民用航空適航管理論文-論民用航空適航及安全管理(文件)
【正文】 ，國際地位的提升，人民生活水平的改善，民用航空交通運(yùn)輸仍保持強(qiáng)勢增長，航空科技不斷 進(jìn)步，各方面設(shè)施日益現(xiàn)代化，民航內(nèi)部改革和管理體質(zhì)機(jī)制不斷完善，中國民航的能力和水平將不斷提升，使中國由民航大國向民航強(qiáng)國邁進(jìn)。但是我相信通過我們的不懈努力，我們屬于自己的大型客機(jī)很快就會出現(xiàn)，國家也很重視這方面的研究。我認(rèn)為目前中國關(guān)于民航管理的法律法規(guī)仍有許多漏洞存在，這還需要我們國家進(jìn)一步完善法律法規(guī)，我們可以像西方國家較為完善的法律法規(guī)學(xué)習(xí)借鑒。如果權(quán)利和利益交織混雜在一起而陷入置人們的生命與財(cái)產(chǎn)安全與不顧的黑暗，那么權(quán)利也就帶來害處了。目前，我國民航的安全形式仍然十分嚴(yán)峻。 我們都經(jīng)常關(guān)注航空安全事件，對于民眾影響最深的莫過于 2021年的馬航事件 。總的趨勢看， 50 年來我國民航飛行事故的次數(shù)是增加的，但事故率是持續(xù)下降的。人是航空安全中最積極、最活躍、最主動的影響因素。1991 年 2 月 1 日，合眾囯航空公司一架波音 737300 飛機(jī)在洛杉磯機(jī)場著陸時，與一架已被批準(zhǔn)起飛的梅特羅 3 型飛機(jī)相撞，造成 34 人死亡。從這些航空事故可以看出，無論是有關(guān)飛機(jī)飛行的任何一個環(huán)節(jié)，哪怕是微很小的一方面出現(xiàn)了差錯，也可能對飛機(jī)飛行造成致命的傷害，甚至墜毀引發(fā)重大事故，其結(jié)果就是人員傷亡和財(cái)產(chǎn)的損失。美國是世界上航空運(yùn)輸最安全的國家之一， 90年代共發(fā)生重大飛行事故 11 起，共造成 839人死亡。并且對于航空安全事故的調(diào)查處理分析時，往往只是基于飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)分析，未能系統(tǒng)全面的分析事故原因，分析個體因素多，分析整體因素少，采取的措施往往也是就事論事。相比較美國等發(fā)達(dá)國家的民航安全管理體系，比如美國，他們的各機(jī)構(gòu)職責(zé)分明，責(zé)任明確，而我囯這方面的某些權(quán)利和法律法規(guī) 的規(guī)定存在模糊不清、相互重疊的現(xiàn)象，所以說其他國家有許多地方值得我們借鑒。同時還要努力培養(yǎng)人才，加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)的研究，發(fā)展?fàn)幦〗ㄔO(shè)世界 水平 的航空科學(xué)技術(shù)研究機(jī)構(gòu)。這需要我們一起努力！ ① ：摘自《 民用航空概論 》。 ⑥ ：中國民用航空局。 （ 2）郭莉。 （ 3）王小衛(wèi)，吳萬敏。 （ 4）李奎。 （ 5）中國民用航空總局 航空器適航司。 （ 6） 《 中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l 例 》。北京：中國民航出版社。北京：航空工業(yè)出版社。北京：航空工業(yè)出版社。北京：航空工業(yè)出版社。上海：上海交通大學(xué)出版社。 ④ ：摘自 《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》 第十七條。 雖 然我們與世界最高 水平還 有差距，但是我們有毅力， 我們 不斷學(xué)習(xí)摸索，追求更合理更完善的標(biāo)準(zhǔn)是適航人的目標(biāo)， 保障民用航空安全，維護(hù)公眾利益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展是適航人始終的出發(fā)點(diǎn)和最終目標(biāo)。在這個民航業(yè)發(fā)展迅速的時期，我國民航應(yīng)該吸取民航先進(jìn)國家的發(fā)展經(jīng)歷，從傳統(tǒng)的安全管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)橛幸?guī)章的有組織機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)的完善的安全管理體系。 我國的民航安全管理經(jīng)過新中國到現(xiàn)在的發(fā)展，積極吸取民航業(yè)先進(jìn)國家的發(fā)現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)逐漸將傳統(tǒng)的安全管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)的安全管理模式，使安全管理工作有了很大轉(zhuǎn)變。美國 10年來最嚴(yán)重的 11
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