【正文】 種類型。設(shè)計(jì)時(shí)要特別注意控制最小填土高度，力求不低于按自然區(qū)劃和土質(zhì)等所規(guī)定的臨界高度，使路基處于干燥或中濕狀態(tài)。 表 32 壓實(shí)度要求 項(xiàng)目分類 路面底面以下深度（ cm） 壓 實(shí) 度（ %） 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 28 表 32 壓實(shí)度要求 （續(xù)表） 填方 路基 上路床 0～ 30 ≥96 下路床 30～ 80 ≥96 上路堤 80～ 150 ≥94 下路堤 150 以下 ≥93 零填及路塹路床 0～ 30 ≥96 （ 3）填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理。這時(shí)即形成大量挖填結(jié)合的路基橫斷面。 2．路基高度 （ 1）路基高度的設(shè)計(jì)，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時(shí)要考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍水的作用，不致影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。因此，在設(shè)計(jì)中為便于施工，應(yīng)計(jì)算出路線上任意位置的路基設(shè)計(jì)高程與路肩及路中線的高差。 A1 A2VL2??? （ 31） 式中： V—— 土石方體積（ m179。 1．路基、路面排水設(shè)計(jì)結(jié)合路線設(shè)計(jì)，在充分考慮沿線地形、水系、排灌系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，使之形成統(tǒng)一完整的排水系統(tǒng)。 （ 2） 邊溝的斷面尺寸 《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定一級(jí)公路的邊溝的深度不得小于 ，本設(shè)計(jì)中的邊溝 采用矩形邊溝，邊溝的 深度 為 ，底 部 寬 度為 。 3．溝渠加固 溝渠加固措施應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)、縱坡和流速等條件， 因地制宜，就地取材，簡(jiǎn)便易行，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。路肩坡度的方向均向路肩外側(cè)傾斜，以免路肩上的雨水流入行車道。填方和挖方小于 時(shí)采用植草防護(hù)。 （ 2）混凝土護(hù)坡 對(duì)于較陡的土質(zhì)邊坡和易風(fēng)化和破碎的巖石邊坡，可采用 混凝土 護(hù)坡 。這種路拱形式有利于機(jī)械化施工，如行車后路 面稍有沉陷，雨水亦可排出比較符合設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的要求。排水溝的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定，通常宜在 500m 以內(nèi)。 通過(guò)邊溝與附近河道相溝通，使路基水能順暢地通過(guò)邊溝排入河道。 攔水帶可采用水泥混凝土預(yù)制塊或?yàn)r青混凝土筑成，攔水帶高出路肩 12cm,頂寬 8～ 10cm。當(dāng)各中樁的橫斷面積求出后，即可進(jìn)行土石方數(shù)量計(jì)算。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線 半徑相適應(yīng)的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。當(dāng)設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道、應(yīng)急停車帶等時(shí)，應(yīng)包括這些部分的寬度。 3．填挖結(jié)合路基 位于山坡上的路基，通常采用路中心線的設(shè)計(jì)標(biāo)高即原地面標(biāo)高。 路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求見(jiàn)下表： 表 31 路基填料 項(xiàng)目分類 路面底面以下深度（ cm） 填料最小強(qiáng)度（ CBR)（ %) 填料最大粒徑 路基 上路床 0～ 30 8 10 下路床 30～ 80 5 10 上路堤 80～ 150 4 15 下 路堤 150 以下 3 15 零填及路塹路床 0～ 30 8 10 （ 2） 壓實(shí) 填方路基應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實(shí)。 （ 2）挖方地段地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散、滲水、濕軟、強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)采取防 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27 水、排水措施或摻石灰處理等措施，處理深度可視具體情況確定。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下 , 盡量做到用地省、投資少 , 使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。 一般路基，通常是在正常的地質(zhì)與水文等條件下，路基填挖不超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)范或技術(shù)手冊(cè)所允許的范圍下進(jìn)行。 路基應(yīng)根據(jù)其使用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文和材料情況等）并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。因此，豎曲線的最小長(zhǎng)度按 3s行程時(shí)間計(jì)算 ?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定在設(shè)計(jì)速度為 80km/h 時(shí)，凸形豎曲線最小半徑為 3000m。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段，直坡段長(zhǎng)度一般不小于計(jì)算行車速 度行駛 3s 的行程長(zhǎng)度。要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原則，以便調(diào)整后的縱 坡與試定縱坡基本相符。 然后進(jìn)行計(jì)算，看拉的坡滿不滿足控制點(diǎn)的高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進(jìn)行調(diào)坡。 本設(shè)計(jì)為一級(jí)公路，因此不需要考慮平均縱坡的要求?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ JTGD2020xx)對(duì)設(shè)計(jì)速度 80km/h 時(shí)公路最大坡長(zhǎng)作出規(guī)定 見(jiàn)表 23： 縱坡長(zhǎng)度表 表 23 縱坡最大長(zhǎng)度表 縱坡坡度（ %) 3 4 5 縱坡長(zhǎng) 度（ m) 1100 900 700 本設(shè)計(jì)中各變坡點(diǎn)的縱坡坡度以及縱坡長(zhǎng)度如下：縱坡坡度為 %，縱坡長(zhǎng)度為 ；縱坡坡度為 %，縱坡長(zhǎng)度為 ；縱坡坡度為%，縱坡長(zhǎng)度為 ；縱坡坡度 %，縱坡長(zhǎng)度為 m；縱坡坡度為 %，縱坡長(zhǎng)度為 ，均滿足規(guī)范要求。 為使道路上行車快速安全和通暢，希望道路縱坡設(shè)計(jì)的越小越好。 （ 5）條件允許時(shí)，以適當(dāng)放緩邊坡或?qū)⑵渥兤曼c(diǎn)修整圓滑，以使邊坡接近于自然地面形狀，增進(jìn)路容美觀。 4．平縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合原則 （ 1）應(yīng)在道路的規(guī)劃，選線，設(shè)計(jì)，施工全過(guò)程中重視景觀要求。 （ 2）平縱面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線形在視覺(jué)上、心理上保持平衡。 （ 3）應(yīng)避免在兩個(gè)同向凹形豎曲線間插入短直線，應(yīng)把兩個(gè)豎曲線合并成一個(gè)大的豎曲線或改成復(fù)曲線。 路線縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)原則及要求 縱斷面線形設(shè)計(jì)是研究直坡線與豎曲線這兩種線形要素的運(yùn)用與組合，以及對(duì)縱坡的大小和長(zhǎng)短、前后縱坡的協(xié)調(diào)、豎曲線半徑大小及與平面線形的配合等有關(guān)問(wèn)題。 計(jì)算 JD1 處緩和曲線其它要素： 圓曲線內(nèi)移植 R ： 145R2688 LR24 LR 3434S2S ??????? 總切線長(zhǎng) hT ： 先求 1452145240RL2Lq2323SS ???? 所以 a a nRRTh ???????? ）（）（ ? 曲線總長(zhǎng)度 hL 1452RL S ????? SSh ????????? ?????? ）（ 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 主點(diǎn)樁號(hào) JD1 K0+ HT? ZH K0+ + sL 145 HY K0+ + YL YH K0+ + sL 145 HZ K0+ HL2? QZ K0+ 超距 4 3 .4 7 m4 5 5 .8 5 22 4 9 .6 6 12LT2D H ???? 所以，由 QZ 樁號(hào)算出 1JD 樁號(hào)為 ???? KK ，與原來(lái)的 1JD 樁號(hào)相同，說(shuō)明計(jì)算無(wú)誤?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ JTGD2020xx)規(guī)定，高速公路、一級(jí)公路的視距采用停車視距。 2．緩和曲線 緩和曲線即在直線與圓曲線之間或半徑 相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲線。當(dāng)圓曲線半徑大于 9000m 時(shí)，視線集中的 300～ 600m 范圍內(nèi)的視覺(jué)效果同直線沒(méi)有區(qū)別，因此圓曲線半徑不宜超過(guò) 10000m。 （ 2） 直線的最小長(zhǎng)度 考慮到線形的連續(xù)和駕駛的方便，相鄰兩曲線之間應(yīng)有一定的直線長(zhǎng)度。 9．不得在長(zhǎng)直線盡頭設(shè)置小半徑平曲線。 路線平面設(shè)計(jì)中注意事項(xiàng) 1．盡量使平面線形直捷、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境 相協(xié)調(diào)。 a．路基用土由地方政府同意安排，利用開(kāi)挖魚塘或溝渠，避免亂開(kāi)挖，同時(shí)又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長(zhǎng)的直線或回旋線。 3．保持平面線形的均衡與連貫，各線形要素保持連續(xù)而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)突變。在地勢(shì)平坦的地區(qū)，盡量使用直線，使路線直捷，當(dāng)?shù)貏?shì)起伏很大時(shí)，路線多彎曲。本設(shè)計(jì)擬定為一級(jí)公路。主要分布于中部和東部，地勢(shì)由南向北傾斜，海拔 7~100 米。 此外畢業(yè)設(shè)計(jì)也是作為大學(xué)生畢業(yè)前的一次重要的演練，為我們將來(lái)順利踏上工作崗位， 擔(dān)當(dāng) 好自己的職責(zé)具有重要的意義。公路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中起了主導(dǎo)作用，是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中最為活躍的一種運(yùn)輸方式，并顯示出了廣闊的發(fā)展前景。 由于時(shí)間倉(cāng)促，設(shè)計(jì)者的水平有限，錯(cuò)誤及不完善的地方在所難免。現(xiàn)在公路運(yùn)輸發(fā)展速度迅猛，我國(guó)的公路里程已經(jīng)躍居世界前列。 本設(shè)計(jì)主要分為四部分，分別為：平面設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在平面選線中考慮了諸多的線形設(shè)計(jì)要求，以及地形圖的約束，最終選擇了一條比較適合而且經(jīng)濟(jì)的線形。公路運(yùn)輸作為其中最重要的運(yùn)輸方式之一，具 有如下特點(diǎn)： ，能迅速集中和分散貨物，做到直達(dá)運(yùn)輸，不需中轉(zhuǎn)，可以實(shí)現(xiàn)“ 庫(kù) — 庫(kù) ” 的直接運(yùn)輸，節(jié)約時(shí)間和減少中轉(zhuǎn)費(fèi)用，減少貨損。 畢業(yè)設(shè)計(jì)所采用的地形圖是山東省 濰坊 地區(qū)，該地形圖由指導(dǎo)老師 賈 老師提供。分布于西南和南部，海拔 100~200 米以上，西南部為 泰山 山脈的魯山和沂山北麓，海拔最高，是濰坊主要河流發(fā)源地。沿海灘涂廣闊。但影響選線的因素有很多，這些因素有的互相矛盾 , 有的又相互制約 , 各因素在不同的 場(chǎng)合重要程度也不相同，不可能一次就找出理想方案來(lái)，所以最有效的方法就是進(jìn)行反復(fù)比選來(lái)確定最佳路線?？梢栽O(shè)想，如果在沒(méi)有任何障礙物的開(kāi)闊地區(qū)（如戈壁、草原）故意設(shè)置一些不必要的彎道，或者在高低起伏的山地硬拉長(zhǎng)直線都給人以不協(xié)調(diào)的感覺(jué)。若由于地形所限，小半徑曲線難免時(shí)，中間 應(yīng)插入中等曲率的過(guò)渡性曲線，并使縱坡不要過(guò)大。主要有以下 3 點(diǎn)原則： （ 1） 平曲線與豎曲線的配合。 （ 2）縱斷面線性與景 觀、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結(jié)合。 4．兩個(gè)反向曲線間夾直線時(shí)，以設(shè)置不小于最小直線長(zhǎng)度的直線段為宜，否則應(yīng)調(diào)整線形或運(yùn)用回旋線組合成 S。 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 2．逐段安排 解決局部性路線方案，即在路線基本走向的基礎(chǔ)上根據(jù)地形地質(zhì)等情況定出一些小控制點(diǎn)選定能提高路線標(biāo)準(zhǔn)值、降低工程造價(jià)的有利路線。 （ 3） 曲線的最小半徑 圓曲線最小半徑是以汽車在曲線上能安全 而又順適地行駛為條件確定的。 （ 5）彎道的超高和加寬 為了滿足路線的線形要求，平、縱、橫三方面的 協(xié)調(diào)，同時(shí)也為了滿足行車的舒適性、安全性，要做好路線彎道的超高與加寬設(shè)計(jì)。另外《規(guī)范》 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 對(duì)回旋線最小長(zhǎng)度也作了規(guī)定：設(shè)計(jì)車速度為 80km/h，對(duì)應(yīng)的回旋線最小長(zhǎng)度為70m。 4． 平面視距的保證 汽車在彎道上 行駛時(shí)，彎道內(nèi)側(cè)行車視線可能被樹(shù)木、建筑物、路塹邊坡或其他障礙物所遮擋，因此，在路線設(shè)計(jì)時(shí)必須檢查平曲線上的視線是否能得到保證，如有遮擋時(shí)，則必須清除視距區(qū)段內(nèi)側(cè)適當(dāng)橫凈距內(nèi)的障礙物。 表 22 平曲線計(jì)算要素 3．道路參數(shù)： 道路等級(jí)：一級(jí)公路；設(shè)計(jì)車速： 80km/h 4．平面線形參數(shù)檢查結(jié)果： 設(shè)計(jì)規(guī)范：《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD2020xx） 直線部分：所有直線部分滿足規(guī)范要求。 縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及 工程量等的要求對(duì)縱坡的大小，長(zhǎng)短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達(dá)到行車安全、快速、舒適，工程造價(jià)省，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較少的目的。 （ 6）縱坡設(shè)計(jì)要與被交叉道路密切配合，立體交叉和平面交叉處前后的縱坡宜平緩一些，以利于行車安全。 3．平縱組合的基本要求 （ 1）平曲線與豎曲線在相互重合時(shí)，平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線，即“平包豎”。比如沿線周圍的地貌，地形，天然樹(shù)林，池塘，湖泊等。 （ 1） 最大縱坡 汽車沿縱坡向上行駛時(shí)，升坡阻力及其他阻力增加 ,必然導(dǎo)致行車速度降低。 （ 2） 最小縱坡 各級(jí)公路的路塹以及其他橫向排水不暢路段，為保證排水順利，防止水浸路基， 本設(shè)計(jì) 規(guī)定 采用不小于 %的縱坡。《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ JTGD2020xx)規(guī)定設(shè)計(jì)速度為 80km/h 對(duì)應(yīng)的最小坡長(zhǎng)為 200m。 （ 2）拉坡 首先是試坡，試坡以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及排水溝設(shè)置等眾多因素初步擬訂坡度線。將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。在不過(guò)分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時(shí)，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺(jué)和路容美觀。 （ 1） 豎曲線 極限最小半徑 當(dāng)汽車行駛在縱坡變坡點(diǎn)時(shí)，為了緩和因車輛動(dòng)能變化而產(chǎn)生的