【正文】 洞、溶溝、溶槽、石芽等發(fā)育，沿線及附近海拔多在 1000～ 1370 米之間，路線走向為近東西向，路線大部分路段沿山間谷地及溝谷布設，填挖不大，局部路段需翻越山嶺，挖方較大。 因此現(xiàn)有公路 已不能適應沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和客貨運輸?shù)男枨?，成為制約沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，該公路的建設已迫在眉睫。 本項目起點與“四支”相連，終點位于“八聯(lián)”上， 溝通了區(qū)域路網(wǎng)。 貴陽桐木嶺經(jīng)惠水至長順公路路線全長 公里，分兩期建設，第一期為桐木嶺至惠水段已建成，其中桐木嶺至赤土段建設規(guī)模為：公路等級：二級；設計速度 60km/h；路基寬度 10 米；工程總投資 萬元，赤土至惠水段建設規(guī)模為：公路等級：二級；設計速度 60km/h；路基寬度10 米。從公路結構入手 ,路基邊坡應以曲線邊坡為主 ,擋墻宜由高至低或由低至高變且與路線線形吻合。第二，造景與借景相結合，美化環(huán)境，融入自然。 Keywords: road design, the design of embankment, pavement structure design, subgrade and pavement drainage design, highway bridge design, intersection design. 前言 ： 本課題來源于 貴州省貴陽桐木嶺經(jīng)惠水至長順公路 (惠水至長順段 )改擴建工程 。 設計要求：學生應該利用緯地道路設計軟件完成本設計的主要過程，并利用計算機繪制設計圖紙，按照老師的要求和指導獨立完成整個設計。二級公路兩階段施工圖設計畢業(yè)設計說明書 惠水至長順二級公路兩階段施工圖設計 摘要 ： 本設計是根據(jù)設計 任務書的要求及 公路橋梁的相關規(guī)范的規(guī)定，根據(jù)該地段的地形、地質(zhì) 、地物、水文等自然條件，在老師的指導下完成設計。 整個設計計算了道路的平縱橫要素，對路基路面、平面 交叉口、路基支擋防護工程，公路 小橋涵等模塊內(nèi)容進行了詳細的設計，因此圓滿的完成了惠水至長順二級公路兩階段設計。 公路總體設計是一 個系統(tǒng)工程，只有在做好總體設計的前提下，才能使工程建設科學合理為此，必須在堅持總體設計原則的基礎上，以道路橋梁隧道為主體，兼顧其他專業(yè)設計的特點和要求，以達到滿足道路及交通功能使用要求，并同時節(jié)約投資、 減少用地充分利用和保護周邊環(huán)境的目的。路線選線階段應結合不同的地形、地貌、地質(zhì)條件和不同的自然風光。 本設計的主要內(nèi)容有：路線方案的選擇、路線平、縱及組合設計、路基橫斷面設計、路基支擋防護工程設計、路面結構設計、路基路 面排水工程設計、公路小橋涵等相關內(nèi)容。第二期為惠水至長順段即本項目建設規(guī)模為：公路等級：二級；設計速度 60km/h，路基寬度 10 米，全長 公里?！八闹А敝匈F陽桐木嶺至惠水段設計速度 60 公里 /小時，路基寬度 12 米，全線采用二級公路標準進二級公路兩階段施工圖設計畢業(yè)設計說明書 行改造，現(xiàn)已完工。 技術標準 根據(jù)《貴陽桐木嶺經(jīng)惠水至長順公路（惠水至長順段）改 擴建工程可行性研究報告》的研究結論，結合本項目的自然環(huán)境和資金籌措情況；項目所處路網(wǎng)中的地位與作用、預測的遠景交通量等，確定本項目采用收費管理的雙車道二級公路標準（設計速度60km/h,路基寬度 10 米，為了利用老路并結合貴州省交通廳《貴州省二級公路改擴建工程項目勘測設計技術指標運用指導意見》，同向曲線間最小直線長度按 4V 計、反向曲線間直線最小長度按 2V 計）。 沿線地質(zhì)與公路建設的關系 本項目沿線出露地層主要為白堊系、二迭系、石炭系和泥盆系地層，按由老到新順序：泥盆系上統(tǒng)望城坡組（ D3w）灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r夾泥質(zhì)灰?guī)r；泥盆系上統(tǒng)堯梭組組（ D3y）白云巖、硅質(zhì)灰?guī)r及灰?guī)r；下石炭統(tǒng)者王組（ C1z）泥晶灰?guī)r、下部夾白云巖，厚數(shù)米至二級公路兩階段施工圖設計畢業(yè)設計說明書 68m；下石炭統(tǒng)湯粑溝組（ C1t）泥晶灰?guī)r夾少量砂頁巖，厚數(shù)米至 270m；下石炭統(tǒng)祥擺組（ C1x）石英砂巖、砂頁巖夾炭質(zhì)頁巖及煤層；下石炭統(tǒng)擺佐組（ C1b）白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r及灰?guī)r；上石炭統(tǒng)滑石板組（ C2hs）灰?guī)r和白云巖；上石炭統(tǒng)馬平組（ C2m）灰?guī)r夾礫狀灰?guī)r；下二迭統(tǒng)梁山組（ P1l）砂頁巖夾煤，厚 0～ 190m；下二迭統(tǒng)茅口組（ P1m）生物屑灰?guī)r及白云巖；上二迭統(tǒng)吳家坪組（ P2w）灰?guī)r、燧石灰?guī)r夾頁巖、炭質(zhì)頁巖及煤；上二迭統(tǒng)大隆組（ P2d）硅質(zhì)灰?guī)r夾凝灰?guī)r，厚 0～ 78m；上白堊統(tǒng)惠水組（ K2h）磚紅色礫巖、含礫砂巖及暗紫紅色砂質(zhì)泥巖；第四系地層主要為殘坡積粘土、碎石土 及沖洪積的砂卵礫石層。低中山溝谷地貌，線路位于溝槽及斜坡上，地形較平坦，部分需切坡。 氣候、水文與公路建設的關系 本項目區(qū)屬亞熱帶及中亞熱帶季風性濕潤氣候，冬無嚴寒、氣候溫和、雨量充沛、無霜期長。該區(qū)河流為雨源性河二級公路兩階段施工圖設計畢業(yè)設計說明書 流，河流水源基本為大氣降水，由于河流源短流細，受降雨影響大，雨季暴漲、旱季暴落，流量懸殊。第四系孔隙水主要分布于溝槽、谷地， 埋深 ～ 2m，含水層主要為粘土、碎石土、砂卵礫石，含水量較大，主要受大氣降水與河水補給，對路基的影響主要表現(xiàn)為產(chǎn)生軟土地基，造成路基沉陷，本項目局部路段存在這種情況，需作好路基底部排水設計；基巖裂隙水主要分布在斷裂破碎帶、砂頁巖地層中，分布不均，儲量變化大，基巖裂隙水對邊坡的穩(wěn)定有很大影響，需作好疏浚工作；在路線 K11+020 至終點段由于碳酸鹽巖分布廣，且受沿線褶皺構造及斷層影響，基巖破碎，因此巖溶較發(fā)育，有溶洞、落水洞、溶溝、溶隙等多種巖溶形態(tài)分布，巖溶（裂隙）水儲量大，主要接受大氣降水和河流補給，向 河流溪溝排泄，部分巖溶泉點位于路基及附近，豐水期流量大，對路基穩(wěn)定有較大影響，線路設計時應做好泉點排水設計。 沿線經(jīng)過的河流主要有濛江。另外由于部分路段挖方剩余石料較多，且石質(zhì)堅硬，也可就近清揀利用。 ▲ 鋼材：本合同段所需鋼材可從貴陽市購進。 與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況 本項目位于云貴高原苗嶺西南側，沿線整體地勢西高東低，最高海拔 1370 米，最二級公路兩階段施工圖設計畢業(yè)設計說明書 低海拔 960 米。本著路基土石方自行平衡的原則，考慮縱橫設計。 對縱坡進行合理控制，以減少低速檔的使用次數(shù)，相應減少汽車尾氣的排放。 高速公路：四車道高速公路能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000~55000 輛。 六車道一級公 路能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000~55000二級公路兩階段施工圖設計畢業(yè)設計說明書 輛。 單車道四級公路能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 400 輛以下。 2. 直線的最小長度 為了保證行車安全， 相鄰兩曲線之間應具有一定的直線長度。 由于長直線容易導致高速行車，所以長直線的盡端應避免適用小半徑的曲線，當直線長度 ： L500m 時，宜 R≥ 500m；而較短的直線與小半徑的平曲線連在一起，頻繁轉(zhuǎn)彎，容易造成駕駛員操作緊張，此時的曲線不宜太小，當 時 L≤ 500m，應有 R≥ L。 路線曲線要素計算 （ 1）、 路線簡介 該二 級公路，根 據(jù)路線選線原則，綜合各方面因素，路線基本情況如下： 全長： , 交點： 5 個 （不含 起點和中點） 交點樁號： K0+、 K0+、 K1+、 K1+ K2+、 二級公路兩階段施工圖設計畢業(yè)設計說明書 圓曲線 半徑： 200m 、 250m 、 400m 、 400m 、 500m 緩和曲線長度： 60m， 60m， 65m， 65m， 70m （ 2）、曲線要素 JD1： K0+ 設 mR 200? ， mLS 60? ， 39。331??? ，則曲線要素計算如下： 二級公路兩階段施工圖設計畢業(yè)設計說明書 mq 9 8 5 02 4 0 60260 23 ???? mp 6025024 60 342 ????? ? ? ? ? mT 6 1 8 39。1519t a n4 4 0 0 ????? ? ( 1 9 6 5 ) 1 9 9 . 4 5 2180Lm?? ?? ? ?? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? mE 1 6 0 02/39。1119s e c4 4 0 0 ????? ? 二級公路兩階段施工圖設計畢業(yè)設計說明書 mJ 3 9 3 9 81 6 0 02 ???? mL y ???? 主點里程樁號計算： JD4： K1+ ZH JD T?? 6 8 7 5 11 6 0 08 5 8 5 1 ??? SHY ZH L?? 8 1 7 5 1 ??? YYH HY L?? 6 1 8 8 59 3 8 8 1 6 ??? SHZ YH L?? ??? /2QZ HZ L?? 1 5 8 5 12 9 3 9 86 1 9 5 0 ??? /2JD QZ J?? ??? （計算無誤） JD5： K2+ 設 mR 500? ， mLS 70? ， 39。 （ 1） 縱面線形應與地形相適應，線形設計應平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。 (6) 平、縱線形的技術指標大小應均衡。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。 （ 5） 縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩，坡長和豎曲線長短適當，平面與縱面組合設計協(xié)調(diào)以及填挖經(jīng)濟、平衡。坡長不宜過短，以不小于設計速度 9s的行程為宜。坡差小時應盡量采用大的豎曲線半徑。 （ 2） 標注控制點：如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進出口，平面交叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標高以及受其他因素限制路線必須通過的標高控制點等。 （ 5） 核對：選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設計圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大等情況，若有問題應調(diào)整。 二級公路兩階段施工圖設計畢業(yè)設計說明書 （ 8） 計算各樁號處的填挖值：根據(jù)該樁號處地面標高和設計標高確定。 變坡點樁號： K0+890、 K1+6 K2+160 縱坡坡度： %、 +%、 +%、 % 豎曲線半徑： 6000m、 6000m、 9000m， 豎曲線要素的計 算公式 豎曲線要素的計算公式匯總如下： ?RL? （ 31） 二級公路兩階段施工圖設計畢業(yè)設計說明書 2LT? （ 32） RTE 22? （ 33） Rly 22? （ 34） 式中 R —— 豎曲線半徑，（ m）； T —— 切線長，（ m）； L —— 豎曲線長，（ m）； E —— 外距，（ m）； l —— 豎曲線上任意一點到曲線起點或終點 的水平距離，（ m）； y —— 豎曲線上與相對應的點到坡度線的高差，也稱為修正值或豎距。 路基穿過耕地時，為了節(jié)約用地，如當?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡，或修筑直立的加筋土擋墻? 路基的類型 通常根據(jù)公路路線設計確定的路基標高與天然地面標高是不同的，由于填挖情況的不同，路基橫斷面的典型形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結合三種類型。 矮路堤常在平坦地區(qū)取土困難時選用。路基兩側均應設邊溝。挖方邊坡可根據(jù)高度和巖土層情況設置成直線或折線。必要時應該翻挖，重新分層填筑、換土或進行加固處理，采取加鋪隔離層，設置必要的排水設施。由于地形、地質(zhì)、水文等自然條件差異很大，且路基位置、橫斷面尺寸及要求等，亦應服從于路線，路面及沿線結構物的要求，所以路基橫斷面類型的選擇，必需因地制宜，綜合設計 。 當 當硬路肩的寬度 ＜ 時，曲線外側路肩橫坡的方向及其坡度值應與行車道相同。高速公路、一級公路的超高橫坡度不超過 10%，其他各級公路不超過 8%。 超高緩和段長度按上式計算結果，應取為 5m的倍數(shù)，并不小于 10m 的長度。繞中線旋轉(zhuǎn)可以保持中線標高不變，且在超高坡 度一定的情況下，外側邊緣的抬高值較小，多用于舊路改建工程。 ( ) 0 . 7 5 0 . 0 3 (0 . 7 5 0 . 8 ) 0 . 0 2 0 . 0 0 7 5 0 . 0 0 0 5 330c x J J J x G xh b i b b i x? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 2）路中線 39。 8 . 50 . 7 5 0 . 0 3 0 . 0 2 0 . 1 0 7 522c J J GBmh b i i m? ? ? ? ? ? ? 3）路肩外邊緣 ( ) 0 .