【正文】 計(jì)算截面離左支座的距離，并令α=X/L 主梁彎矩和剪力的計(jì)算公式：=α(1α)g=（12α）Lg永久作用計(jì)算表（表3—1） 圖3—1 永久作用計(jì)算圖示 表3—1 主梁永久作用效應(yīng)作用效應(yīng)跨中截面（=）L/4截面(=)支點(diǎn)截面(=0)一期彎矩（KN本橋在橋跨中點(diǎn)、三分點(diǎn)、六分點(diǎn)和支點(diǎn)處設(shè)置七道橫隔梁，其間距為5m。（）自身慣距（）=（cm）對(duì)截面形心的慣距（）翼板2500125001309354213095075三角承托750131251121626883132699529腹板34009532300013435000105677814491778下三角38017064600754432605203268064馬蹄11601902204001471520014747644819063362548302090注：截面形心至上緣距離：支點(diǎn)截面幾何特性計(jì)算表（表23） 表23 支點(diǎn)截面幾何特性計(jì)算表 分塊名稱(chēng)分塊面積（）分塊面積形心至上緣距離（）分塊面積對(duì)上緣靜矩（）分塊面積的自身慣矩（）（）分塊面積對(duì)截面形心的慣矩（）（）翼板2500125001745986217479462三角承托46524827402485418腹板101501141875499071665812345557195111311575684391注：截面形心至上緣距離: 檢驗(yàn)跨中截面效率指標(biāo)ρ（）上核心距：下核心距：截面效率指標(biāo)：ρ＞表明以上初擬的主梁跨中截面是合理的。主梁截面細(xì)部尺寸T梁翼板的厚度取決于橋面板承受車(chē)輪局部荷載的要求，還應(yīng)考慮能否滿(mǎn)足主梁受彎是上翼板受壓的強(qiáng)度要求，本橋預(yù)制T梁的翼板厚度取用10cm，翼板根部加厚到25cm以抵抗翼緣根部較大的彎矩。tkMPa持久狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)荷載組合:　　　容許壓應(yīng)力MPa 容許主壓應(yīng)力MPa短期效應(yīng)組合:　　　容許拉應(yīng)力MPa0 容許主拉應(yīng)力MPa 鋼 絞 線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度f(wàn)pkMPa1860 彈性模量EpMPa105抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度f(wàn)pdMPa1260 最大控制應(yīng)力σconMPa1395 持久狀態(tài)應(yīng)力:　　　標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)組合MPa1209 材料重度鋼筋混凝土γ1KN/ｍ3 瀝青混凝土γ2KN/ｍ3 鋼絞線(xiàn)γ3KN/ｍ3 　鋼束與混凝土的彈性模量比αEp無(wú)綱量 注：考慮混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%時(shí)開(kāi)始張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。普通鋼筋直徑大于和等于12mm的采用HRB400鋼筋；直徑小于12mm的均用R235鋼筋。 2設(shè)計(jì)資料及構(gòu)造布置 設(shè)計(jì)資料 橋梁跨徑及橋?qū)挊?biāo)準(zhǔn)跨徑：30m（墩中心距離）主梁全長(zhǎng)：計(jì)算跨徑：橋?qū)挘?．3m欄桿+2m人行道+凈13m行車(chē)道+2m人行道+0．3m欄桿（共17．6m寬）橋面鋪裝：鋪裝層鋪設(shè)防水混凝土12cm，瀝青混凝土6cm。連續(xù)梁剛度大，變形小，伸縮縫少，能充分利用高強(qiáng)材料的特性，促使結(jié)構(gòu)輕型化，跨越能力強(qiáng)。美觀性構(gòu)造簡(jiǎn)單，線(xiàn)條簡(jiǎn)潔全橋線(xiàn)條簡(jiǎn)潔明快，與周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)好，因此，橋型美觀全橋線(xiàn)條簡(jiǎn)潔，但橋孔跨度多，因此顯得有些繁縟影響橋型美觀續(xù)上表施工難易等跨徑布置，細(xì)部尺寸相同，可以重復(fù)利用模板預(yù)制，施工較為方便。施工方法：采用預(yù)置裝配（先張法）的施工方法，先張法預(yù)制構(gòu)件的制作工藝是在澆筑混凝土之前先進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的張拉，并將其臨時(shí)固定在張拉臺(tái)座上，然后按照支立模板——鋼筋骨架成型——澆筑及振搗混凝土——養(yǎng)護(hù)及拆除模板的基本施工工藝，待混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度，逐漸將預(yù)應(yīng)力筋松弛，利用力筋回縮和與混凝土之間的黏結(jié)作用，使構(gòu)件獲得預(yù)應(yīng)力。施工方法：采用懸臂澆筑施工，用單懸臂—連續(xù)的施工程序，這種方法是在橋墩兩側(cè)對(duì)稱(chēng)逐段就地澆筑混凝土，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，張拉預(yù)應(yīng)力筋，移動(dòng)機(jī)具、模板繼續(xù)施工。立面圖（尺寸單位：cm） 圖1—2 （尺寸單位：cm） 方案二：（30+60+30）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱形梁橋本橋采用單箱單室的截面形式及立面圖，因?yàn)榭缍群艽螅▽?duì)連續(xù)梁橋），在外載和自重作用下，支點(diǎn)截面將出現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，從絕對(duì)值來(lái)看，支點(diǎn)截面的負(fù)彎矩大于跨中截面的正彎矩，因此，采用變截面梁能符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律，變截面梁的變化規(guī)律采用二次拋物線(xiàn)。其中后張法的施工流程為：先澆筑構(gòu)件混凝土，并在其中預(yù)留孔道，待混凝土達(dá)到要求強(qiáng)度后，將預(yù)應(yīng)力鋼筋穿入預(yù)留的孔道內(nèi)，將千斤頂支承與混凝土構(gòu)件端部，張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋，使構(gòu)件也同時(shí)受到反力壓縮。防收縮鋼筋采用下密上疏的要求布置所有鋼筋的焊縫均為雙面焊，因?yàn)樵摌虻目缍容^大，預(yù)應(yīng)力鋼筋采用特殊的形式（如圖1—2）布置，這樣不僅有利于抗剪，而且在拼裝完成后，在橋面上進(jìn)行張拉，可防止梁上緣開(kāi)裂。1. 鑒于展架橋地質(zhì)地形情況。 ⑶養(yǎng)護(hù)及維修：橋梁在規(guī)定使用期限內(nèi)經(jīng)常維修費(fèi)用的多少需要考慮，混泥土橋的養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用比剛橋要低得多，當(dāng)遭受軍事或自然因素破壞后的修復(fù)，梁式橋比拱式橋方便。2)人工費(fèi)和機(jī)具設(shè)備費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)各地區(qū)有很大差別，可根據(jù)概預(yù)算定額標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行估算。1)材料費(fèi)的估價(jià)因受價(jià)格影響比較大，因暫按材料用量來(lái)衡量。再?gòu)耐话l(fā)的因素破壞橋梁后的修復(fù)難易考慮，梁式體系比拱式體系易修復(fù)。在比選方案時(shí)，應(yīng)選擇傳力路線(xiàn)直接、簡(jiǎn)捷的結(jié)構(gòu)形式，以保證結(jié)構(gòu)受力的合理性。通航安全雖然有通航凈空保證，但應(yīng)注意是否有拖船組成的船隊(duì)通過(guò)，另外橋下水流方向是否與橋梁垂直，如遇到這些情況均應(yīng)適當(dāng)加大橋梁跨徑。.. . . ..湖 南 理 工 學(xué) 院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目 平江大橋施工圖設(shè)計(jì) 作 者 張 勁 學(xué) 號(hào) 24060100135 系 別 南湖學(xué)院 專(zhuān) 業(yè) 土木工程 指導(dǎo)教師 王 光 輝 職 稱(chēng) 導(dǎo) 師 完成時(shí)間 二0一0年六月六日 聯(lián)系客服有驚喜，可調(diào)換文檔，文檔免費(fèi)編輯等資源借閱熱服：2552892066 借閱網(wǎng)請(qǐng)相信我們的誠(chéng)信目 錄1 方案擬訂與比選………………………………………………………2設(shè)計(jì)資料及構(gòu)造布置……………………………………………………3主梁的作用效應(yīng)計(jì)算……………………………………………………4 預(yù)應(yīng)力鋼束的估算及布置……………………………………………5 主梁截面幾何特性計(jì)算…………………………………………………6持久狀況截面承載能力極限狀態(tài)計(jì)算…………………………………7 鋼束預(yù)應(yīng)力損失估算……………………………………………………8 應(yīng)力驗(yàn)算…………………………………………………………………9 抗裂性驗(yàn)算………………………………………………………………10 主梁變形（撓度）計(jì)算………………………………………………11 錨固區(qū)局部承壓計(jì)算……………………………………………………12 行車(chē)道板計(jì)算……………………………………………………………13參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………第一部分 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算1 方案擬訂與比選 設(shè)計(jì)資料（1）技術(shù)指標(biāo)：汽車(chē)荷載：公路I級(jí)橋面寬度：0．3m欄桿+2m人行道+凈13m行車(chē)道+2m人行道+0．3m欄桿（共17．6m寬）（2）設(shè)計(jì)洪水頻率：百年一遇 ；（3）通航等級(jí)：無(wú) ； 設(shè)計(jì)方案比選方案的主要標(biāo)準(zhǔn)：安全安全標(biāo)準(zhǔn)可從行車(chē)安全、通航安全、基礎(chǔ)地質(zhì)條件的安全與施工安全等幾個(gè)方面考慮?；A(chǔ)的安全一方面應(yīng)該滿(mǎn)足規(guī)范中規(guī)定的基礎(chǔ)埋深與河流的沖刷深度和冰凍深度的關(guān)系，另一方面應(yīng)檢查基礎(chǔ)附近是否有裂縫、斷層、溶洞等不良地質(zhì)現(xiàn)象存在，由此檢查橋梁分孔是否合理。此外，還應(yīng)考慮非正常運(yùn)營(yíng)條件下（如地震、風(fēng)載）能保證結(jié)構(gòu)功能的實(shí)施。從該方面考慮，小跨能滿(mǎn)足的就不做大跨；能用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)或通用設(shè)計(jì)的就優(yōu)先考慮。①用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)與通用設(shè)計(jì)時(shí)，可按所附材料查用。⑵工期：工期與造價(jià)有很大的關(guān)系，橋梁作為線(xiàn)路的一部分，應(yīng)該要求做到“線(xiàn)路修到那里，橋也通到那里”，以保證機(jī)具、材料、人員的輸送，線(xiàn)路早日交付運(yùn)營(yíng)，可以使國(guó)民經(jīng)濟(jì)早一天受益。美觀我國(guó)基本建設(shè)的方針是“經(jīng)濟(jì)、適用和在可能條件下注意美觀”，大量的公路橋和鐵路橋設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵守這一要求，但在特大橋‘城市橋以及位于風(fēng)景區(qū)的橋梁，應(yīng)注意選擇美觀的橋型方案。該處地勢(shì)平緩，故比選方案主要采用簡(jiǎn)支梁橋和連續(xù)梁橋形式。優(yōu)點(diǎn)：制造簡(jiǎn)單，整體性好，接頭也方便，而且能有效的利用現(xiàn)代高強(qiáng)材料，減少構(gòu)件截面，與鋼筋混凝土相比，能節(jié)省鋼材，在使用荷載下不出現(xiàn)裂縫等。待張拉到控制拉力后，即用夾片錨具將預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固于混凝土構(gòu)件上，使混凝土獲得并保持其預(yù)壓應(yīng)力。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，行車(chē)平順舒適，伸縮縫少，抗震能力強(qiáng)，線(xiàn)條明快簡(jiǎn)潔，施工工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，后期養(yǎng)護(hù)成本不高等。方案三：（620）m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋本橋橫斷面采用17塊中板和2塊邊板優(yōu)點(diǎn)： 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)通過(guò)高強(qiáng)鋼筋對(duì)混凝土預(yù)壓，不僅充分發(fā)揮了高強(qiáng)材料的特性，而且提高了混凝土的抗裂性，促使結(jié)構(gòu)輕型化，因而預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有比鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)大得多的跨越能力。 方案比選表1—1 方案比選表方案設(shè)計(jì)方案一設(shè)計(jì)方案二設(shè)計(jì)方案三適用性各梁受力相對(duì)獨(dú)立，避免超靜定梁的復(fù)雜問(wèn)題，行車(chē)較舒適。相對(duì)簡(jiǎn)支梁橋的施工要更復(fù)雜。充分發(fā)揮了高強(qiáng)材料的特性，而且提高了混凝的抗裂性，促使結(jié)構(gòu)輕型化。 設(shè)計(jì)荷載公路I級(jí)，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)=，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值為316KN. 材料及工藝混凝土：采用C50混凝土，=MPa，抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值=，抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值=，抗拉強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)值=，抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值=。按后張法施工工藝制作主梁，采用內(nèi)徑70mm的預(yù)埋波紋管和夾片錨具。和分別表示鋼束張拉時(shí)混凝土的抗壓、抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度，則=， =。在預(yù)應(yīng)力混凝土梁中腹板內(nèi)主拉應(yīng)力較小，腹板厚度翼板由布置預(yù)制孔管的構(gòu)造決定，同時(shí)從腹板本身的條件出發(fā)，腹板厚度不宜小于其高度的1/15，本橋腹板厚度取用20cm。 橫斷面沿跨長(zhǎng)的分布 本橋主梁采用等高形式，橫斷面的T梁寬度沿跨長(zhǎng)不變，梁端部區(qū)段由于錨頭集中力的作用而引起較大的局部應(yīng)力，也為布置錨具的需要，距梁端200cm范圍內(nèi)將腹板加厚到與馬蹄同寬，馬蹄部分為配合鋼束彎起而從六分點(diǎn)附近（第一道橫隔梁處）開(kāi)始向支點(diǎn)逐漸抬高，在馬蹄抬高的同時(shí)腹板寬度亦開(kāi)始變化。端橫隔梁的高度與主梁同高，厚度為上部26cm，下部為24cm。m）剪力（KN）二期彎矩（KN本橋按四車(chē)道設(shè)計(jì)。 影響系數(shù)K1和K0的值梁位荷載位置校核B3B/4B/2B/40B/4B/23B/4B0B/4B/23B/4B0B/40B/23B/41`.0B0校核公式：用內(nèi)插法求實(shí)際梁位處的K1和K0值，因此，對(duì)于①號(hào)梁：+ 對(duì)于2號(hào)梁：66/220=+對(duì)于3號(hào)梁: K’=KB/4+(KB/2KB/4) 30/220=+對(duì)于4號(hào)梁：0/220=K0這里是指表列梁位在0點(diǎn)的K值 實(shí)際梁位與表列梁位關(guān)系圖現(xiàn)將①②③④⑤⑥ 橫向影響線(xiàn)坐標(biāo)值表梁號(hào)算式荷載位置B3B/4B/2B/40B/4B/23B/4B1()η11=Ka/72