民用航空適航管理論文-論民用航空適航及安全管理-全文預覽
【正文】 起空難全部發(fā)生在起飛或者進近著陸階段，其中 3起事故發(fā)生在起飛階段， 7起發(fā)生 在進近著陸階段，另一起事故是滑行的飛機被起飛的飛機撞毀。從世界水平來看， 1981~2021年間世界民航事故伴隨著民航的發(fā) 展不斷發(fā)生，全世界范圍內(nèi)不論是打發(fā)國家如美國等還是相對落后的國家，每年都有大量民航的死亡事故和非死亡事故發(fā)生。 1994 年 9月 8 日，合眾囯航空公司一架波音 737飛機在向匹茲堡國際機場夜間進近時墜毀，機上五名機組人員和 127名旅客全部遇難 ，這架波音 737飛機的方向舵操縱裝置里的液壓油被污染，液壓油里所含雜志是未被污染液壓油的 500倍。 比如 1985年 8月 12日，日航的一架波音 747SR飛機的墜毀造成機上 520 人死亡，四人受傷。人為差錯不僅是個人原因，甚至整個系統(tǒng)每一細小環(huán)節(jié)都存在導致人為差錯的可能，航空先進技術(shù)的廣泛應用也會不斷誘發(fā)新的人為因素，更使之成為現(xiàn)代航空事故的主要因素之一。我們都能了解到，每年都會有許多航空災難的新聞報道，每次幾乎都有人員傷亡和財產(chǎn)損失，所以說航空安全是一個嚴峻的，重要的，關(guān)系到每一個人的問題。同時，我國在深化民航改革體質(zhì)和航空公司重組過程中，難免出現(xiàn)發(fā)規(guī)不夠完善、監(jiān)督機制不夠健全的現(xiàn)象，這將給我們民航安全留下嚴重的漏洞。 二、民用航空的安全管理 民用航空是高科技、高風險的服務型行業(yè)，在當代社會已成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要驅(qū)動力量。中國民航總局授權(quán)航空器適航司具體負責民用航空器適航管理工作。至今，民航體質(zhì)改革取得了實質(zhì)性的進展和根本性突破。新中國以來，我國通過不斷的引進、學習國外在民航方面的科學技術(shù)，通過自己的研究努力在民航方面取得了相當?shù)某删?，中國民航的發(fā)現(xiàn)離不開中國科學技術(shù)的支持?！吨腥A人民 共和國民用航空器適航管理條例》 第十七條規(guī)定： “負責維修并放行在中華人民共和國注冊登記的民用航空器的維修技術(shù)人員，必須向民航局并取得維修人員執(zhí)照或者相應的證明文件后，方可從事民用航空器的維修并放行工作 ”④ 。持續(xù)適航管理對提高事業(yè)的整體安全水平和經(jīng)濟利益是起推動作用，它有利于進一步提高我國航空企業(yè)的管理水平、技術(shù)進步和在國際上的競爭力、影響力為我國民航事業(yè)的發(fā)展和進步起到了積極的作用。這三個要素都應達到規(guī)定的要求才能保證航空器的持續(xù)適航。同是每一個適航及航空工作人員都應該認真細致的做好每一項工作哪怕是很微小的方面，因為任何細小的差錯都有可能釀成災難，隨時都有可能發(fā)生。但我個人認為這樣或許并不合理。第二、三個特點是國際性和完整性。 “適航性 ” 這個詞并不是出于理論或?qū)W術(shù)研究的需要，也不是出于設計、制造航空器的需要，而是出于為維護公眾利益的民用航空立法的需要。 起初我對于 “適航這個概念 ”可以說是完全不了解，通過學習我們知道適航性是個抽象的、物理的、全過程的集合。飛機制造業(yè)突飛猛進地發(fā)展起來，航空運輸業(yè)也呈以蓬勃發(fā)展之勢迅速發(fā)展。但現(xiàn)在我相信沒有人再會開這樣的玩笑了，因為大家都已懂得：適航管理是一個嚴肅的話題，在它之上承擔的是最重要最嚴肅的 ―― 安全，適航這個章蓋下的是對所有乘坐飛機的旅客生命安全的承諾。當很多知
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