【正文】 由于長直線容易導(dǎo)致高速行車，所以長直線的盡端應(yīng)避免適用小半徑的曲線，當(dāng)直線長度：L500m 時，宜R≥500m；而較短的直線與小半徑的平曲線連在一起，頻繁轉(zhuǎn)彎，容易造成駕駛員操作緊張，此時的曲線不宜太小，當(dāng)時L≤500m，應(yīng)有R≥L。2. 直線的最小長度為了保證行車安全，相鄰兩曲線之間應(yīng)具有一定的直線長度。單車道四級公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量400輛以下。六車道一級公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000~55000輛。高速公路：四車道高速公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000~55000輛。對縱坡進行合理控制，以減少低速檔的使用次數(shù)，相應(yīng)減少汽車尾氣的排放。本著路基土石方自行平衡的原則，考慮縱橫設(shè)計。 與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況本項目位于云貴高原苗嶺西南側(cè)，沿線整體地勢西高東低，最高海拔1370米，最低海拔960米?！摬模罕竞贤嗡桎摬目蓮馁F陽市購進。另外由于部分路段挖方剩余石料較多，且石質(zhì)堅硬，也可就近清揀利用。沿線經(jīng)過的河流主要有濛江。本項目段地下水類型主要有第四系孔隙水、基巖裂隙水和巖溶水等。沿線水系屬于珠江流域紅水河水系，主要河流為漣江及支流。低中山槽谷地貌，線路位于溝槽及斜坡上，地形較平坦，無高陡邊坡。∠25176。路線經(jīng)惠水境內(nèi)段大部分為剝蝕切割低中山溝槽谷地地貌，地形多較平緩，沿線及附近海拔多在970～1180米之間，路線走向為北東南西向；路線經(jīng)長順縣境內(nèi)段多為喀斯特峰叢洼地、峰林谷地地貌，巖溶形態(tài)多樣，溶蝕洼地、峰叢、溶蝕孤峰、落水洞、溶溝、溶槽、石芽等發(fā)育，沿線及附近海拔多在1000～1370米之間，路線走向為近東西向，路線大部分路段沿山間谷地及溝谷布設(shè)，填挖不大，局部路段需翻越山嶺，挖方較大。因此現(xiàn)有公路已不能適應(yīng)沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和客貨運輸?shù)男枨螅蔀橹萍s沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，該公路的建設(shè)已迫在眉睫。本項目起點與“四支”相連，終點位于“八聯(lián)”上，溝通了區(qū)域路網(wǎng)。，分兩期建設(shè)，第一期為桐木嶺至惠水段已建成，其中桐木嶺至赤土段建設(shè)規(guī)模為：公路等級：二級；設(shè)計速度60km/h；路基寬度10米；，赤土至惠水段建設(shè)規(guī)模為：公路等級：二級；設(shè)計速度60km/h；路基寬度10米。從公路結(jié)構(gòu)入手,路基邊坡應(yīng)以曲線邊坡為主,擋墻宜由高至低或由低至高變且與路線線形吻合。第二，造景與借景相結(jié)合，美化環(huán)境，融入自然。Keywords: road design, the design of embankment, pavement structure design, subgrade and pavement drainage design, highway bridge design, intersection design.前言：本課題來源于貴州省貴陽桐木嶺經(jīng)惠水至長順公路(惠水至長順段)改擴建工程。設(shè)計要求：學(xué)生應(yīng)該利用緯地道路設(shè)計軟件完成本設(shè)計的主要過程，并利用計算機繪制設(shè)計圖紙，按照老師的要求和指導(dǎo)獨立完成整個設(shè)計。二級公路兩階段施工圖設(shè)計畢業(yè)設(shè)計說明書惠水至長順二級公路兩階段施工圖設(shè)計摘要：本設(shè)計是根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求及公路橋梁的相關(guān)規(guī)范的規(guī)定，根據(jù)該地段的地形、地質(zhì)、地物、水文等自然條件，在老師的指導(dǎo)下完成設(shè)計。整個設(shè)計計算了道路的平縱橫要素，對路基路面、平面交叉口、路基支擋防護工程，公路小橋涵等模塊內(nèi)容進行了詳細(xì)的設(shè)計，因此圓滿的完成了惠水至長順二級公路兩階段設(shè)計。公路總體設(shè)計是一個系統(tǒng)工程，只有在做好總體設(shè)計的前提下，才能使工程建設(shè)科學(xué)合理為此，必須在堅持總體設(shè)計原則的基礎(chǔ)上，以道路橋梁隧道為主體，兼顧其他專業(yè)設(shè)計的特點和要求，以達(dá)到滿足道路及交通功能使用要求，并同時節(jié)約投資、減少用地充分利用和保護周邊環(huán)境的目的。路線選線階段應(yīng)結(jié)合不同的地形、地貌、地質(zhì)條件和不同的自然風(fēng)光。本設(shè)計的主要內(nèi)容有：路線方案的選擇、路線平、縱及組合設(shè)計、路基橫斷面設(shè)計、路基支擋防護工程設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、路基路面排水工程設(shè)計、公路小橋涵等相關(guān)內(nèi)容。第二期為惠水至長順段即本項目建設(shè)規(guī)模為：公路等級：二級；設(shè)計速度60km/h，路基寬度10米?！八闹А敝匈F陽桐木嶺至惠水段設(shè)計速度60公里/小時，路基寬度12米，全線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)進行改造，現(xiàn)已完工。 根據(jù)《貴陽桐木嶺經(jīng)惠水至長順公路（惠水至長順段）改擴建工程可行性研究報告》的研究結(jié)論，結(jié)合本項目的自然環(huán)境和資金籌措情況；項目所處路網(wǎng)中的地位與作用、預(yù)測的遠(yuǎn)景交通量等，確定本項目采用收費管理的雙車道二級公路標(biāo)準(zhǔn)（設(shè)計速度60km/h,路基寬度10米，為了利用老路并結(jié)合貴州省交通廳《貴州省二級公路改擴建工程項目勘測設(shè)計技術(shù)指標(biāo)運用指導(dǎo)意見》，同向曲線間最小直線長度按4V計、反向曲線間直線最小長度按2V計）。本項目沿線出露地層主要為白堊系、二迭系、石炭系和泥盆系地層，按由老到新順序：泥盆系上統(tǒng)望城坡組（D3w）灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r夾泥質(zhì)灰?guī)r；泥盆系上統(tǒng)堯梭組組（D3y）白云巖、硅質(zhì)灰?guī)r及灰?guī)r；下石炭統(tǒng)者王組（C1z）泥晶灰?guī)r、下部夾白云巖，厚數(shù)米至68m；下石炭統(tǒng)湯粑溝組（C1t）泥晶灰?guī)r夾少量砂頁巖，厚數(shù)米至270m；下石炭統(tǒng)祥擺組（C1x）石英砂巖、砂頁巖夾炭質(zhì)頁巖及煤層；下石炭統(tǒng)擺佐組（C1b）白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r及灰?guī)r；上石炭統(tǒng)滑石板組（C2hs）灰?guī)r和白云巖；上石炭統(tǒng)馬平組（C2m）灰?guī)r夾礫狀灰?guī)r；下二迭統(tǒng)梁山組（P1l）砂頁巖夾煤，厚0～190m；下二迭統(tǒng)茅口組（P1m）生物屑灰?guī)r及白云巖；上二迭統(tǒng)吳家坪組（P2w）灰?guī)r、燧石灰?guī)r夾頁巖、炭質(zhì)頁巖及煤；上二迭統(tǒng)大隆組（P2d）硅質(zhì)灰?guī)r夾凝灰?guī)r，厚0～78m；上白堊統(tǒng)惠水組（K2h）磚紅色礫巖、含礫砂巖及暗紫紅色砂質(zhì)泥巖；第四系地層主要為殘坡積粘土、碎石土及沖洪積的砂卵礫石層。低中山溝谷地貌，線路位于溝槽及斜坡上，地形較平坦，部分需切坡。 氣候、水文與公路建設(shè)的關(guān)系本項目區(qū)屬亞熱帶及中亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，冬無嚴(yán)寒、氣候溫和、雨量充沛、無霜期長。該區(qū)河流為雨源性河流，河流水源基本為大氣降水，由于河流源短流細(xì)，受降雨影響大，雨季暴漲、旱季暴落，流量懸殊。第四系孔隙水主要分布于溝槽、谷地，～2m，含水層主要為粘土、碎石土、砂卵礫石，含水量較大，主要受大氣降水與河水補給，對路基的影響主要表現(xiàn)為產(chǎn)生軟土地基，造成路基沉陷，本項目局部路段存在這種情況，需作好路基底部排水設(shè)計；基巖裂隙水主要分布在斷裂破碎帶、砂頁巖地層中，分布不均，儲量變化大，基巖裂隙水對邊坡的穩(wěn)定有很大影響，需作好疏浚工作；在路線K11+020至終點段由于碳酸鹽巖分布廣，且受沿線褶皺構(gòu)造及斷層影響，基巖破碎，因此巖溶較發(fā)育，有溶洞、落水洞、溶溝、溶隙等多種巖溶形態(tài)分布，巖溶（裂隙）水儲量大，主要接受大氣降水和河流補給，向河流溪溝排泄，部分巖溶泉點位于路基及附近，豐水期流量大，對路基穩(wěn)定有較大影響，線路設(shè)計時應(yīng)做好泉點排水設(shè)計。沿線與省道S10S309，縣道X96X980公路徑相連接。本次勘察根據(jù)情況選取代表性樣本進行了相應(yīng)的抗壓、磨耗、壓碎值等試驗，試驗結(jié)果表明沿線所選料場質(zhì)量滿足本項目要求。水：沿線大部分路段水資源豐富，水質(zhì)純凈，對混凝土無腐蝕作用，可滿足施工和生活用水需求。公路路線位于惠水縣和長順縣境內(nèi)，沿線自然植被較好，本項目設(shè)計已充分考慮了與沿線自然景觀相協(xié)調(diào)，盡量避免大填大挖，破壞自然生態(tài)環(huán)境，力求做到人工構(gòu)造物與天然景觀的融合。有組織借、棄路基土石方，盡可能以調(diào)運解決、形成有序的借方和廢方，不得任意就地取、棄。應(yīng)盡力使用無鉛汽油，減少尾氣排放污染。六車道高速公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000~80000輛。二級公路：雙車道二級公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000~15000輛。汽車代表車型車輛折算系數(shù)說明小客車≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車中型車＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t～≤7t的貨車大型車載質(zhì)量＞7t～≤14t的貨車拖掛車載質(zhì)量＞14t的貨車（輛/日，%）東風(fēng)EQ140黃河JN150黃河JN162黃河QD351交通SH141長征XD980長征CZ361延安SX16130020012020015012020060初始年交通量：N=300+200+120+200+150+120+200+60=2315輛/日根據(jù)規(guī)范取該公路遠(yuǎn)景設(shè)計年限為15年，則遠(yuǎn)景設(shè)計年限交通量N: 輛/日由遠(yuǎn)景交通量可知本次設(shè)計道路等級為二級公路。一般規(guī)定，同向曲線之間的最短直線長度以不小于6V為宜，反向曲線之間的最短直線長度以不小于2V為宜.1. 按離心加速度的變化率計算 Ls=v179。本設(shè)計中平面線形組合均為基本型，應(yīng)按直線－回旋線－圓曲線－回旋線－直線的順序組合，為了使線形協(xié)調(diào)，宜將回旋線－圓曲線－回旋線的長度設(shè)計比設(shè)為；1: 1: 1當(dāng)曲線半徑較大，平曲線較長時，也可將回旋線－圓曲線－回旋線的長度設(shè)計比設(shè)為1: 2: 1等組合形式。（1） 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。(6) 平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。（5） 縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩，坡長和豎曲線長短適當(dāng)，平面與縱面組合設(shè)計協(xié)調(diào)以及填挖經(jīng)濟、平衡。坡長不宜過短，以不小于設(shè)計速度9s的行程為宜。坡差小時應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑。（2） 標(biāo)注控制點：如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進出口，平面交叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點等。（5） 核對：選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)調(diào)整。（8） 計算各樁號處的填挖值：根據(jù)該樁號處地面標(biāo)高和設(shè)計標(biāo)高確定。變坡點樁號：K0+890、K1+6K2+160縱坡坡度：%、+%、+%、%豎曲線半徑： 6000m、6000m、9000m，豎曲線要素的計算公式豎曲線要素的計算公式匯總?cè)缦拢? （31） （32） （33） （34）式中 ——豎曲線半徑，（m）； ——切線長，（m）； ——豎曲線長，（m）； ——外距，（m）； ——豎曲線上任意一點到曲線起點或終點的水平距離，（m）；——豎曲線上與相對應(yīng)的點到坡度線的高差，也稱為修正值或豎距。路基穿過耕地時，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡，或修筑直立的加筋土擋墻。通常根?jù)公路路線設(shè)計確定的路基標(biāo)高與天然地面標(biāo)高是不同的，由于填挖情況的不同，路基橫斷面的典型形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結(jié)合三種類型。矮路堤常在平坦地區(qū)取土困難時選用。路基兩側(cè)均應(yīng)設(shè)邊溝。挖方邊坡可根據(jù)高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線。必要時應(yīng)該翻挖，重新分層填筑、換土或進行加固處理，采取加鋪隔離層，設(shè)置必要的排水設(shè)施。由于地形、地質(zhì)、水文等自然條件差異很大，且路基位置、橫斷面尺寸及要求等，亦應(yīng)服從于路線，路面及沿線結(jié)構(gòu)物的要求，所以路基橫斷面類型的選擇，必需因地制宜，綜合設(shè)計。當(dāng)當(dāng)硬路肩的寬度＜，曲線外側(cè)路肩橫坡的方向及其坡度值應(yīng)與行車道相同。高速公路、一級公路的超高橫坡度不超過10%，其他各級公路不超過8%。超高緩和段長度按上式計算結(jié)果，應(yīng)取為5m的倍數(shù)，并不小于10m的長度。繞中線旋轉(zhuǎn)可以保持中線標(biāo)高不變，且在超高坡度一定的情況下，外側(cè)邊緣的抬高值較小，多用于舊路改建工程。有三條以上車道構(gòu)成的行車道，其加寬值應(yīng)另行計算。加寬過渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級可采用不同的方法。填方面積中填石、加固邊坡、填土等也應(yīng)分開計算。常采用平均斷面法計算。通過調(diào)配，合理的解決各路段土石方數(shù)量的平衡和利用問題，使路塹挖出土方，在經(jīng)濟合理的調(diào)運條件下移挖作填，達(dá)到填方有所取，挖方有所用。④土方調(diào)配“移挖作填”，除考慮經(jīng)濟運距，還要綜合考慮棄土或借土占地、賠償青苗損失以及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響問題。（2）、調(diào)配方法本設(shè)計有些地段要大部分填方，而有些地段要大部分挖方，總體上計算填方大于挖方。 路基路面排水的一般原則排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實效、注意經(jīng)濟，并充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時可適當(dāng)?shù)脑鲈O(shè)管涵或加大管涵孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基穩(wěn)定。為了減少水對路面的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水，也可建筑具有能承受荷載和雨水共同作用的路面結(jié)構(gòu)。邊溝的橫斷面形式采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。排水溝的位置，可根據(jù)需要并結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦蔚葪l件定，離路基盡可能遠(yuǎn)，平面上應(yīng)力求符合要求。礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。當(dāng)陡于1：，地面須挖成階梯式，并做2%的反坡。而對于高等級道路，則采用菱形空心混凝土預(yù)制塊防護，本段公路采用菱形空心混凝土預(yù)制塊。（4）路塹路段邊坡為1：，按規(guī)范采用漿砌片石防護。重力式擋土墻圬工量大，但其形式簡單，施工方便，可就地取材，適應(yīng)性較強，故被廣泛采用。由立壁、墻趾板和墻踵板三部分組成。肋柱、擋板可預(yù)置。有結(jié)構(gòu)