【正文】 合同段路基填筑量較大，且土方供應(yīng)緊張，必須配備足夠的施工機械，擬采用一個施工處兩個作業(yè)隊同時施工，分段進行流水作業(yè)，爭取在 2003 年 2 月 15 前完成全線路基施工，以保證后續(xù)工程和總工期目標的實現(xiàn)。 b、進場后做好便道、便涵、清表等路基填筑前的準備工作。根據(jù)招標文件提供的有關(guān)資料，經(jīng) 現(xiàn)場實地考察，結(jié)合本工程實際情況，便涵、便道確保在 20 天施工期內(nèi)完成，以保 證前期施工機械及材料的進場，同時加快沿線臨時道路、便涵的修筑，打開工作面， 為全線施工打好基礎(chǔ)。e、建立健全各項責任制，積極開展各種勞動競賽活動，堅決貫徹按勞取酬為原則的分配方式，抓好精神文明建設(shè)，把廣大施工人員的積極性最高限度地調(diào)動起來， 同時根據(jù)季節(jié)特點及時調(diào)整作業(yè)時間，保證每一個有效工作日的充分利用。項目部成立后，將立即編制詳細的施工力 量需求計劃，機械明確落實以滿足工程之需。 現(xiàn)場試驗布置 為做好材料的檢測試驗，保證施工工藝流程中的各項質(zhì)量控制，保證成品的質(zhì)量檢驗，我公司將在工地成立一個功能齊全的現(xiàn)場試驗室，位置設(shè)在項目經(jīng)理部內(nèi)，保證整個標段的現(xiàn)場實驗、檢測任務(wù)，工地試驗室儀器配備詳見輔助資料表。在兩中橋臺后路基上處各設(shè)一個板梁預(yù)制場，占地均為 3 畝。七 現(xiàn)場總體布置 現(xiàn)場布置 根據(jù)招標文件提供的有關(guān)資料，經(jīng)現(xiàn)場實地考察，結(jié)合本工程實際情況，項目經(jīng)理部位置考慮到交通便利及整個標段工作重點的均衡，擬主線 K21+500 北側(cè)附近，占地約 3 畝。g、2003 年 9 月 10 日前完成全線路基排水與防護工程施工。c、2003 年 1 月 31 日前完成鉆孔灌注樁工程。d、竣工驗收階段利用 20 天進行工程最后收尾，做好竣工資料收集、報驗、驗收、歸檔工作，做 好竣工驗收。我公司根據(jù)本工程的 特點和施工現(xiàn)場的實際情況，經(jīng)合理部署，擬于 2002 年 5 月 27 日開工至 2003 年 10月 27 日竣工，確保在 17 個月（其中路基土石方 12 個月）內(nèi)完成合同規(guī)定的全部工 作內(nèi)容，主要作業(yè)計劃共分為四個階段，八個節(jié)點控制。然后根據(jù)施工現(xiàn)場情況，先期安排涵洞工程施工，特別是對當?shù)厮涤?影響的部位要優(yōu)先安排施工。 小型構(gòu)件預(yù)制場：負責本標段的全部預(yù)制構(gòu)件的預(yù)制。橋梁工程處：負責本標段兩座中橋的施工。二 施工隊伍的選擇我們將利用自身優(yōu)勢，組織高素質(zhì)的施工管理人才，精良的施工隊伍。第三章 總體施工布置一 施工管理機構(gòu)為保證本合同段工程優(yōu)質(zhì)、快速、安全地建設(shè)，我公司組織有多條高等級高速公路施工經(jīng)驗精干高效的管理人員和施工隊伍組成項目經(jīng)理部，圍繞本工程既定目 標，實施項目法施工管理。 質(zhì)量目標：工程質(zhì)量等級達到優(yōu)良，爭創(chuàng)部優(yōu)工程。 32cm石灰粉煤灰碎石基層 121769m178。 路面工程4cm 細粒式瀝青砼（AC13I）156864 m178。 排水、通道及涵洞工程本合同段共涵洞 64 道， 鋼筋圓管涵 26 道； 鋼筋圓管涵 28道，蓋板涵 8 道。路基填筑：填土方約 53 萬 m179。冬季以寒冷少雨天氣為主、夏季以炎熱多雨天氣為主，春秋兩季為冬夏兩季的交替時期，常出現(xiàn)冷暖、干濕的天氣。系第四系全新統(tǒng)沖積層，—4米為亞砂土，下部為粉砂土。它的建成將大大改善的對外交通和投資環(huán)境，對發(fā)展經(jīng)濟具有很大的作用。一級公路主線采用 4 車道，基寬度為 米；大、中橋、涵洞、路基設(shè)計 按百年一遇設(shè)防；橋涵設(shè)計荷載為汽—20級、掛車—100級標準。地下水位較高。適合施工生產(chǎn)。 橋梁工程本工程設(shè)中橋 2 座，西司馬港中橋上部采用 325 的預(yù)應(yīng)力空心板梁，下部采 用柱式墩，橋臺采用樁柱式橋臺，鉆孔樁基礎(chǔ)。 級漿砌片石排水溝約 12569m179。；中面層 5cm 中粒式瀝青砼（AC120I）103 m178。底基層 20cm 厚石灰穩(wěn)定土 189706 m178。二 安全目標確保安全零事故，創(chuàng)安全文明達標工地。擬由我公司張建國同志擔任項目經(jīng)理，有高等級公路和 橋梁工程豐富施工經(jīng)驗的高級工程師忘得華同志擔任項目總工程師。對合同段實施全過程的施工組織管理，全面履行計劃、組織、協(xié)調(diào)和監(jiān)督的職能，實施統(tǒng) 一計劃、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)度，嚴格履行合同條款，優(yōu)質(zhì)高速完成本合同全部工程 內(nèi)容。砼拌和站負責全線砼工程砼供應(yīng)。五 施工力量的組織與調(diào)度本合同段工程量大，技術(shù)要求高，施工工期緊，工序交叉多，我公司將精心組織，合理布置，投入精良的施工隊伍，擬從本公司下屬的各分公司抽調(diào)施工隊伍作 為主要施工力量，本工程平均施工人數(shù)為 420 人，施工高峰人數(shù)為 560 人，總共投 入各種機械 180 多臺套，以確保工程順利進行。特殊路基段處理完畢后進行小型構(gòu)造物和路基土石方 填筑施工，根據(jù)劃分的作業(yè)區(qū)，路基工程處分四個作業(yè)隊同時分段流水作業(yè)。 四個階段a、施工準備階段用 20 天完成人員、機械動員和項目經(jīng)理部的正常運行,保證前期機械設(shè)備、人 員及前期施工材料進場，實施路線中樁恢復(fù)，落實臨時用地，同時做好臨時用水、 用電等工作，部分場地清理工作開始施工。本施工計劃以 2002 年 5 月 27 日開工進行編制，實際以業(yè)主、監(jiān)理工程師簽發(fā) 的開工時間為準。d、2003 年 2 月 20 日前完成橋梁下部結(jié)構(gòu)，2003 年 5 月 20 日前完成橋梁上部結(jié)構(gòu)。h、2003 年 10 月 7 日前完成全線路面工程施工。在兩中橋處各設(shè) 45m179。 詳見施工總平面布置。第四章 施工準備施工前的準備工作，包括臨時設(shè)施的搭建，施工現(xiàn)場障礙物的拆除與清理、臨時排水、臨時道路修筑、臨時便涵、臨時用電、臨時用水、臨時用地的征用，測量 放線及取土場地的準備工作。c、做好施工計劃工作，在施工期內(nèi)，各項工作有序展開，同時編制周密的施工 計劃，項目經(jīng)理部將整個年度計劃分解到月交給施工處，施工處將月計劃分解到周 交給施工隊，施工隊再將周計劃分解到日計劃來具體組織實施，達到以日計劃保周 計劃，以周計劃保月計劃，從而確?？傮w工期目標的實現(xiàn)。f、抓好主要施工項目的重點環(huán)節(jié)。b、另外要抓緊落實臨時用地，用電、用水及臨時工程的修建。 c、涵洞工程必須提前施工，盡最大可能提前完成，盡早回填，以方便貫通及土方的調(diào)運回填。 橋梁通道工程主要環(huán)節(jié)a、本合同段橋梁工程量較大，施工難度相對較大，對主線的貫通與成形影響較大。本方案主要考慮管理人員及施工人員的生活用地，土石方工程機械 維修車間、停車場、橋梁施工的鋼筋加工廠，預(yù)制場用地，拌和站及一些臨時設(shè)施 用地。鋼便橋采用橋?qū)? 的軍 用裝配式鋼便橋。六 臨時便道本標段擬沿道路走向布置在道路北側(cè)。采用泥結(jié)碎石路面結(jié)構(gòu)。待施工時在詳細考慮。 土工格柵在碎石墊層以上路堤底寬全層滿鋪土工格柵，其作用主要是補強，它與碎石墊 層構(gòu)成復(fù)合加固軟基，能有效地提高地基的穩(wěn)定性，且不可能沿基底面水平向滑動，同時可減少過大的沉降，故在鋪設(shè)時應(yīng)符合以下規(guī)定:a 鋪設(shè)前，按現(xiàn)場需要來裁剪成規(guī)定長度或卷重，同時應(yīng)將土工格柵予以抽樣 檢查，對照出廠標準和試驗要求指標，不合格的堅決不用，以保證質(zhì)量。沿路基中線方 向搭接時寬度不小 15cm。g 第一層填料宜采用輕型壓實機具進行壓實，只有當已填筑壓實的墊層厚度大 于 60cm 后，才能采用重型壓實機械壓實。路基邊溝、坡面防護的鋪砌 和橋頭搭板枕梁的澆筑不得在預(yù)壓期內(nèi)進行。（1）沉降裝置的埋設(shè) 沉降裝置可采用沉降板和位移邊樁。在施工過程中，對沉降板要采取可靠的保護措施，不使其變形和損壞。b 預(yù)壓期觀測。c 觀測過程中要做好觀測記錄，每次觀測后兩日內(nèi)將記錄送監(jiān)理工程師,以便控制路基填土速率，掌握和調(diào)整施工進度計劃。測量放樣,我公司依據(jù)原有路基中樁來進行粉噴樁及塑料排水板樁位的放樣（詳見“測量 放樣報驗單”）。配合比要根據(jù)土質(zhì)情況進行每延米水泥噴入量。施工中所用水泥為425＃普通硅酸鹽水泥，所有材料均經(jīng)過指定部門檢驗和試 驗合格，并附有產(chǎn)品出廠合格證及材料檢驗試驗報告，經(jīng)監(jiān)理工程師批準之后才可使用。深度誤差不大于 5cm，水泥損耗量不大于1%。嚴格控制施工中水泥的用量在規(guī)范允許誤差范圍內(nèi)，每臺樁機組及時做好水泥臺帳，寫明每天的進水泥量、施工完成延米數(shù)、水泥耗用量、剩余水泥量，并由監(jiān)理組人員簽字認可，然后報項目經(jīng)理部匯總。粉噴樁在成樁過程中，如發(fā)生斷樁影響樁身質(zhì)量時，應(yīng)立即采取補噴措施。如實際施工樁長與設(shè)計樁長不相符時，應(yīng)遵循以下原則：如達到設(shè)計樁長仍未穿透軟土層時，應(yīng)繼續(xù)鉆進，直至深入下臥硬土層為止；如未達到設(shè)計樁長在探明確已鉆至硬土層的情況下，至少應(yīng)深入硬土層 （實在鉆不下去的情況除外）；凡施工樁長與設(shè)計樁長不符時，必須經(jīng)駐地監(jiān)理簽認，并報指揮部認可。根據(jù)設(shè)計和結(jié)合現(xiàn)場情況，本方案填筑路基作業(yè)方式：運距 140m 以內(nèi)采用推土機作業(yè)施工；運距在 140m 以上， 采用裝載機、挖掘機配合自卸汽車挖運的方法。路基工程處土石方二隊：K21+500—K25+050的路基土方填筑。具體見土石方調(diào)配示意圖。對于取土區(qū)位置，應(yīng)將表面15cm耕植土清除。貫穿主線的溝渠，設(shè)計有涵洞設(shè)施的，在土方填筑前盡快施工，需要設(shè)臨時排水管時須報業(yè)主同意， 待正式涵洞通水連通后進行拆除處理。 每壓實層測4處路堤m上路床0～≥95下路床～上路堤～≥93下路堤≥902彎沉值（）不大于設(shè)計計算值按 JTJ 071989 和 JTJ 05995檢查3縱斷面高程（mm）+10，15水準儀：每 200m 測 5 斷面4中線偏差（mm）50經(jīng)緯儀：每 200m 測 5 點，彎道加測 HY，YH 兩點。 主線路基施工根據(jù)本工程的填筑規(guī)模及工期要求，采用一個工程處二個施工隊進行填筑施工。1）上土 在經(jīng)過驗收合格的填筑層上，采用鏟運機、挖掘機挖土自卸汽車運輸至施工路段，并由專人指揮卸料。當含水量過大時，填料采用鏵犁翻曬，旋耕機粉碎反復(fù)進行，直至含水量達到要求。4）壓實作業(yè) 待填料攤鋪整平以后其含水量應(yīng)在最佳含水量時進行碾壓。碾壓時，橫向接頭對于三輪壓路機每排需重疊 1/2 后輪寬，對于振動壓路機一般重疊 4050cm，縱向宜重疊 。 橋、涵臺背回填施工方法 在路堤填筑時，構(gòu)造物與路基結(jié)合部是壓實質(zhì)量不宜控制的關(guān)鍵部位，這些部位若處理不好，易造成跳車現(xiàn)象，所以在構(gòu)造物兩側(cè)的路基回填必須注意以下問題：。 試驗檢測 在施工前對于路基填筑的各種填料，認真作好抽樣調(diào)查和試驗等工作，所用填料經(jīng)檢查驗收合格并經(jīng)監(jiān)理工程師同意認可，方能大量組織進場，所測定填料的最 大干容重和最佳含水量等有關(guān)技術(shù)指標，及時通知有關(guān)工程技術(shù)人員和質(zhì)量檢驗員， 作為質(zhì)量控制的依據(jù)。 路基整形及交工驗收 路基填筑到最后一層時，擬采用人工配合平地機對路基進行修整，然后進行最終壓實，使路基的各檢測項目均控制在設(shè)計和規(guī)范允許范圍之內(nèi)，并具有滿意的 外觀。 材料要求1．石灰(1)采用Ⅲ級以上的消解石灰或生石灰。用石灰穩(wěn)定不含粘性土或無塑性指數(shù)的級配砂礫、石灰粉煤灰碎石和未篩碎石，應(yīng)摻加 15%左右粘性土，土粒的最大尺寸應(yīng)不大于15mm。2．石灰穩(wěn)定土混合料的組成設(shè)計主要包括：用于底基層7天浸水抗壓強度標準 應(yīng)符合圖紙要求，并考慮氣候、水文條件等因素，通過試驗選取適宜于穩(wěn)定的土， 確定必須的最佳的石灰劑量和混合料的最佳含水量。其施工機械及施工人員配備與路基填筑施工所配情況基本相同。經(jīng)確認石灰的摻入量與其在混合料中的 比例相符后，即可進入下道工序。拌和完后在 水準測量的配合下用平地機初步整平，然后用光輪壓路機快速碾壓1遍，以暴露潛 在的不平整，接著再用平地機仔細整平，并留出設(shè)計路拱和縱坡，整型式若發(fā)現(xiàn)高程偏低貼補時則應(yīng)先將其表面5cm的耙松，用新拌的混合料找補平整，～。檢查其密實度，確定是否需通壓，最后用輪胎壓路機碾壓成型。若第二天不能繼續(xù)施工的，則在當天最后一端的未端待混合料拌和結(jié)束，挖一條與路基寬度一致的槽，槽內(nèi)放與壓實度等 厚的方木，方木另一側(cè)用素土回填3m長，然后整型碾壓，待繼續(xù)施工下段時，緊接 作業(yè)段拌和結(jié)束后，除去方木，用混合料回填槽口，造近方木未能拌和部分應(yīng)人工進行拌和。降雨時不應(yīng)進行石灰穩(wěn)定土施工。(4)在攤鋪灰土前應(yīng)將下承層的表面拉毛，并灑水濕潤。此后將石灰均勻地攤鋪在整平的表面上，即可采用穩(wěn)定土拌和機拌和。(3)兩工作段的銜接處應(yīng)搭接拌和，前一段拌和后，留5～8m，不進行碾壓，后一段施工時，將前一段未壓部分一起再進行拌和，并與后一段一起碾壓。養(yǎng)生方法可采用灑水、覆蓋砂或低粘性土，或采用不透水薄膜和瀝青膜等。 檢查6次以上。擬分兩層攤鋪。2）施工放樣在底基層上恢復(fù)中線，每 20m 設(shè)一樁，平曲線段每10m設(shè)一樁，并在路肩兩側(cè)邊緣帶設(shè)有指示樁，樁用十字指示樁，便于掛線，控制攤鋪時的高程。拌和場生產(chǎn)應(yīng)注意以下幾點:a、配料準確，準確性與否直接影響工程質(zhì)量；b、碎石粒徑大的要碎小，剔除不符合規(guī)范要求的材料，拌和要均勻，充分；c、混合料的含水量要略大于最佳含水量1～2%，在拌和生產(chǎn)中要計算好加水量與定時供水參數(shù)，檢查自動開啟閘門裝置。根據(jù)松鋪系數(shù)，檢查攤鋪機熨平板的 寬度，高度是否適當，測量準確后，固定好，熨平板進行掛鋼絲，調(diào)整好自動找平 裝置，混合料必須緩慢均勻，連續(xù)不斷地攤鋪，中途不得隨意停頓，混合料卸料， 攤鋪不能出現(xiàn)離析現(xiàn)象，應(yīng)緩慢均勻卸料，送料器不停轉(zhuǎn)動。嚴禁壓路機在已壓完或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”或急剎車以保證石灰粉煤灰 碎石層表面不受破壞。采用攤鋪機攤鋪。攤鋪機的控制同石灰粉煤灰級配碎石攤鋪控制。（4）瀝青混合料的碾壓順序是：接縫處碾壓→全路碾壓→全路復(fù)壓→全路終壓。碾壓原則是先邊后中，先輕后重，先慢后快，保證路拱符合設(shè)計要求。（7）壓路機宜有自動灑水設(shè)備，防止混合料粘輪。施工遇雨時及時通知拌和站停止供料，對已鋪好的瀝青砼應(yīng)立即快鋪快壓，搶工鋪筑 完畢。 施工前期準備 根據(jù)總體施工部署和本合同段