民用航空適航管理論文-論民用航空適航及安全管理-wenkub
2023-06-16 03:24:49 本頁面
【正文】 類是持續(xù)適航管理，它是在航空器滿足適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，滿足型號設(shè)計(jì)要求，符合型號合格審定基礎(chǔ)，獲得適航證，投入運(yùn)行后，為保持它在設(shè)計(jì)制造時的基本安全標(biāo)準(zhǔn)和適航水平，為保證航空器能始終處于適航安全運(yùn)行狀態(tài)而進(jìn)行的管理。適航是民用航空工業(yè)正常安全規(guī)范么運(yùn)行的基本保障， 適航管理需要一個完善的健全的管理監(jiān)督系統(tǒng)，它必須與航空工業(yè)、運(yùn)輸業(yè)等其他部門環(huán)節(jié)緊密相連，一環(huán)扣一環(huán)的滲透到其中，并且任何微小的環(huán)節(jié)都不能出差錯。第四個特點(diǎn)是動態(tài)發(fā)展性，航空科技和民用航空業(yè)是不斷發(fā)展中的各部門要不斷改進(jìn)創(chuàng)新適航標(biāo)準(zhǔn)，適航管理也必然隨之發(fā)展。因?yàn)樗且员Ｕ厦裼煤娇掌鞯陌踩珵楹诵牟⑶宜菄曳ㄒ?guī)的一部份，必須嚴(yán)格執(zhí)行。歸納起來，可以這樣理解：民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱特性在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)。航空運(yùn)輸改變了傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的模式，人類的生活也因此發(fā)生了巨大的變化，人的活動范圍更大，國與囯之間的聯(lián)系也更加緊密，人們從民用航空活動中得到了巨大的利益和便利。通過學(xué)習(xí)這門課程讓我對航空器的管理適航的概論以及航空安全有了新的認(rèn)識。接觸到許多航天知識之后更是覺得航天是一門復(fù)雜的系統(tǒng)的工程，任何一微小的部分都不能出差錯。151420218 楊凱銅 論民用航空適航及安全管理 適航及航空安全是一個十分嚴(yán)肅的課題，其實(shí)一開始我并沒有這樣的意識。反而覺得航空民航相對于航天來說簡單沒有航天那么系統(tǒng)、復(fù)雜，只需要按部就班就可以了。 一、民用航空器的適航管理 從萬戶飛天夢到 1903年萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)并開始了他們偉大的歷史性飛行以來，人類社會開始了嶄新的一頁。 但是，伴隨著飛機(jī)的廣泛應(yīng)用和航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展出現(xiàn)了許多航空運(yùn)輸業(yè)需要解決的問題，比如民用航空器的國籍及登記管理、所有權(quán)、租賃、設(shè)計(jì)、制造、使用、維修等環(huán)節(jié)需要進(jìn)行科學(xué)的、統(tǒng)一的審查、監(jiān)督和管理，當(dāng)然最重要、最關(guān)鍵也是最嚴(yán)峻的問題是航空安全， 航空災(zāi)難猶如揮之不去的幽冥，威脅著航空旅客的生命和財(cái)產(chǎn)安全，歷史以來因航空災(zāi)難帶來的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失已無法統(tǒng)計(jì)。這種品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終處于保持符合其型號設(shè)計(jì)和始終處于安全 運(yùn)行狀態(tài)① 。 在國際上，對民用航空器適航管理基本上有五個普遍承認(rèn)的特點(diǎn) ④ 。最后是獨(dú)立性。適航局只是一個獨(dú)立的部門，權(quán)利的過于集中往往是降低工作效率的源泉。 適航管理的內(nèi)容包括 ③ ： 1）制定和修改適航標(biāo)準(zhǔn)和審定監(jiān)督規(guī)則； 2） 對民用航空器的設(shè)計(jì)進(jìn)行型號合格審定； 3） 對航空器制造廠的生產(chǎn)進(jìn)行審定，發(fā)放生產(chǎn)許可證； 4） 對注冊的民用航空器進(jìn)行適航檢查，發(fā)放適航器適航證； 5） 對航空器的使用者提出要求和使用限制，監(jiān)督航空器的適航完整性； 6） 對維修單位進(jìn)行審查，發(fā)放維修許可證，監(jiān)督檢查維修的質(zhì)量保證； 7） 對維修人員進(jìn)行考核，發(fā)放執(zhí)照，保證維修人員的技術(shù)水平。它在保障民用航空器的飛行安全促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展起到了 很大的促進(jìn)作用。航空器是高技術(shù)、高成本的產(chǎn)品，更重要的是它是涉及安全問題的產(chǎn)品。 我國幅員遼闊，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展
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