【正文】 到發(fā)線部分延長至1080m。7．改建地段的車站，站內正線及道岔按60kg/m軌型設計。5．不配屬調機的車站貨場牽出線和貨場線電化掛網。（二）路網構成年度新線建設既有線改造2020京鄭客運專線、京滬高速鐵路、石太客運專線、隴?？瓦\專線、南北同蒲鐵路四線、膠濟四線、青煙榮城際鐵路、太中銀鐵路及其支線、晉中南新通路（瓦塘～長治～兗州）、沁源~沁水鐵路、邯黃鐵路、德龍煙鐵路、黃日鐵路、聊泰鐵路、運城至三門峽鐵路、嘉峰至南陳鋪鐵路京九鐵路、新菏兗日鐵路、膠黃線、膠新線電化改造；南同蒲鐵路、太焦線、新月線、侯西線、介西線、孝柳線擴能改造2030根據運輸需求進一步完善路網六、初步設計文件鑒定意見（一）主要設計原則1．車站采用橫列式布置。6．濟南樞紐工程。2．邯濟鐵路邯鄲南（含）至晏城北（含）。改 建 鐵 路邯長邯濟鐵路擴能改造工程站場專業(yè)設計原則施工圖編 寫：王殿輝復 核：張偉 專 線：張偉 王殿輝 處 總： 梁振發(fā)鐵道第三勘察設計院集團有限公司二O一O年一月 天津74目錄邯長邯濟鐵路擴能改造工程 2一、工程名稱 1二、任務依據 1三、設計范圍和設計分工 1四、設計階段及設計依據 2五、路網構成及設計年度 3六、初步設計文件鑒定意見 3七、線路主要技術標準 8九、軌道 1（一）軌道結構形式、軌道類型 1（二）既有軌道類型及改建原則 1（三）軌道 1十、線路有關工程 7（一）線路、信號標志 7（二）站線（含道岔）沉落整修 8（三）車擋及擋車器 8十一、路基及排水 9（一）路基一般設計原則 9（二）既有路基及加固防護情況 12（三）路基工點及加固防護簡要說明 12（五）站場排水原則 15十二、車站平面布置 16（一）設計原則 16（二）車站改建主要方案 24十三、軍用設施 27十四、道路標準 2728十五、水土保持及環(huán)保措施 29（一）車站路基兩側綠化 29（二）用地 30十六、工程數量計算原則 31（一）旅客站臺抬高標準 31（二）基礎設計說明 31（三）站線不同上建高度需要的線路中心至碴腳、至路肩寬度 31十七、其他需要說明的問題 錯誤！未定義書簽。十八、其他要求 31十九、采用標準圖、通用圖目錄 32一、工程名稱改建鐵路邯長邯濟鐵路擴能改造工程。3. 長治地區(qū)工程1）新建王北聯絡線（太焦K219+～邯長K213+），；2）太焦線改建（太焦K224+800～太焦K225+600),；3）王莊疏解線改建（WSK5+700～WSK6+400），；4）王曲電廠專用線改建（WQK0+000～WQK0+600），；5）長治北站改擴建。7．其他相關線工程1）陽涉線引入懸鐘站局部改建（YSK0+～YSK1+900），；2）沙午線改建（SWK34+050~SWK35+），；3）馬磁線改建（MCK0+000~MCK0+400）， 四、設計階段及設計依據（一）設計階段新文件編制辦法（TB 105042007），鐵建設[2007]152號—施工圖設計。2．邯濟線到發(fā)線有效長度1050ｍ；邯長線到發(fā)線有效長度880ｍ，部分車站1080ｍ。6．辦理客運作業(yè)的縣城車站，設置450m長的旅客站臺；其他辦理客運作業(yè)的車站，設置300m長的旅客站臺。新設到發(fā)線按50kg/m鋼軌設計，利用既有線路未改建的到發(fā)線維持現狀。鄭州鐵路局與有關產權單位落實長治北交接場到發(fā)線延長工程，滿足5000t列車接發(fā)車要求，長治北交接場延長工程投資單列，不列入本工程。（三）邯鄲南至長治段1．同意封閉牛叫河、磁西、東戌、彈音等4個車站。調整生產房屋平面布置，避免與貨場的干擾。5．武安站，同意增加1條到發(fā)線，按5條到發(fā)線（含正線）設計，到發(fā)線有效長度延長至1080m。增設300m，按2臺夾5線布置，設6m寬旅客地道一座。優(yōu)化平面布置，取消不必要的渡線，減少道岔數量。9．新固鎮(zhèn)站，同意增加1條到發(fā)線，按5條到發(fā)線（含正線）設計，取消設計還建的貨物線。增設300m，按2臺夾5線布置，設6m寬旅客地道一座。到發(fā)線有效長度延長至880m。相應改建部隊專用線。同意龍山電廠專用線改在新涉縣站接軌，建設單位與產權單位落實改建協(xié)議。優(yōu)化平面布置，少改既有設備，長治端設一組18號渡線。2．峰前到達場設8條到達線，優(yōu)化平面布置?？紤]齊河煤電一體化項目專用線接軌，潘店站預留開站條件。同意按6條到發(fā)線（含正線）設計。增設450m，按2臺夾5線布置，設6m寬旅客地道一座。館陶站，同意增加到發(fā)線2條，按5條到發(fā)線（含正線）設計。增設450m，按2臺夾4線布置，設6m寬旅客地道一座。9．解莊站，同意增加到發(fā)線1條，按7條到發(fā)線（含正線）設計，預留到發(fā)線2條。11．聊城東站，同意增加2條到發(fā)線，按7條到發(fā)線（含正線）設計。同意適當延長貨物線。改建中間站臺，按2臺夾5線布置。增設300m，按2臺夾5線布置，設6m寬旅客地道一座。（六）濟南樞紐1．同意邯濟線外包京滬線引入晏城北站方案。到發(fā)線有效長度延長至1050m。特殊困難條件下，如有充分技術經濟依據，可設在曲線上，但其曲線半徑不得小于下表規(guī)定得數值。車站咽喉區(qū)范圍內的正線應設在直線上。3）牽出線應設在直線上。5）機車走行線的曲線半徑不應小于200m。道岔前后至圓曲線最小直線段長度應符合下表得規(guī)定。8）。3．站內正線及站線縱斷面標準（1）站坪宜設在平道上。咽喉區(qū)得正線坡度，宜與站坪坡度相同。（2）坡段連接設計速度小于160km/h的區(qū)段，相鄰坡段的坡度差大于3‰時，豎曲線半徑應采用10000m。（5）站線縱斷面標準1）辦理解編作業(yè)的牽出線，‰的面向調車線得下坡道上或者平道上，但坡度牽出線的坡度應按計算確定。2）峰前到達場宜設在面向駝峰得下坡道上，在困難條件下，可設在上坡道上，其坡度均不應大于1‰，并應保證車列推峰和回牽得啟動條件和解體時易于變速。養(yǎng)護維修列車走行線可采用不小于50m的坡段長度。5．超限貨物列車進路站內正線保證通行超限貨物列車，本次設計考慮辦理超限貨物列車的車站邯長線有長治北、北舍、水洋、懸鐘、新涉縣、偏店、磁山、康城、趙王城，；邯濟線上有邯鄲南、肥鄉(xiāng)、館陶、堂邑、聊城北、聊城東、茌平、倫鎮(zhèn)、晏城，上述車站單線區(qū)段除正線外另有1條線路通行超限貨物列車、雙線區(qū)段除正線外另有2條線路通行超限貨物列車。8．客運設備（1）站臺長度辦理客運業(yè)務的中間站一般設置基本站臺按300 m6 m，中間站臺按300 m m，辦理客運業(yè)務的縣城中間站一般設置基本站臺按450 m6 m，中間站臺按450 m m。（3）旅客站臺墻、旅客站臺鋪面標準旅客站臺墻均采用漿砌片石站臺墻；站臺鋪面采用厚6cm聯鎖砌塊，M5水泥砂漿臥底厚2cm, ，三七石灰土基層厚20cm,粗砂墊層厚15cm。（6）客運附屬設施1）旅客站臺外側無其它設備的地段及站房兩側均應設置柵欄，柵欄采用金屬柱金屬柵欄。（8）庫前硬化面各庫前硬化面為鋼筋混凝土鋪面，采用鋼筋混凝土鋪面平過道標準圖，荷載按汽車10級設計。圍墻與道路間距離。5）。2）貨物站臺鋪面采用漿砌片石站臺墻，鋪面采用C25現澆混凝土，面層厚20cm，碎石基層厚15cm，砂礫墊層厚15cm。在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6‰下坡道的車站，在接車方向末端設置安全線。防護柵欄設于路堤排水溝外1m及路塹塹頂外2m（有天溝時在天溝外1m）處，防護柵欄按[通線（2010）8001]，采用鋼筋混凝土混凝土防護柵欄。，應在鄰近鐵路一側沿公路路肩設置剛性防護網；當公路跨越鐵路時，應在跨線橋上鐵路限界范圍內設置剛性防護網，并在兩端設置延長防護網。（2）本線摘掛列車按內燃機車牽引考慮，牽出線和貨物線不架設接觸網。改建站線采用50kg/m鋼軌。站線軌道高度及標準表序號項 目單 位站內正線聯絡線到發(fā)線駝峰溜放部分線路其它站線次要站線1鋼軌類 型kg/m605050505050每節(jié)軌長m無縫線路25252525252軌枕鋼筋混凝土枕根/kmⅢ型新II型新II型新II型新II型新 II型166715201520152014401440木 枕根/kmI類油浸I類油浸I類油浸I類油浸浸I類油浸I類油浸1840160016001600144014403道床材 料碎石碎石碎石碎石碎石碎石頂 寬m邊 坡m1:1：1:1:1:1:硬質巖石路塹m土質路基m4軌道高度鋼筋砼枕（土質路基）m木 枕（土質路基）m鋼筋混凝土枕（級配碎石路基）m注：。6. 同一條線路應鋪設同類型的鋼軌。2．鋼軌及配件（1）鋼軌車站站線均為有縫線路，鋪設50kg/m，到發(fā)線采用25m標準長度得鋼軌。當鋪設的不同類型軌枕的連接處遇有鋼軌接頭時，應延伸不少于5根同類型軌枕。4．道床（1）站內各股道的道床應分別按單線設計，在下列線路間及最外股道外側，應采用滲水材料填平至軌枕底下3cm。（4）Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕地段的道碴道床頂面應與軌枕中部頂面平齊，其他類型軌枕地段低于軌枕承軌面3cm。2）列車直向通過速度為100~160km/h的路段內，正線道岔不應小于12號。4）列車側向通過速度不大于50km/h的單開道岔，不應小于12號。其他線路的單開道岔或復式交分道岔不應小于9號。速度目標值v ≤120km/h路段60kg/m 12號單開道岔采用圖號：SC330道岔。（2）道岔布置見下表1）兩對向單開道岔間插入鋼軌的最小長度（m） 表1道岔布置線別有正規(guī)列車同時通過兩側線時（f）無正規(guī)列車同時通過兩側線時（f）一般情況特殊情況正線直向通過速度v＞120km/h直向通過速度v≤120km/h到發(fā)線0其他站線和次要站線——0注：；，則正線上兩道岔間應插入鋼軌的最小長度為58m；，困難情況下。站線木枕軌道防爬設備得設置應符合下表的規(guī)定：站線類型每千米軌枕根數25m軌防爬器對數防爬支撐個數（碎石道床）防爬器對數防爬支撐個數（碎石道床）單方向使用的到發(fā)線、兼作到發(fā)線的機車走行線、有列車通過和整列轉線的聯絡線160014406/2363/118單方向使用或者主要為單方向使用得進站方向有長大下坡的到發(fā)線、兼作到發(fā)線的機車走行線160014408/2484/124雙方向使用的到發(fā)線、牽出線、調車線及有列車通過和整列轉線的聯絡線、兼作到發(fā)線的機車走行線160014404/4242/212有列車通過的道岔、絕緣接頭、橋梁（明橋面）前后各75m160014406/4364/224駝峰溜放部分16008/2484/224注：，分子和分母分別表示正、反的設置對數。4）單側布頂頂群線路無防脫線功能時，另一側應設護軌。三、線路有關工程（一）線路、信號標志站線應根據需要設置以下標志：1．線路標志：用地界標。一般采用A型標樁，每200m左右設置一個，變化點處應增設，人煙稀少地區(qū)可減少設置數量；鐵路兩側標樁應錯開布置。（二）站線（含道岔）沉落整修新建、改建站線（含道岔）位于新建路基時，計列新建路基部分的站線（含道岔）沉落整修工程數量。不臨靠正線的安全線上不設擋車器時設CDKW型車擋。通往站房的通站道路一般情況下，鐵路用地界內的道路由鐵路修建，其余道路由地方修建。Ⅱ級道路為：中間站的主要道路。 道路邊緣至相鄰建筑物的最小距離序號相 鄰 建 筑 物 名 稱最小距離1建筑物的外墻面建筑物面向道路一側無出入口建筑物面向道路一側有出入口、但無汽車引道時建筑物面向道路一側有出入口、且有汽車引道時連接引道的道路為單車道連接引道的道路為雙車道有電瓶車出入口時2站臺邊緣汽車平行站臺停放汽車垂直站臺停放3鐵路中心線4圍墻當圍墻有汽車出入口時，出入口附近當圍墻無汽車出入口時需設圍墻照明電桿時不設圍墻照明電桿時5管線支架6車擋及走行軌7樹木喬木灌木注：，單獨修建的站場道路自路肩邊緣算起，其它站場道路自路面邊緣算起。路基兩側考慮設置防護柵欄。（二）既有軌道類型及改建原則改建地段的車站，站內正線及道岔按60kg/m軌型設計。其余未改建站線維持既有標準。、牽出線、機車走行線、站內聯絡線；次要站線系指除到發(fā)線及其他站線以外的站線。，60 kg/m及以上鋼軌混凝土岔枕道岔的道岔區(qū)前后兩端各50根（后端包括轍叉跟端以后的岔枕）軌枕應采用 Ⅲ 型混凝土枕，每千米鋪枕根數及扣件類型應與正線標準一致。（3）道口范圍內不應有普通鋼軌接頭，如不可避免時，應將其焊接或膠結。4）明橋面橋的橋臺擋碴墻范圍內及其兩端各15根軌枕（設有護軌時應延至梭頭外不少于5跟軌枕）。站線采用一級碎石道碴。 m。列車直向通過速度小于1