【正文】 洞、溶溝、溶槽、石芽等發(fā)育，沿線及附近海拔多在 1000～ 1370 米之間，路線走向?yàn)榻鼥|西向，路線大部分路段沿山間谷地及溝谷布設(shè)，填挖不大，局部路段需翻越山嶺，挖方較大。 因此現(xiàn)有公路 已不能適應(yīng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和客貨運(yùn)輸?shù)男枨?，成為制約沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，該公路的建設(shè)已迫在眉睫。 本項(xiàng)目起點(diǎn)與“四支”相連，終點(diǎn)位于“八聯(lián)”上， 溝通了區(qū)域路網(wǎng)。 貴陽桐木嶺經(jīng)惠水至長順公路路線全長 公里，分兩期建設(shè)，第一期為桐木嶺至惠水段已建成，其中桐木嶺至赤土段建設(shè)規(guī)模為：公路等級：二級；設(shè)計(jì)速度 60km/h；路基寬度 10 米；工程總投資 萬元，赤土至惠水段建設(shè)規(guī)模為：公路等級：二級；設(shè)計(jì)速度 60km/h；路基寬度10 米。從公路結(jié)構(gòu)入手 ,路基邊坡應(yīng)以曲線邊坡為主 ,擋墻宜由高至低或由低至高變且與路線線形吻合。第二，造景與借景相結(jié)合，美化環(huán)境，融入自然。 Keywords: road design, the design of embankment, pavement structure design, subgrade and pavement drainage design, highway bridge design, intersection design. 前言 ： 本課題來源于 貴州省貴陽桐木嶺經(jīng)惠水至長順公路 (惠水至長順段 )改擴(kuò)建工程 。 設(shè)計(jì)要求：學(xué)生應(yīng)該利用緯地道路設(shè)計(jì)軟件完成本設(shè)計(jì)的主要過程，并利用計(jì)算機(jī)繪制設(shè)計(jì)圖紙，按照老師的要求和指導(dǎo)獨(dú)立完成整個(gè)設(shè)計(jì)。二級公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 惠水至長順二級公路兩階段施工圖設(shè)計(jì) 摘要 ： 本設(shè)計(jì)是根據(jù)設(shè)計(jì) 任務(wù)書的要求及 公路橋梁的相關(guān)規(guī)范的規(guī)定，根據(jù)該地段的地形、地質(zhì) 、地物、水文等自然條件，在老師的指導(dǎo)下完成設(shè)計(jì)。 整個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)算了道路的平縱橫要素，對路基路面、平面 交叉口、路基支擋防護(hù)工程，公路 小橋涵等模塊內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計(jì)，因此圓滿的完成了惠水至長順二級公路兩階段設(shè)計(jì)。 公路總體設(shè)計(jì)是一 個(gè)系統(tǒng)工程，只有在做好總體設(shè)計(jì)的前提下，才能使工程建設(shè)科學(xué)合理為此，必須在堅(jiān)持總體設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上，以道路橋梁隧道為主體，兼顧其他專業(yè)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和要求，以達(dá)到滿足道路及交通功能使用要求，并同時(shí)節(jié)約投資、 減少用地充分利用和保護(hù)周邊環(huán)境的目的。路線選線階段應(yīng)結(jié)合不同的地形、地貌、地質(zhì)條件和不同的自然風(fēng)光。 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：路線方案的選擇、路線平、縱及組合設(shè)計(jì)、路基橫斷面設(shè)計(jì)、路基支擋防護(hù)工程設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、路基路 面排水工程設(shè)計(jì)、公路小橋涵等相關(guān)內(nèi)容。第二期為惠水至長順段即本項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模為：公路等級：二級；設(shè)計(jì)速度 60km/h，路基寬度 10 米，全長 公里?！八闹А敝匈F陽桐木嶺至惠水段設(shè)計(jì)速度 60 公里 /小時(shí)，路基寬度 12 米，全線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)二級公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 行改造，現(xiàn)已完工。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)《貴陽桐木嶺經(jīng)惠水至長順公路（惠水至長順段）改 擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告》的研究結(jié)論，結(jié)合本項(xiàng)目的自然環(huán)境和資金籌措情況；項(xiàng)目所處路網(wǎng)中的地位與作用、預(yù)測的遠(yuǎn)景交通量等，確定本項(xiàng)目采用收費(fèi)管理的雙車道二級公路標(biāo)準(zhǔn)（設(shè)計(jì)速度60km/h,路基寬度 10 米，為了利用老路并結(jié)合貴州省交通廳《貴州省二級公路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目勘測設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用指導(dǎo)意見》，同向曲線間最小直線長度按 4V 計(jì)、反向曲線間直線最小長度按 2V 計(jì)）。 沿線地質(zhì)與公路建設(shè)的關(guān)系 本項(xiàng)目沿線出露地層主要為白堊系、二迭系、石炭系和泥盆系地層，按由老到新順序：泥盆系上統(tǒng)望城坡組（ D3w）灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r夾泥質(zhì)灰?guī)r；泥盆系上統(tǒng)堯梭組組（ D3y）白云巖、硅質(zhì)灰?guī)r及灰?guī)r；下石炭統(tǒng)者王組（ C1z）泥晶灰?guī)r、下部夾白云巖，厚數(shù)米至二級公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 68m；下石炭統(tǒng)湯粑溝組（ C1t）泥晶灰?guī)r夾少量砂頁巖，厚數(shù)米至 270m；下石炭統(tǒng)祥擺組（ C1x）石英砂巖、砂頁巖夾炭質(zhì)頁巖及煤層；下石炭統(tǒng)擺佐組（ C1b）白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r及灰?guī)r；上石炭統(tǒng)滑石板組（ C2hs）灰?guī)r和白云巖；上石炭統(tǒng)馬平組（ C2m）灰?guī)r夾礫狀灰?guī)r；下二迭統(tǒng)梁山組（ P1l）砂頁巖夾煤，厚 0～ 190m；下二迭統(tǒng)茅口組（ P1m）生物屑灰?guī)r及白云巖；上二迭統(tǒng)吳家坪組（ P2w）灰?guī)r、燧石灰?guī)r夾頁巖、炭質(zhì)頁巖及煤；上二迭統(tǒng)大隆組（ P2d）硅質(zhì)灰?guī)r夾凝灰?guī)r，厚 0～ 78m；上白堊統(tǒng)惠水組（ K2h）磚紅色礫巖、含礫砂巖及暗紫紅色砂質(zhì)泥巖；第四系地層主要為殘坡積粘土、碎石土 及沖洪積的砂卵礫石層。低中山溝谷地貌，線路位于溝槽及斜坡上，地形較平坦，部分需切坡。 氣候、水文與公路建設(shè)的關(guān)系 本項(xiàng)目區(qū)屬亞熱帶及中亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，冬無嚴(yán)寒、氣候溫和、雨量充沛、無霜期長。該區(qū)河流為雨源性河二級公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 流，河流水源基本為大氣降水，由于河流源短流細(xì)，受降雨影響大，雨季暴漲、旱季暴落，流量懸殊。第四系孔隙水主要分布于溝槽、谷地， 埋深 ～ 2m，含水層主要為粘土、碎石土、砂卵礫石，含水量較大，主要受大氣降水與河水補(bǔ)給，對路基的影響主要表現(xiàn)為產(chǎn)生軟土地基，造成路基沉陷，本項(xiàng)目局部路段存在這種情況，需作好路基底部排水設(shè)計(jì)；基巖裂隙水主要分布在斷裂破碎帶、砂頁巖地層中，分布不均，儲量變化大，基巖裂隙水對邊坡的穩(wěn)定有很大影響，需作好疏浚工作；在路線 K11+020 至終點(diǎn)段由于碳酸鹽巖分布廣，且受沿線褶皺構(gòu)造及斷層影響，基巖破碎，因此巖溶較發(fā)育，有溶洞、落水洞、溶溝、溶隙等多種巖溶形態(tài)分布，巖溶（裂隙）水儲量大，主要接受大氣降水和河流補(bǔ)給，向 河流溪溝排泄，部分巖溶泉點(diǎn)位于路基及附近，豐水期流量大，對路基穩(wěn)定有較大影響，線路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)做好泉點(diǎn)排水設(shè)計(jì)。 沿線經(jīng)過的河流主要有濛江。另外由于部分路段挖方剩余石料較多，且石質(zhì)堅(jiān)硬，也可就近清揀利用。 ▲ 鋼材：本合同段所需鋼材可從貴陽市購進(jìn)。 與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況 本項(xiàng)目位于云貴高原苗嶺西南側(cè)，沿線整體地勢西高東低，最高海拔 1370 米，最二級公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 低海拔 960 米。本著路基土石方自行平衡的原則，考慮縱橫設(shè)計(jì)。 對縱坡進(jìn)行合理控制，以減少低速檔的使用次數(shù)，相應(yīng)減少汽車尾氣的排放。 高速公路：四車道高速公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000~55000 輛。 六車道一級公 路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000~55000二級公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 輛。 單車道四級公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 400 輛以下。 2. 直線的最小長度 為了保證行車安全， 相鄰兩曲線之間應(yīng)具有一定的直線長度。 由于長直線容易導(dǎo)致高速行車，所以長直線的盡端應(yīng)避免適用小半徑的曲線，當(dāng)直線長度 ： L500m 時(shí)，宜 R≥ 500m；而較短的直線與小半徑的平曲線連在一起，頻繁轉(zhuǎn)彎，容易造成駕駛員操作緊張，此時(shí)的曲線不宜太小，當(dāng) 時(shí) L≤ 500m，應(yīng)有 R≥ L。 路線曲線要素計(jì)算 （ 1）、 路線簡介 該二 級公路，根 據(jù)路線選線原則，綜合各方面因素，路線基本情況如下： 全長： , 交點(diǎn)： 5 個(gè) （不含 起點(diǎn)和中點(diǎn)） 交點(diǎn)樁號： K0+、 K0+、 K1+、 K1+ K2+、 二級公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 圓曲線 半徑： 200m 、 250m 、 400m 、 400m 、 500m 緩和曲線長度： 60m， 60m， 65m， 65m， 70m （ 2）、曲線要素 JD1： K0+ 設(shè) mR 200? ， mLS 60? ， 39。331??? ，則曲線要素計(jì)算如下： 二級公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 mq 9 8 5 02 4 0 60260 23 ???? mp 6025024 60 342 ????? ? ? ? ? mT 6 1 8 39。1519t a n4 4 0 0 ????? ? ( 1 9 6 5 ) 1 9 9 . 4 5 2180Lm?? ?? ? ?? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? mE 1 6 0 02/39。1119s e c4 4 0 0 ????? ? 二級公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 mJ 3 9 3 9 81 6 0 02 ???? mL y ???? 主點(diǎn)里程樁號計(jì)算： JD4： K1+ ZH JD T?? 6 8 7 5 11 6 0 08 5 8 5 1 ??? SHY ZH L?? 8 1 7 5 1 ??? YYH HY L?? 6 1 8 8 59 3 8 8 1 6 ??? SHZ YH L?? ??? /2QZ HZ L?? 1 5 8 5 12 9 3 9 86 1 9 5 0 ??? /2JD QZ J?? ??? （計(jì)算無誤） JD5： K2+ 設(shè) mR 500? ， mLS 70? ， 39。 （ 1） 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。 (6) 平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。 （ 5） 縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩，坡長和豎曲線長短適當(dāng)，平面與縱面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡。坡長不宜過短，以不小于設(shè)計(jì)速度 9s的行程為宜。坡差小時(shí)應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑。 （ 2） 標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點(diǎn)等。 （ 5） 核對：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計(jì)圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)調(diào)整。 二級公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 （ 8） 計(jì)算各樁號處的填挖值：根據(jù)該樁號處地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高確定。 變坡點(diǎn)樁號： K0+890、 K1+6 K2+160 縱坡坡度： %、 +%、 +%、 % 豎曲線半徑： 6000m、 6000m、 9000m， 豎曲線要素的計(jì) 算公式 豎曲線要素的計(jì)算公式匯總?cè)缦拢? ?RL? （ 31） 二級公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 2LT? （ 32） RTE 22? （ 33） Rly 22? （ 34） 式中 R —— 豎曲線半徑，（ m）； T —— 切線長，（ m）； L —— 豎曲線長，（ m）； E —— 外距，（ m）； l —— 豎曲線上任意一點(diǎn)到曲線起點(diǎn)或終點(diǎn) 的水平距離，（ m）； y —— 豎曲線上與相對應(yīng)的點(diǎn)到坡度線的高差，也稱為修正值或豎距。 路基穿過耕地時(shí)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖悖尚藿ㄊ鲞吰?，或修筑直立的加筋土擋墻? 路基的類型 通常根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)確定的路基標(biāo)高與天然地面標(biāo)高是不同的，由于填挖情況的不同，路基橫斷面的典型形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結(jié)合三種類型。 矮路堤常在平坦地區(qū)取土困難時(shí)選用。路基兩側(cè)均應(yīng)設(shè)邊溝。挖方邊坡可根據(jù)高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線。必要時(shí)應(yīng)該翻挖，重新分層填筑、換土或進(jìn)行加固處理，采取加鋪隔離層，設(shè)置必要的排水設(shè)施。由于地形、地質(zhì)、水文等自然條件差異很大，且路基位置、橫斷面尺寸及要求等，亦應(yīng)服從于路線，路面及沿線結(jié)構(gòu)物的要求，所以路基橫斷面類型的選擇，必需因地制宜，綜合設(shè)計(jì) 。 當(dāng) 當(dāng)硬路肩的寬度 ＜ 時(shí)，曲線外側(cè)路肩橫坡的方向及其坡度值應(yīng)與行車道相同。高速公路、一級公路的超高橫坡度不超過 10%，其他各級公路不超過 8%。 超高緩和段長度按上式計(jì)算結(jié)果，應(yīng)取為 5m的倍數(shù)，并不小于 10m 的長度。繞中線旋轉(zhuǎn)可以保持中線標(biāo)高不變，且在超高坡 度一定的情況下，外側(cè)邊緣的抬高值較小，多用于舊路改建工程。 ( ) 0 . 7 5 0 . 0 3 (0 . 7 5 0 . 8 ) 0 . 0 2 0 . 0 0 7 5 0 . 0 0 0 5 330c x J J J x G xh b i b b i x? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 2）路中線 39。 8 . 50 . 7 5 0 . 0 3 0 . 0 2 0 . 1 0 7 522c J J GBmh b i i m? ? ? ? ? ? ? 3）路肩外邊緣 ( ) 0 .