民用航空適航管理論文-論民用航空適航及安全管理-免費閱讀
【正文】 中國民用航空適航管理 。民用航空法概論。 參考文獻： （ 1）方從法，羅茜。當然還有航空安全文化教育。沒有從事故中吸取教訓(xùn)，用個體反映整體，完善整體。 飛機給人類帶來了高效的運輸方式，也帶來了危機人類生命財產(chǎn)安全的航空事故。機組人員對飛行安全起核心作用，也是導(dǎo)致航空災(zāi)難的關(guān)鍵人員，而其它人員因素則是通過飛機及相關(guān) 設(shè)備、飛行環(huán)境而發(fā)生作用。 看了那么多空難紀錄片，也由此引 發(fā)了我對航空安全的關(guān)注。每一個環(huán)節(jié)的監(jiān)管是否到位，每一個細節(jié)是否細致的檢查是管理工作的關(guān)鍵所在。另外新中國成立以來，根據(jù)社會主義不同歷史時期的方針和路線，中國民航逐步建立和不斷完善了中國民用航空的行業(yè)管理體系。因而航空器的維修是航空器使用中的關(guān)鍵問題。 持續(xù)適航管理有三個要素：航空器、航空器使用、維修人員和單位。 1987年在國務(wù)院常務(wù)會議上通過的《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》 第四條規(guī)定 :民用航空器的適航管理由中國民用航空局負責(zé) ② 。 民用航空器的適航管理，是以保障民用航空器的安全為目標的技術(shù)管理，是國務(wù)院民用航空主管部門在制定了各種最低安全標準的基礎(chǔ)上，對民用航空器的設(shè)計、制造、使用和維修等環(huán)節(jié)進行科學(xué)的、統(tǒng)一的審查、監(jiān)督和管理。飛機作為一種先進的運輸工具被應(yīng)用到了 戰(zhàn)爭、民用運輸、通用航空等諸多領(lǐng)域。由于我學(xué)習(xí)的是航天方面的專業(yè)，并且作為一個大一剛進學(xué)校初出茅廬的學(xué)生對于南航特色的航空和民航并沒有太多的認識。但現(xiàn)在我相信沒有人再會開這樣的玩笑了，因為大家都已懂得：適航管理是一個嚴肅的話題，在它之上承擔的是最重要最嚴肅的 ―― 安全，適航這個章蓋下的是對所有乘坐飛機的旅客生命安全的承諾。 起初我對于 “適航這個概念 ”可以說是完全不了解，通過學(xué)習(xí)我們知道適航性是個抽象的、物理的、全過程的集合。第二、三個特點是國際性和完整性。同是每一個適航及航空工作人員都應(yīng)該認真細致的做好每一項工作哪怕是很微小的方面，因為任何細小的差錯都有可能釀成災(zāi)難，隨時都有可能發(fā)生。持續(xù)適航管理對提高事業(yè)的整體安全水平和經(jīng)濟利益是起推動作用，它有利于進一步提高我國航空企業(yè)的管理水平、技術(shù)進步和在國際上的競爭力、影響力為我國民航事業(yè)的發(fā)展和進步起到了積極的作用。新中國以來，我國通過不斷的引進、學(xué)習(xí)國外在民航方面的科學(xué)技術(shù)，通過自己的研究努力在民航方面取得了相當?shù)某删停袊窈降陌l(fā)現(xiàn)離不開中國科學(xué)技術(shù)的支持。中國民航總局授權(quán)航空器適航司具體負責(zé)民用航空器適航管理工作。同時，我國在深化民航改革體質(zhì)和航空公司重組過程中，難免出現(xiàn)發(fā)規(guī)不夠完善、監(jiān)督機制不夠健全的現(xiàn)象，這將給我們民航安全留下嚴重的漏洞。人為差錯不僅是個人原因，甚至整個系統(tǒng)每一細小環(huán)節(jié)都存在導(dǎo)致人為差錯的可能，航空先進技術(shù)的廣泛應(yīng)用也會不斷誘發(fā)新的人為因素，更使之成為現(xiàn)代航空事故的主要因素之一。 1994 年 9月 8 日，合眾囯航空公司一架波音 737飛機在向匹茲堡國際機場夜間進近時墜毀，機上五名機組人員和 127名旅客全部遇難 ，這架波音 737飛機的方向舵操縱裝置里的液壓油被污染，液壓油里所含雜志是未被污染液壓油的 500倍
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