《民用航空器國(guó)籍》ppt課件-全文預(yù)覽
【正文】 、彩條、公司名稱(chēng)字樣）由企業(yè)自行確定 ，但需將設(shè)計(jì)圖以三面工程圖紙的形式上報(bào)民航局備案。 ? 任何單位或者個(gè)人不得在民用航空器上噴涂、粘貼易與國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志相混淆的圖案、標(biāo)記或者符號(hào)。 ? 第三十三條 濕租航空器營(yíng)運(yùn)期間在機(jī)身外部左側(cè)前旅客登機(jī)門(mén)附近應(yīng)有 承租人 租用的明顯 標(biāo)志 。而現(xiàn)在 2510號(hào)機(jī)使用在中國(guó)西南航空引進(jìn)的波音 737800上。 我國(guó)民用飛機(jī)的登記標(biāo)志（注冊(cè)編號(hào)） ? 我國(guó)目前民用飛機(jī)的登記標(biāo)志即注冊(cè)編號(hào)比較混亂，以前曾有明確規(guī)定：注冊(cè)編號(hào)是唯一的，即每個(gè)注冊(cè)編號(hào)只對(duì)應(yīng)一架飛機(jī)。 中國(guó)關(guān)于民用航空器標(biāo)志的相關(guān)規(guī)定 ? 按照前面所列原則， 我國(guó)于 1974年選定拉丁字母 “ B”作為中國(guó)民用航空器的國(guó)籍標(biāo)志 ， 并在我國(guó)恢復(fù)在 ICAO的合法地位不久，便通知了 ICAO，得到了認(rèn)可，已載于 《 國(guó)際民用航空公約 》 附件 7的附錄中。 ? 一般規(guī)定：登記標(biāo)志須是字母、數(shù)字或者兩者的組合，列在國(guó)籍標(biāo)志之后，第一位是字母的，則 國(guó)籍標(biāo)志與登記標(biāo)志之間應(yīng)有一短劃 。 ? 由來(lái)： ICAO理事會(huì)于 1969年 1月 23日通過(guò)了附件7第 3次修改，并于同年 5月生效、引進(jìn)了 “ 共用標(biāo)志 ” 、 “ 共用標(biāo)志登記當(dāng)局 ” 、 “ 國(guó)際經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu) ” 等詞，按 《 國(guó)際民用航空公約 》 第七十七條規(guī)定，預(yù)期 不以國(guó)家形式登記航空器的可以采用共用標(biāo)志 。 五、航空器國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志 國(guó)籍標(biāo)志 共用標(biāo)志 登記標(biāo)志 中國(guó)關(guān)于民用航空器標(biāo)志的相關(guān)規(guī)定 五、航空器國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志 1 、國(guó)籍標(biāo)志（ Nationality Mark）： ? 是 據(jù)以識(shí)別航空器國(guó)籍的標(biāo)志 。 五、航空器國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志 ? 民用航空器標(biāo)志即我們常說(shuō)的飛機(jī)號(hào)、機(jī)尾號(hào)、注冊(cè)號(hào) ，它是飛機(jī)的一個(gè)重要識(shí)別標(biāo)志，在世界范圍內(nèi)絕無(wú)重號(hào)，沒(méi)有這個(gè)編號(hào)的民用航空器是不允許作任何飛行的，即使是剛出廠的新飛機(jī)，作試飛或是交接給客戶(hù)的轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行等等。 四、航空器登記國(guó)職能和義務(wù)的轉(zhuǎn)移 解決途徑 （ 1） 轉(zhuǎn)移航空器的國(guó)籍登記 （ 2） 轉(zhuǎn)移航空器登記國(guó)的職能和義務(wù) ? 航空器登記國(guó)可以向經(jīng)營(yíng)人所屬?lài)?guó)轉(zhuǎn)移其作為登記國(guó)對(duì)所登記的航空器的職能和義務(wù)。職責(zé)和義務(wù)轉(zhuǎn)移后，登記國(guó)相應(yīng)的職責(zé)和義務(wù)就被解除了。 ? 登記國(guó)應(yīng)該履行其有關(guān)安全等方面的職責(zé)和義務(wù)。 關(guān)于干、濕租航空器的登記注冊(cè)方式 ? 潮租 ? 是在濕租飛機(jī)時(shí)發(fā)生的一種情況。承租人可以按照自己的需要增加或減少座位。 關(guān)于干、濕租航空器的登記注冊(cè)方式 （ 2） 濕租 ? 是指出租人在飛機(jī)租賃中不僅要提供飛機(jī)，而且還要提供相應(yīng)的機(jī)組人員、空乘人員及機(jī)務(wù)維修人員，以及維修、燃油等服務(wù)和輔助支援。 ? 此外，還要定期飛到美國(guó)接受 FAA的檢查。 ? 比如我國(guó)原民航北京管理局（即改革后的中國(guó)國(guó)際航空公司）從美國(guó)租賃了兩架 B747——SP型飛機(jī)，曾在美國(guó)登記注冊(cè)，其國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志是N1301E和 N1304E，也要執(zhí)行 FAA的有關(guān)規(guī)定。 關(guān)于干、濕租航空器的登記注冊(cè)方式 （ 1）干租 ? 又稱(chēng) 光機(jī)租賃 ，干租僅涉及飛機(jī)的租賃，即僅租賃飛機(jī)的使用權(quán)，不包括機(jī)組和備件。 中外合資航空運(yùn)輸企業(yè) 《 外商投資民用航空業(yè)規(guī)定 》 ， 2022年 12月 10日公布，自 2022年 8月 1日起施行。 排除法（日本航空法）： 下列四種人員所擁有的航空器不得進(jìn)行登記： ； ； ； ，其代表為前三項(xiàng)中所述人員時(shí)，其三分之一以上的高級(jí)職員或三分之一以上的表決權(quán)為此等人員所有時(shí)。 二、航空器登記的條件 必備條件： ? 單一登記，不得進(jìn)行雙重登記 。當(dāng)英國(guó)法院受理此案時(shí)才發(fā)現(xiàn)，該飛機(jī)的經(jīng)營(yíng)人和機(jī)組人員雖都是英國(guó)人，而飛機(jī)本身卻是在 黎巴嫩 登記的，具有黎巴嫩國(guó)籍。 一、航空器國(guó)籍的意義 重要意義： ?航空器的國(guó)籍， 是航空器與登記國(guó)（即國(guó)籍國(guó)）相聯(lián)系的法律 “ 紐帶 ” 。 一、航空器國(guó)籍的意義 （ 4）聯(lián)合經(jīng)營(yíng) ?1946年， “ 北歐航空公司 ” （ SAS）由瑞典、丹麥與挪威三國(guó)的航空公司，按 3/2/ 2/7的資金比例聯(lián)合組成，這個(gè)航空公司的機(jī)群，亦按上述比例分別在三國(guó)登記。 ?有些國(guó)家，如利比里亞和巴拿馬，國(guó)籍登記的條件很寬，不論船舶所有權(quán)為何國(guó)人，只要交納一定較低的賦稅，均可登記并取得該國(guó)國(guó)籍。 民用航空器國(guó)籍 ? 航空器的國(guó)籍原則 是芝加哥公約規(guī)定的另一個(gè)基本原則。 用登記制度確定國(guó)籍的缺陷 —— “ 方便旗 ” 問(wèn)題 ?海洋法： “ 船舶國(guó)籍國(guó) 對(duì)懸掛其旗幟的在公海上行使的船舶，具有 專(zhuān)屬管轄權(quán) ” （ 旗國(guó)原則 ）。 一、航空器國(guó)籍的意義 （ 3）只許有一個(gè)國(guó)籍 ?一架航空器必須而且只能有一個(gè)國(guó)籍 。該航空公司后來(lái)是在象牙海岸國(guó)聯(lián)合登記的 。 一個(gè)國(guó)籍的規(guī)則 ? 1961年夏， 英國(guó)某航空公司 租用一架不帶機(jī)組飛機(jī)，在從 美國(guó) 飛往 法國(guó) 諾曼底途中，在機(jī)上的外國(guó)旅客間發(fā)生犯罪行為。因黎巴嫩與此案毫無(wú)牽連，該國(guó)法院沒(méi)有興趣受理，成為一大負(fù)擔(dān)。 ? （ 2） 航空器屬于聯(lián)邦政府或地方各級(jí)政府 。 （ 3）國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)準(zhǔn)予登記的其他 民用航空器。 ? 外商投資比例 可達(dá)到 49% 多個(gè)外商 聯(lián)合投資 國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)準(zhǔn)予登記 的其他民用航空器 （ 1）在中華人民共和國(guó) 境內(nèi)有住所 或者
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