè)計(jì)了當(dāng)時(shí)先進(jìn)的基于Internet的信息系統(tǒng)，現(xiàn)在唐友三在技術(shù)戰(zhàn)略上又能夠同步配合并支持企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略；1999年，劉武又從他的老客戶寶潔公司那里重金挖人，一個(gè)做COO，另一個(gè)做CFO，在財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)操作上能夠做到正規(guī)化和標(biāo)準(zhǔn)化。 劉武打個(gè)比方說，這好比五星級(jí)酒店，設(shè)施、服務(wù)都挺好，但就是太貴，還是沒有人住進(jìn)來。包裝、貼標(biāo)簽等增值性工作全部在這里完成，貨物儲(chǔ)存只是這個(gè)倉(cāng)庫(kù)功能的很小一部分，而且很快就會(huì)流通出去。物流中心，就是楊志誠(chéng)管理的大倉(cāng)庫(kù)所承擔(dān)的功能。 北京東南貨運(yùn)主樞紐所在地京津唐高速公路與北京公路二環(huán)交匯處，已經(jīng)圈起了偌大一片空地。而條形碼則是實(shí)物流和信息流之間的溝通橋梁。相對(duì)而言，條形碼利用率比較高的，仍然是大型超市和連鎖店這樣的零售終端。結(jié)果就有一部分脹出來了，沒辦法，底下只好用磚頭撐著。因?yàn)橥斜P是按照集裝箱的尺寸實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，箱子又按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的托盤進(jìn)行成比例的設(shè)計(jì)和制造，所以集裝箱里正好可以裝下成整數(shù)量的箱子，也不會(huì)剩下浪費(fèi)空間。 去了澳大利亞，終于知道人家的物流是作為一種工業(yè)化流水線存在的。 看來，第三方物流也是一塊新大陸，很多人認(rèn)為這里頭有錢可賺。 寶潔、通用，人家哪一個(gè)跑出來喊著說要做物流？你再看，國(guó)內(nèi)一些大型的制造企業(yè)，像海爾、TCL、美的、科龍，卻都號(hào)稱要拿出幾個(gè)億出來自己做物流。到今天，物流管理出現(xiàn)更多的創(chuàng)新，它已經(jīng)是將制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來思考的一種戰(zhàn)略措施。 老許舉例說明，他在德國(guó)看到一家第三方物流公司，公司各方面的物流專家遍布?xì)W洲各地。按照劉武所說，寶供要成為一個(gè)聯(lián)盟的、網(wǎng)絡(luò)的、集成的、供應(yīng)鏈一體化的、信息驅(qū)動(dòng)的第三方物流公司。隨著政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化，福特公司的金融資源都被轉(zhuǎn)移去開發(fā)和維持自己的核心能力??汽車制造，銷售、運(yùn)輸?shù)戎圃熘獾墓ぷ鞫冀唤o獨(dú)立的專業(yè)化公司去做。 只是有一點(diǎn)是肯定的，沒有后臺(tái)高效的物流過程，電子商務(wù)只能是一句空話。 于是，我們看到北京的胡同里鉆出一輛滿載醬油的大貨車，剛剛為旁邊的一家超市配了兩箱醬油；或者看到大型超市掃描條形碼，對(duì)所售商品進(jìn)行銷售統(tǒng)計(jì)，然后打印出一厚摞報(bào)表，分別送到各供應(yīng)商那里要求補(bǔ)貨；或者看到幾個(gè)人在集裝箱里折騰了好幾個(gè)小時(shí)，才把貨拆零，再裝上接貨的卡車,結(jié)果，不管怎么裝，總會(huì)剩下一些利用不上的空間。 這樣的三段論當(dāng)然是再簡(jiǎn)單不過的邏輯，但細(xì)究起來，每一段都不是那么簡(jiǎn)單。當(dāng)前物流業(yè)正在向全球化、信息化、一體化發(fā)展?！　ogistics與Physical Distri