【正文】 m2，預(yù)應(yīng)力鋼筋的截面積為=36=。 圖4—2 曲線預(yù)應(yīng)力鋼筋計算圖（尺寸單位：cm）由確定導(dǎo)線點(diǎn)距錨固點(diǎn)的水平距離=由確定彎起點(diǎn)至導(dǎo)線點(diǎn)的水平距離=所以彎起點(diǎn)到錨固點(diǎn)的水平距離為=+=則彎起點(diǎn)至跨中截面的水平距離為=（2900/2+）=根據(jù)圓弧切線的性質(zhì)，圖中彎止點(diǎn)沿切線方向至導(dǎo)線點(diǎn)的距離與彎起點(diǎn)至導(dǎo)線點(diǎn)的水平距離相等，所以彎止點(diǎn)到導(dǎo)線點(diǎn)的水平距離為=故彎止點(diǎn)至跨中截面的水平距離為 =（++）=同理可以計算NN2的控制點(diǎn)位置，將各鋼束的控制參數(shù)匯總于表4—1中表4—1 各鋼束彎起控制要素表鋼束號升高值c(cm)彎起角（）彎起半徑R（cm）支點(diǎn)至錨固點(diǎn)的水平距離d(cm)彎起點(diǎn)距跨中截面水平距離(cm)彎止點(diǎn)距跨中截面水平距離(cm)N121185000N211083000N35081500各截面鋼束位置及其傾角計算仍以N3號鋼束為例（圖4—2），計算鋼束上任一點(diǎn)離梁底距離及該點(diǎn)處鋼束的傾角，式中為鋼束彎起前重心至梁底的距離，=10cm；為點(diǎn)所在計算截面處鋼束位置的升高值。 灌漿封錨，主梁吊裝就位 預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉完成并進(jìn)行管道壓漿、封錨后，預(yù)應(yīng)力鋼筋能夠參與截面受力。 斜截面抗剪承載力按式計算。各截面摩擦應(yīng)力損失值的平均值的計算結(jié)果，列于表7—2中。表7—4 錨具變形引起的預(yù)應(yīng)力損失計算表截 面鋼束編號（mm）(mm)(MPa)(MPa)各控制截面平均(MPa)跨中截面N1146209433截面不受反摩阻影響0N2147649480N3148489488L/4截面N173709433N275149480N375989488支點(diǎn)截面N11209433N22649480N33489488 預(yù)應(yīng)力鋼筋分批張拉時混凝土彈性壓縮引起的應(yīng)力損失（） 混凝土彈性壓縮引起的應(yīng)力損失取按應(yīng)力計算需要控制的截面進(jìn)行計算。計算和引起的應(yīng)力時采用第一階段截面特性，計算引起的應(yīng)力時采用第二階段截面特性。 持久狀況正應(yīng)力驗算 截面混凝土的正應(yīng)力驗算對于預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁的正應(yīng)力，由于配設(shè)曲線筋束的關(guān)系，應(yīng)取跨中、L/4截面、支點(diǎn)截面分別進(jìn)行驗算。 支點(diǎn)截面：0MPa所以鋼束應(yīng)力為：=＜（=1860=1209 MPa）計算表明預(yù)應(yīng)力鋼筋拉應(yīng)力未超過規(guī)范規(guī)定值。9 抗裂性驗算 作用短期效應(yīng)組合作用下的正截面抗裂驗算正截面抗裂驗算取跨中截面進(jìn)行 預(yù)加力產(chǎn)生的構(gòu)件抗裂驗算邊緣的混凝土預(yù)壓應(yīng)力的計算跨中截面 ： =，=由《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》中式（1399）可得= 由荷載產(chǎn)生的構(gòu)件抗裂驗算邊緣混凝土的法向拉應(yīng)力的計算由《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》中式（13101）得 = 正截面混凝土抗裂驗算因為本橋的主梁為A類部分預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，所以作用荷載短期效應(yīng)組合作用下的混凝土拉應(yīng)力應(yīng)滿足下列要求：由以上計算知=（壓），說明截面在作用（或荷載）短期效應(yīng)組合作用下沒有消壓，計算結(jié)果滿足《公路橋規(guī)》中A類部分預(yù)應(yīng)力構(gòu)件按作用短期效應(yīng)組合計算的抗裂要求。m由可變荷載引起的簡支梁跨中截面的撓度為=(↓)考慮長期效應(yīng)的可變荷載引起的撓度值為＜L/600=29000/600=所以滿足要求。取 K——間接鋼筋影響系數(shù)；混凝土強(qiáng)度等級為C50及以下時，取k= ——螺旋形間鋼筋內(nèi)表面范圍內(nèi)混凝土核心面積的直徑（間接鋼筋為HRB335的螺旋形鋼筋，=280MPa，直徑12mm，間距S=50mm螺旋筋鋼筋中心直徑250mm）則： =25012=238mm ——間接鋼筋內(nèi)表面范圍內(nèi)的混凝土核心面積； = ——間接鋼筋體積配筋率；。對于剪力，可不考慮和主梁的彈性固結(jié)作用，認(rèn)為簡支板的支點(diǎn)剪力即為連續(xù)板的支點(diǎn)剪力。m）==（KN 作用效應(yīng)組合按《橋規(guī)》。配筋布置如圖12—5。甲板上裝載的兩個聯(lián)系方法檢查：一。計算結(jié)果需在板的下緣配置鋼筋間距為20cm的鋼筋。將加載車后輪作用于板中央，求得簡支板跨中最大可變作用（汽車）的彎矩為： =（）計算支點(diǎn)剪力時，可變作用必須盡量靠近梁肋邊緣布置。計算圖式（圖12—3） 圖12—3 簡支梁板二期永久作用圖示（尺寸單位：cm） 二期永久作用包括12cm的混凝土墊層和6cm的瀝青面層。彎矩修正系數(shù)可視板厚t與梁肋高度h的比值來選用。 局部受壓尺寸要求配置間接鋼筋的混凝土構(gòu)件，其局部受壓區(qū)的尺寸應(yīng)滿足下列錨固混凝土抗裂計算的要求：式中：——結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，這里=； ——局部受壓面積上的局部壓力設(shè)計值，所以局部壓力設(shè)計值為：=1395=N ——混凝土局部承壓修正系數(shù)，=； ——張拉錨固時混凝土軸心設(shè)計值，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的90%時張拉，C50=C45，由《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》附表1—1查的=； ——混凝土局部承壓承載力提高系數(shù)，；、——混凝土局部受壓面積，為扣除孔洞后面積，為不扣除孔洞面積；對于具有喇叭管并與墊板連成整體的錨具，可取墊板面積扣除喇叭管尾端內(nèi)孔面積；本橋采用的即為此類錨具，喇叭管尾端內(nèi)孔直徑為70mm，所以 =210210=44100圖11—1 錨固區(qū)局部承壓計算圖（尺寸單位：mm） =210210=40252 ——局部受壓面積底面積；局部受壓面積為邊長210mm的正方形，根據(jù)《公路橋規(guī)》中的計算方法（《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》圖10—7），局部承壓計算底面為寬580mm，長590mm的矩形。 由表52可見，主梁在各控制截面的換算截面慣性矩各不相同，為簡化，取梁L/4處截面的換算截面慣性矩I0=109mm4作為全梁的平均值來計算。 主應(yīng)力驗算將表8—2中的主壓應(yīng)力值與主壓應(yīng)力限制進(jìn)行比較，均小于相應(yīng)的限制值。 持久狀況下預(yù)應(yīng)力鋼筋的應(yīng)力驗算由二期恒載及活載作用產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力鋼筋截面重心處的混凝土應(yīng)力為：跨中截面：=所以鋼束應(yīng)力為=+ =（=1860=1209 MPa） 計算表明預(yù)應(yīng)力鋼筋拉應(yīng)力未超過規(guī)范規(guī)定值,可以認(rèn)為鋼筋應(yīng)力滿足要求。截面特性取用表52中的第一階段的截面特性。由此查《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》表12—3并插值得相應(yīng)的徐變系數(shù)終極值為==、==；混凝土收縮應(yīng)變終極值為= 為傳力錨固時在跨中和L/4截面的全部受力鋼筋截面重心處，由、所引起的混凝土正應(yīng)力的平均值。若則表示該截面不受反摩阻影響。7 鋼束預(yù)應(yīng)力損失估算 預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉（錨下）控制應(yīng)力按《公路橋規(guī)》規(guī)定采用=1860=1395Mpa 鋼束應(yīng)力損失 預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道間摩擦引起的預(yù)應(yīng)力損失（） 由公式 對于跨中截面：；為錨固點(diǎn)到支點(diǎn)中線的水平距離（圖3—2）；、分別為預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道壁的摩擦系數(shù)及管道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)，采用預(yù)埋金屬波紋管成型時，查表得=，=；為從張拉端到跨中截面間，管道平面轉(zhuǎn)過的角度，這里N1只有豎彎，其角度為，N2和N3不僅有豎彎還有平彎，其角度應(yīng)為管道轉(zhuǎn)過的空間角度，其中豎彎角為，平彎角度為，所以空間轉(zhuǎn)角為 =。 斜截面承載力驗算 斜截面抗剪承載力計算預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁應(yīng)對按規(guī)定需要驗算的各個截面進(jìn)行斜截面抗剪承載力驗算。該橋中的T形從施工到運(yùn)營經(jīng)歷了如下兩個階段。 其它截面鋼束位置及傾角計算鋼束彎起形狀、彎起角θ及其彎曲半徑采用直線段中接圓弧曲線段的方式彎曲；為使預(yù)應(yīng)力鋼筋的預(yù)加力垂直作用于錨墊板，NN2和N3彎起角θ均取為；各鋼束的彎曲半徑為：=50000mm；=30000mm；=15000mm。m）；Ｖ（ＫＮ） （２）表內(nèi)數(shù)值：⑤⑥欄中汽車荷載考慮沖擊系數(shù)；⑦⑧欄汽車荷載不計沖擊系數(shù)4 預(yù)應(yīng)力鋼束的估算及布置 預(yù)應(yīng)力鋼筋截面積估算按構(gòu)件正截面抗裂性要求估算預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)量。四片主梁的內(nèi)力組合值見表222210所示。m或KN）SiS1號梁Ml/2公路Ⅰ級276y=Ql/2公路Ⅰ級2號梁Ml/2公路Ⅰ級276y=Ql/2公路Ⅰ級3號梁Ml/2公路Ⅰ級276y=Ql/2公路Ⅰ級4號梁Ml/2公路Ⅰ級276y=Ql/2公路Ⅰ級（2）支點(diǎn)截面的計算計算支點(diǎn)截面車道荷載的最大剪力將集中荷載靠支點(diǎn)布置，考慮橫向分布的變化，附加三角形荷載重心處的影響線豎標(biāo)值為=，故計算支點(diǎn)截面車道荷載的最大剪力按公式計算，結(jié)果見表27。本橋按四車道設(shè)計。端橫隔梁的高度與主梁同高，厚度為上部26cm，下部為24cm。在預(yù)應(yīng)力混凝土梁中腹板內(nèi)主拉應(yīng)力較小，腹板厚度翼板由布置預(yù)制孔管的構(gòu)造決定，同時從腹板本身的條件出發(fā)，腹板厚度不宜小于其高度的1/15，本橋腹板厚度取用20cm。按后張法施工工藝制作主梁，采用內(nèi)徑70mm的預(yù)埋波紋管和夾片錨具。充分發(fā)揮了高強(qiáng)材料的特性，而且提高了混凝的抗裂性，促使結(jié)構(gòu)輕型化。 方案比選表1—1 方案比選表方案設(shè)計方案一設(shè)計方案二設(shè)計方案三適用性各梁受力相對獨(dú)立，避免超靜定梁的復(fù)雜問題，行車較舒適。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，行車平順舒適，伸縮縫少，抗震能力強(qiáng)，線條明快簡潔，施工工藝相對簡單，造價低，后期養(yǎng)護(hù)成本不高等。優(yōu)點(diǎn)：制造簡單，整體性好，接頭也方便，而且能有效的利用現(xiàn)代高強(qiáng)材料，減少構(gòu)件截面，與鋼筋混凝土相比，能節(jié)省鋼材，在使用荷載下不出現(xiàn)裂縫等。美觀我國基本建設(shè)的方針是“經(jīng)濟(jì)、適用和在可能條件下注意美觀”，大量的公路橋和鐵路橋設(shè)計時應(yīng)遵守這一要求，但在特大橋‘城市橋以及位于風(fēng)景區(qū)的橋梁，應(yīng)注意選擇美觀的橋型方案。①用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計與通用設(shè)計時，可按所附材料查用。此外，還應(yīng)考慮非正常運(yùn)營條件下（如地震、風(fēng)載）能保證結(jié)構(gòu)功能的實施。.. . . ..湖 南 理 工 學(xué) 院畢業(yè)設(shè)計（論文）題目 平江大橋施工圖設(shè)計 作 者 張 勁 學(xué) 號 24060100135 系 別 南湖學(xué)院 專 業(yè) 土木工程 指導(dǎo)教師 王 光 輝 職 稱 導(dǎo) 師 完成時間 二0一0年六月六日 聯(lián)系客服有驚喜，可調(diào)換文檔，文檔免費(fèi)編輯等資源借閱熱服：2552892066 借閱網(wǎng)請相信我們的誠信目 錄1 方案擬訂與比選………………………………………………………2設(shè)計資料及構(gòu)造布置……………………………………………………3主梁的作用效應(yīng)計算……………………………………………………4 預(yù)應(yīng)力鋼束的估算及布置……………………………………………5 主梁截面幾何特性計算…………………………………………………6持久狀況截面承載能力極限狀態(tài)計算…………………………………7 鋼束預(yù)應(yīng)力損失估算……………………………………………………8 應(yīng)力驗算…………………………………………………………………9 抗裂性驗算………………………………………………………………10 主梁變形（撓度）計算………………………………………………11 錨固區(qū)局部承壓計算……………………………………………………12 行車道板計算……………………………………………………………13參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………第一部分 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計計算1 方案擬訂與比選 設(shè)計資料（1）技術(shù)指標(biāo)：汽車荷載：公路I級橋面寬度：0．3m欄桿+2m人行道+凈13m行車道+2m人行道+0．3m欄桿（共17．6m寬）（2）設(shè)計洪水頻率：百年一遇 ；（3）通航等級：無 ； 設(shè)計方案比選方案的主要標(biāo)準(zhǔn)：安全安全標(biāo)準(zhǔn)可從行車安全、通航安全、基礎(chǔ)地質(zhì)條件的安全與施工安全等幾個方面考慮。在比選方案時，應(yīng)選擇傳力路線直接、簡捷的結(jié)構(gòu)形式，以保證結(jié)構(gòu)受力的合理性。1)材料費(fèi)的估價因受價格影響比較大，因暫按材料用量來衡量。 ⑶養(yǎng)護(hù)及維修：橋梁在規(guī)定使用期限內(nèi)經(jīng)常