民用航空適航管理論文-論民用航空適航及安全管理-預(yù)覽頁
【正文】 道我來南航的同學(xué)一聊就問我是不是學(xué)開飛機或者造飛機的時候，自己也無言以對。由于我學(xué)習(xí)的是航天方面的專業(yè)，并且作為一個大一剛進學(xué)校初出茅廬的學(xué)生對于南航特色的航空和民航并沒有太多的認識。未接觸這門課程前，大家都 笑說只要揣個章在身邊到處蓋蓋就成了，因為我們對航空器的設(shè)計、制造、運行、管理和維修幾乎一無所知。飛機作為一種先進的運輸工具被應(yīng)用到了 戰(zhàn)爭、民用運輸、通用航空等諸多領(lǐng)域。所以這些問題的出現(xiàn)需要依賴完善的適航管理，這恰恰又說明民用航空適航管理的重要性。 民用航空器的適航管理，是以保障民用航空器的安全為目標(biāo)的技術(shù)管理，是國務(wù)院民用航空主管部門在制定了各種最低安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對民用航空器的設(shè)計、制造、使用和維修等環(huán)節(jié)進行科學(xué)的、統(tǒng)一的審查、監(jiān)督和管理。第一個特點是適航管理具 有權(quán)威性，適航管理所依據(jù)的適航標(biāo)準(zhǔn)和審定監(jiān)督規(guī)則，具有國家法律效力，所有的適航規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)都是國家強制實行的，這樣才能保證相對較高的安全性。 1987年在國務(wù)院常務(wù)會議上通過的《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》 第四條規(guī)定 :民用航空器的適航管理由中國民用航空局負責(zé) ② 。它不應(yīng)該只是一個在事故發(fā)生后出現(xiàn)并處理事故損失和后續(xù)事情的部門，他必須在事故發(fā)生前切切實實的做好各方面的管理監(jiān)督工作。 持續(xù)適航管理有三個要素：航空器、航空器使用、維修人員和單位。同時它也是政府職能的一種體現(xiàn)，通過這種管理有利于我們在民航領(lǐng)悟增加政府的影響力，提高和完善管理水平，為進一步提高民航安全水平起了促進作用。因而航空器的維修是航空器使用中的關(guān)鍵問題。但是在這發(fā)現(xiàn)的背后仍有許多問題需要我考思考和擔(dān)憂的。另外新中國成立以來，根據(jù)社會主義不同歷史時期的方針和路線，中國民航逐步建立和不斷完善了中國民用航空的行業(yè)管理體系。 目前中國民航總局對中國民用航空器的制造、設(shè)計、使用和維修實施全方面的適航管理。每一個環(huán)節(jié)的監(jiān)管是否到位，每一個細節(jié)是否細致的檢查是管理工作的關(guān)鍵所在。隨著我國經(jīng)濟的猛速發(fā)展，我國民航業(yè)在改革和不斷前進的過程中潛伏的災(zāi)害隱患不容忽視。 看了那么多空難紀(jì)錄片，也由此引 發(fā)了我對航空安全的關(guān)注。從這些航空運輸飛行事故的分析可以看出，導(dǎo)致航空事故發(fā)生的主要原因中人為因素是最主要的，其次還有機械因素和 環(huán)境因素。機組人員對飛行安全起核心作用，也是導(dǎo)致航空災(zāi)難的關(guān)鍵人員，而其它人員因素則是通過飛機及相關(guān) 設(shè)備、飛行環(huán)境而發(fā)生作用。事故原因是空中交通管制指揮官失誤造成了兩架飛機相撞。 飛機給人類帶來了高效的運輸方式，也帶來了危機人類生命財產(chǎn)安全的航空事故。飛機飛行的起飛階段、進近階段被航空運輸屆稱為 “航空殺手 ”。沒有從事故中吸取教訓(xùn)，用個體反映整體，完善整體。 隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定增長，中國航空運輸業(yè)也得到了快速發(fā)展，中國航空運輸業(yè)對世界航空運輸?shù)挠绊懭找婕哟蟆．?dāng)然還有航空安全文化教育。 ② ：摘自 《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》 第四條， ③ ：摘自《 民用航空概論 》。 參考文獻： （ 1）方從法，羅茜。民用航空法概論。民用航空法概論。航空安全管理。中國民用航空適航管理 。
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