【正文】 輸，不需中轉(zhuǎn)，可以實(shí)現(xiàn)“ 庫 — 庫 ” 的直接運(yùn)輸，節(jié)約時(shí)間和減少中轉(zhuǎn)費(fèi)用，減少貨損。在以后的學(xué)習(xí)和工作中，我將繼續(xù)努力，爭取做得更好。在平面選線中考慮了諸多的線形設(shè)計(jì)要求，以及地形圖的約束，最終選擇了一條比較適合而且經(jīng)濟(jì)的線形。 本次設(shè)計(jì)的任務(wù)是一級公路的整體設(shè)計(jì)，包括公路平面設(shè)計(jì)，公路縱斷面設(shè)計(jì)，公路橫斷面設(shè)計(jì)，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 本設(shè)計(jì)主要分為四部分，分別為：平面設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 本公路設(shè)計(jì)速度為 80km/h，路線全長 米，按雙向四車道設(shè)計(jì)，設(shè)中央分隔帶，路基寬度 米，平面有一個(gè)彎道，彎道的最小半徑為 270 米，直線最大長度 米?，F(xiàn)在公路運(yùn)輸發(fā)展速度迅猛，我國的公路里程已經(jīng)躍居世界前列。 通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會了許多設(shè)計(jì) 軟件的應(yīng)用，為今后的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 由于時(shí)間倉促，設(shè)計(jì)者的水平有限，錯誤及不完善的地方在所難免。 ，是最廣泛的一種運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中起了主導(dǎo)作用，是我國綜合運(yùn)輸體系中最為活躍的一種運(yùn)輸方式，并顯示出了廣闊的發(fā)展前景。我的設(shè)計(jì)任務(wù)為 濰坊至臨沂一級 公路線形設(shè)計(jì)和路基路面設(shè)計(jì)，位于山東省濰坊市 附近，該設(shè)計(jì)具有現(xiàn)實(shí)意義。 此外畢業(yè)設(shè)計(jì)也是作為大學(xué)生畢業(yè)前的一次重要的演練，為我們將來順利踏上工作崗位， 擔(dān)當(dāng) 好自己的職責(zé)具有重要的意義。地勢最高點(diǎn)是 臨朐 沂山主峰玉皇頂，海拔 1023 米。主要分布于中部和東部，地勢由南向北傾斜，海拔 7~100 米。 氣侯條件 市域處北溫帶季風(fēng)區(qū)，背陸面海，氣候?qū)倥瘻貛Ъ撅L(fēng)型半濕潤大陸型。本設(shè)計(jì)擬定為一級公路。 路線方案是路線設(shè)計(jì)是最根本的問題。在地勢平坦的地區(qū)，盡量使用直線，使路線直捷，當(dāng)?shù)貏萜鸱艽髸r(shí)，路線多彎曲。路線要與地形相適應(yīng)，這既是美學(xué)問題，也是經(jīng)濟(jì)問題和保護(hù)環(huán)境的問題。 3．保持平面線形的均衡與連貫，各線形要素保持連續(xù)而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)突變。 （ 2）高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡 同一等級的公路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上也會有變化，或同一條公路按不同計(jì)算行車速度的各設(shè)計(jì)路段之間也會形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長的直線或回旋線。 （ 2）長直線上設(shè)置豎曲線。 a．路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時(shí)又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。 （ 3）利用老路時(shí)的平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)。 路線平面設(shè)計(jì)中注意事項(xiàng) 1．盡量使平面線形直捷、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境 相協(xié)調(diào)。 5．行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高速公路應(yīng)盡量滿足。 9．不得在長直線盡頭設(shè)置小半徑平曲線。 3．具體定線 最終確定公路中線的具體線位，并進(jìn)行路線的平縱組合，定出中線的最終位置。 （ 2） 直線的最小長度 考慮到線形的連續(xù)和駕駛的方便，相鄰兩曲線之間應(yīng)有一定的直線長度。圓曲線最小半徑的實(shí)質(zhì)是汽車行駛在曲線部分時(shí)，所產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過輪胎與路面的摩 阻 力所允許的界限。當(dāng)圓曲線半徑大于 9000m 時(shí)，視線集中的 300～ 600m 范圍內(nèi)的視覺效果同直線沒有區(qū)別，因此圓曲線半徑不宜超過 10000m?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01－ 20xx）可知：在路拱 ≤ %時(shí)，半徑小于 1500 米時(shí)，要設(shè)超高。 2．緩和曲線 緩和曲線即在直線與圓曲線之間或半徑 相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲線。 本設(shè)計(jì)圓曲線半徑較大，未設(shè)置緩和曲線?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ JTGD2020xx)規(guī)定，高速公路、一級公路的視距采用停車視距。當(dāng)視野內(nèi)有稀疏的成行樹木，單棵樹木或灌木，對視線的妨礙不大并可引導(dǎo)行車或能構(gòu)成行車空間時(shí)，則可予以保留 。 計(jì)算 JD1 處緩和曲線其它要素： 圓曲線內(nèi)移植 R ： 145R2688 LR24 LR 3434S2S ??????? 總切線長 hT ： 先求 1452145240RL2Lq2323SS ???? 所以 a a nRRTh ???????? ）（）（ ? 曲線總長度 hL 1452RL S ????? SSh ????????? ?????? ）（ 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 主點(diǎn)樁號 JD1 K0+ HT? ZH K0+ + sL 145 HY K0+ + YL YH K0+ + sL 145 HZ K0+ HL2? QZ K0+ 超距 4 3 .4 7 m4 5 5 .8 5 22 4 9 .6 6 12LT2D H ???? 所以，由 QZ 樁號算出 1JD 樁號為 ???? KK ，與原來的 1JD 樁號相同，說明計(jì)算無誤。 圓曲線部分：所有圓曲線單元滿足規(guī)范要求。 路線縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)原則及要求 縱斷面線形設(shè)計(jì)是研究直坡線與豎曲線這兩種線形要素的運(yùn)用與組合，以及對縱坡的大小和長短、前后縱坡的協(xié)調(diào)、豎曲線半徑大小及與平面線形的配合等有關(guān)問題。 該路地處丘陵區(qū)，本項(xiàng)縱斷面設(shè)計(jì)采用小縱坡，盡量降低路堤高度，路線縱斷面按百年一遇，設(shè)計(jì)洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態(tài)，所需的最小填筑高度來控制標(biāo)高線形設(shè)計(jì)上避免出現(xiàn)斷背曲線，反向豎曲線之間直線長度不足 3 秒行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線首尾相接。 （ 3）應(yīng)避免在兩個(gè)同向凹形豎曲線間插入短直線，應(yīng)把兩個(gè)豎曲線合并成一個(gè)大的豎曲線或改成復(fù)曲線。 （ 7）各級公路的最大縱 坡及坡長限制長度不應(yīng)輕易采用，一般以采用縱坡平緩、坡長適當(dāng)?shù)目v面線形為宜。 （ 2）平縱面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線形在視覺上、心理上保持平衡。 （ 2）平曲線與豎曲線的頂點(diǎn)對應(yīng)關(guān)系，最理想的是頂點(diǎn)相重合，如果平曲線與豎曲線的頂點(diǎn)錯開不超過平曲線長度的四分之一時(shí)，還可以得到較理想的線形。 4．平縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合原則 （ 1）應(yīng)在道路的規(guī)劃，選線，設(shè)計(jì)，施工全過程中重視景觀要求?？v面盡量減少填挖；橫面設(shè)計(jì)要使邊坡造型和綠化與現(xiàn)有景觀相適應(yīng)，彌補(bǔ)必要填挖對自然景觀的破壞。 （ 5）條件允許時(shí)，以適當(dāng)放緩邊坡或?qū)⑵渥兤曼c(diǎn)修整圓滑，以使邊坡接近于自然地面形狀，增進(jìn)路容美觀。一般坡度越大，車速降低越大，這樣在較長的陡坡上，將出現(xiàn)發(fā)動機(jī)水箱開鍋、氣阻、熄火等現(xiàn)象，導(dǎo)致行車條件惡化，汽車沿陡坡下行時(shí)，司機(jī)頻繁剎車，制動次數(shù)增加，制動容易升溫發(fā)熱導(dǎo)致失效，駕駛員心里緊張、操作頻繁，容易引起交通事故。 為使道路上行車快速安全和通暢，希望道路縱坡設(shè)計(jì)的越小越好。當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡（ %)或小于 %的 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 18 坡度時(shí)，其邊溝應(yīng)做縱向排水設(shè)計(jì) ?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ JTGD2020xx)對設(shè)計(jì)速度 80km/h 時(shí)公路最大坡長作出規(guī)定 見表 23： 縱坡長度表 表 23 縱坡最大長度表 縱坡坡度（ %) 3 4 5 縱坡長 度（ m) 1100 900 700 本設(shè)計(jì)中各變坡點(diǎn)的縱坡坡度以及縱坡長度如下：縱坡坡度為 %，縱坡長度為 ；縱坡坡度為 %，縱坡長度為 ；縱坡坡度為%，縱坡長度為 ；縱坡坡度 %，縱坡長度為 m；縱坡坡度為 %，縱坡長度為 ，均滿足規(guī)范要求。 本設(shè)計(jì)最小坡長為 ，滿足規(guī)范要求。 本設(shè)計(jì)為一級公路，因此不需要考慮平均縱坡的要求。試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線的工作。 然后進(jìn)行計(jì)算，看拉的坡滿不滿足控制點(diǎn)的高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進(jìn)行調(diào)坡。若有脫離實(shí)際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動填挖為原則，以便調(diào)整后的縱 坡與試定縱坡基本相符。變坡點(diǎn)位置直接從圖 上讀出，一般要調(diào)整到整 10m 樁位上。要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時(shí)才允許采用極限最小半徑。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段，直坡段長度一般不小于計(jì)算行車速 度行駛 3s 的行程長度。 a． 凹形豎曲線最小半徑 對凹形豎曲線最小半徑的確定主要考慮：限制離心加速度、確保夜間行車視距和確保凈空有障礙時(shí)的視距三個(gè)方面計(jì)算分析確定?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定在設(shè)計(jì)速度為 80km/h 時(shí)，凸形豎曲線最小半徑為 3000m?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ JTGD2020xx)規(guī)定在設(shè)計(jì)速度為 80km/h 時(shí)，凹形豎曲線和凸形豎 曲線的一般最小半徑分別為4500m、 3000m。因此，豎曲線的最小長度按 3s行程時(shí)間計(jì)算 。 曲線長： 2 5%2 5 0 0 0 0RL ???? ? 切線長： ??? 外距： .636m0100002 22 ??? 設(shè)計(jì)高程的計(jì)算 豎曲線起點(diǎn)樁號 =變坡點(diǎn)樁號 T =（ K0+340） = K0+ 豎曲線終點(diǎn)樁號 =變坡點(diǎn)樁號 +T =（ K0+340） += K0+ 豎曲線起點(diǎn)高 程＝ ＋ ?（ %） ＝ 樁號 K0400 處： 橫距： x=（ K0+400） （ K0+） = 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 24 豎距： 1000 02 22 ???? 切線高程 = （ %） = 設(shè)計(jì)高程 == 其他變坡點(diǎn)的計(jì)算過程同上，詳細(xì)要素值見表 25。 路基應(yīng)根據(jù)其使用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文和材料情況等）并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。填方路基的填料選擇、路床的質(zhì)量要求以及填方路堤的基底處理應(yīng)符合《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ JTG D30— 20xx)的規(guī)定。 一般路基，通常是在正常的地質(zhì)與水文等條件下，路基填挖不超過設(shè)計(jì)規(guī)范或技術(shù)手冊所允許的范圍下進(jìn)行。按照路基斷面形式一 般分為填方路基、挖方路基、半填半挖路基等。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下 , 盡量做到用地省、投資少 , 使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。當(dāng)由于原地面橫坡大，且路基較寬，需一側(cè)開挖而另一側(cè)填筑時(shí)，為挖填結(jié)合路基，也稱半填半挖路基 。 （ 2）挖方地段地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散、滲水、濕軟、強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)采取防 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27 水、排水措施或摻石灰處理等措施，處理深度可視具體情況確定。 填方高度在 ～ 范圍內(nèi)，一般情況下屬于 正常的路堤，可以按常規(guī)設(shè)計(jì)，采用規(guī)定的橫斷面尺寸，不做特殊處治。 路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求見下表： 表 31 路基填料 項(xiàng)目分類 路面底面以下深度（ cm） 填料最小強(qiáng)度（ CBR)（ %) 填料最大粒徑 路基 上路床 0～ 30 8 10 下路床 30～ 80 5 10 上路堤 80～ 150 4 15 下 路堤 150 以下 3 15 零填及路塹路床 0～ 30 8 10 （ 2） 壓實(shí) 填方路基應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實(shí)。 路堤基底范圍內(nèi)由于地表水和地下水影響路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截、引排等措施，或在路堤底部修筑不易風(fēng)化的片石、塊石或砂礫等透水性材料。 3．填挖結(jié)合路基 位于山坡上的路基，通常采用路中心線的設(shè)計(jì)標(biāo)高即原地面標(biāo)高。因此，挖填結(jié)合的路基，在選定路線和線形設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)予統(tǒng)一安排，進(jìn)行路線的平、縱、橫三者綜合設(shè)計(jì)，權(quán)衡利弊，擇優(yōu)而定。當(dāng)設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道、應(yīng)急停車帶等時(shí)，應(yīng)包括這些部分的寬度。 （ 3）路堤最小填土高度，應(yīng)根據(jù)臨界高度，并結(jié)合沿線具體條件和排水及防護(hù)措施，按照公路技術(shù)等級有關(guān)規(guī)定，一般應(yīng)保證路基處于干燥或中濕狀態(tài)。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線 半徑相適應(yīng)的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 30 橫斷面繪制及土方計(jì)算 1．對照地形圖按照 1:400 比例繪出地面線。當(dāng)各中樁的橫斷面積求出后，即可進(jìn)行土石方數(shù)量計(jì)算。） 全部樁號土石方體積計(jì)算與上類似。 攔水帶可采用水泥混凝土預(yù)制塊或?yàn)r青混凝土筑成，攔水帶高出路肩 12cm,頂寬 8～ 10cm。 3．對于所有排水設(shè)施的設(shè)計(jì)，均考慮便于施工、檢查和養(yǎng)護(hù)維修。 通過邊溝與附近河道相溝通，使路基水能順暢地通過邊溝排入河道。依據(jù)沿線具體條件，選定標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式，邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水匯入，也不能與其他人工溝渠和并使用。排水溝的長度應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定，通常宜在