【正文】 變形，提高路基的整體強度與均勻性，加固特殊土地基，克服路基隱患 ， 提高公路工程質量等方面的 有 優(yōu)勢明顯 。 （ 3）應盡可能采用羊角碾，大噸位靜碾壓路機及大噸位輪胎壓路機的組合模式碾壓路基。 路基壓實 疏松的路基填料必須經過充分的壓實才能獲得足夠的強度和水溫穩(wěn)定性，經過充分壓實的路基，在行車荷載和自然因素的作用下，產生的塑性變形較小，而壓實度低的路基則會產生較大的塑性變形，進而引起路面的破壞。 （ 5）用混凝土板拼砌邊溝時，接縫處應作防滲處理，安裝牢固、無滲漏。施工時應特別注意： （ 1）開工前校核全線排水系統(tǒng)的設計是否完善，是否形成了良好的排水網系，使危害路基穩(wěn)定的地面水、地下水順暢排走， 必要時予以補充和修改。 路基排水 路基排水的目的的 使路基及底路基經常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，把含水量、氣溫變化對路基引起的破壞性應力減小至小于交通荷載所造成的破壞，從而提高路面的耐久性能。黃土高路堤竣工后后期因自重壓密固結產生很大的壓縮下沉，應按設計要求預留沉降量。 路基斷面 路基斷面施工的標準是迅速排除路基范圍內的降水，減少或消除黃土的各種病害，以減輕或避免因路基的變形而引起路基破壞或變形， 因此做到以下幾個方面 ： （ 1） 路基橫坡應盡可能大（不小于 %），以便迅速排除降水。 黃土填筑路基施工要點 ： 黃土的多種不利于路基及路基施工的工程特性，均由水引起，用黃土填筑路基，需要掌握其路基施工的技術要點，用好防排水工程，滿足路基施工要 求。土中含有碳酸鈣等易溶鹽類，遇水溶解形成沖蝕；黃土遇水膨脹形成崩解，黃土顆粒遇水 浸 潤后因內部凝結力減少而形成滑移，產生一定的沉陷或位移 —— 即濕陷 。開啟壓漿泵，將預先配制好 的水泥漿從孔道的另一端灌入，使灌入的漿體在負壓環(huán)境下流動，沒有任何阻力，直至完全充滿整條孔道，當觀察到抽真空端透明鋼絲管有漿體經過時，適當打開排氣閥 3，將初期廢漿從閥門 3 排出。 主要對策：① 由技術熟練的專業(yè)預制梁隊伍施工； ② 規(guī)范鋼筋工程的施工； ③ 嚴格檢查，實行內部旁站監(jiān)理制度 。 施工 工期 緊， 箱梁 、空心板 數(shù)量 大，因此 箱梁的預制及存放成為重中之重。砼灌注標高比設計樁頂標高超灌 ，砼終凝后清除浮漿，鑿除樁頭。同時在鉆架上增添導向架，確保鉆進過程中不發(fā)生偏斜孔。 一、鉆孔灌注樁 本合同段共有樁基 555 根， 除主線橋臺、分離式立交、天橋樁基外，其余均 采用鉆孔灌注樁施工 。 （四）移挖作填方 由于溝壑 不能就近利用。 生石灰：生石灰由富平縣覓子鎮(zhèn)公路沿線的石灰窯采購，品質優(yōu)良，儲量豐富，運輸便利 。 工程用水泥 選用陜西堯柏特種水泥有限公司的產品， 鋼材 、 鋼絞線 、伸縮縫、支座、錨具、土工材料 在業(yè)主 規(guī)定的合格產品廠家 采購 。 （三）施工用水 生活用水可由 當?shù)剞r村地下水 取用， 施工 地段就近利用水井、灌溉渠道水源， 或者自行鉆井取水， 并在各工點修建蓄水池。沿線地下水主要類型為第四系松散巖類裂隙潛水，地表水較發(fā)育，地下水埋藏深度為 10～ 30米。 表 1 2 1 路基及附屬 工程數(shù)量表 項 目 名 稱 單 位 數(shù) 量 路基工程 路基土方挖方 m3 779200 路基土方填筑 m3 823000 防護及排水混凝土 m3 防護及排水漿砌 m3 路面面積 m2 強夯 m2 6175 灰土墊層 m3 沖碾 m2 表 1 2 2 涵洞 工程 統(tǒng)計表 項 目 名 稱 單 位 數(shù) 量 涵洞 道 暗板涵 1 道 天橋 座 天橋 3 座，預應力砼 連續(xù) 箱梁 通道 道 混凝土 板式通道 16 道 ，混凝土箱式通道 1 道。 各橋結構見 表 123： 二、工程設計簡況 主線采用 平原微丘 區(qū) 八 車道高速公路標準，路基寬度 ，設計行車速度 120km/h，橋涵設計荷載： 公路 I 級 。 路基工程量：挖方 萬 m3,填方 萬 m3。橋涵設計洪水頻率：特大橋 1/300，其它 1/100。堅持 因地制宜、 科技增效 ，推行“一級管理”模式，精干管 理層 、 優(yōu)化作業(yè)層，科學施工、規(guī)范操作 ，確保在安全、工期、質量、 文明施工和 環(huán)境保護、水土保持等方面滿足合同要求，創(chuàng)精品工程。并充分考慮現(xiàn)場作業(yè)和當?shù)鼐S修條件，配備略有富余 ； （八） 物資設備材料計劃細致準確，滿足施工進度需要。 二、 編制范圍 K6+600～ K14+600 范圍 內合同 所明確的項目規(guī)模和建設內容。 （一） 路基土石方 工程： 挖方 m3； 填方 萬 m3； （二） 橋梁 米 /10 座； （三） 天橋 3 座； （四） 被交通道 16道 （板式 ） 。并充分考慮采購物資設備運輸條件的影響，消耗量計劃周全精確 ； （九） 試驗檢測項目齊全，檢驗手段科學，滿足工程施工需要和質量評定要求 ； （十） 施工工期、質量、安全、施工環(huán)保及水土保持目標滿足招標要求，保證體系健全，保證措施可靠 ； （十一） 施工方案科學優(yōu)化，方法先進合理，措施切實可行，滿足總工期的要求。 六、施工組織原則 根據(jù)項目工程特點及施工管理目標，本著“組織科學合理、機械精干高效、設備精良先進，隊伍精挑細選”的原則，以人為本，一專多能、優(yōu)質高效、快速地完成施工生產任務。 本標段 起 點 為 K6+600 位于 xx 市灞橋區(qū)洪慶街道辦事處燎原村北側臺塬，路線向東南跨過南溝，利用灞河北側塬面設線，經下寨子、新街村、侯家鋪、刁旗寨，跨過樊家溝，經水磨村，跨支家溝，經孟巖村、石家溝、洞子溝后至本標段終點 K14+600，全長 。 涵洞 1 道， 通道 17道，天橋 3 座 。大橋設計洪水頻率 1/100，地震烈度嶺南 Ⅶ 度。 表 1 2 3 橋梁工程統(tǒng)計表 （二） 氣象與 水文 路線穿越區(qū)域屬暖溫帶大陸性半干旱氣候，冬夏較長，春秋較短，日照充足，氣溫、降水年紀變化 較 大，四季變化分明。地下水補給主要來自裂隙水和大氣降水。 （四）筑路材料 路基填 料 ： 移挖作填方 ； 碎石、片石： 料場位于 xx 河灣口石料場，沿藍小線清河溝中有多處采石廠，儲量豐富，運輸便利。 木料等其它材料從 xx 市采購。 五、工程特點 （一） 施工場地 大 ， 現(xiàn)場布局 合理 。 （五）樁深、墩高、梁多、工期緊。 鉆孔： 施工中采用扭矩大、穩(wěn)定性好的鉆機，鉆頭采用導正性能良好的四翼螺旋梳齒雙腰帶合金鉆頭。在塑 性易縮徑地層（如粘土層等），采用直徑較設計樁徑大 23cm 的鉆頭，且進尺要慢，并不時提吊鉆頭上下反復掃孔，防止縮徑。 二、高墩及薄壁空心墩 本合同段共有 樁 柱式墩 150根， 空心墩 20根 ，高墩及空心薄壁高墩采用 翻轉模板 ， 提升設備采用塔式起重機 ,根據(jù) 本合同段大中 橋跨徑及墩高 ,選用起重高度 50m、有效作業(yè)半徑 50m 的塔吊 ,這樣可同時兼 顧兩個墩的施工。 濕接縫工藝 施作 本合同段 先簡支后連續(xù) 采用“主梁的普通鋼筋在墩頂連續(xù)”來實現(xiàn)受力體系的轉換，但其缺點是墩頂負彎矩區(qū)常常發(fā)生橫向裂縫，影響橋梁的正常使用。 壓漿工藝的 控制 后張法預應力砼箱梁中，預應力孔道壓漿主要目的是防止預應力筋的腐蝕，同時為預應力筋與結構之間提供有效的粘結，因此，孔道壓漿的密實性是孔道壓漿成功與否的首要指標。稍后，當均勻的濃漿從閥門 3 流出時，依次關掉閥門 閥門 4 和真空泵，但壓漿泵仍然繼續(xù)工作，使其對孔道內加以 左右的正壓力，并保持該壓力 2min左右，以提高孔道灌漿的飽滿度和密實度，最后關閉閥門 1 和壓漿機，完成壓漿。黃土透水性差，干燥時堅硬，浸濕后不易干燥，強度急劇下降，過干時具有很高的強度，過濕時易形成彈簧土，還會產生收待壓漿構件 閥門 1 壓漿泵 水泥 凈漿 閥門 2 閥門 4 閥門3 空氣濾清器 真空泵 縮開裂，不是填筑路基的理想材料。 路基填料 老黃土透水性差，干濕難以調節(jié)，大塊土粒較多，填筑路基時應破碎到小于 10cm 的塊料，并且老黃土不能用作填筑路床的材料；而新黃土則時良好的路基填料，可用于路堤及路床的施工。 （ 2）路肩與路面的接縫處 密實 ，以防水分下滲。 填土高度不大于 4 米路段， 對于 I、 II 級濕陷行黃土場地，地基設置灰土墊層處理 ，墊層厚度 50cm，石灰劑量 8%，地基清標后按照墊層厚度超挖地基至設計深度，采用沖擊式壓路機沖擊碾壓 40 遍，然后實施灰土墊層。多數(shù)道路的損壞是由于路基發(fā)生變形及缺少抗負載能力所造成的。 （ 2）開工前應做好施工路段的排水系統(tǒng)及施工場地附近的臨時排水設施。 （ 6）擋墻、護面墻應有良好的排除降水及滲水功能。路基經充分壓實，達到規(guī)范規(guī)定的壓實度后鋪筑路面，可有效地防止路面病害的發(fā)生，提高路面的使用性能和耐久性。 （ 4）整平完畢后待壓的填土，應有良好的平整度，以提高壓實時的均性性及迅速排除地表降水。 沖擊碾壓 是巖土工程壓實技術的最新發(fā)展。每次沖擊力按沖碾輪觸地面積邊緣與地表以 45176。沖擊壓路機向前行駛在縱向沖碾地面所形成的峰谷狀態(tài)，應以單雙兩遍為一沖壓單元，當雙數(shù)遍沖壓時，調整轉彎半徑，達到對形成的波峰與波谷進行交替沖碾，使地面峰谷減小，表面接近平整。 二 、區(qū)段劃分與任務分解表 為了 更形象地組織流水作業(yè)，施工區(qū)段 中流水段 編號未按照連續(xù)里程樁號順接，而是采用跳段編號，使得路基、橋梁 各專業(yè)區(qū)段 內流水段 編號得到連續(xù)。 2 路基施工二隊 K10+000～ K13+000段路基土方與防護 及排水工程。共計主線橋 30m箱梁 245片， 40m 箱梁 56片， 35m箱梁 48 片， 20m空心板 80片； 13m空心板 40片，天橋 30m箱梁 4片，立交 13m空心板 40片。工程技術部設技術室、調度室、測量班和資料室；安全質檢部設質檢室、安檢室、試驗室和貫標辦公室；計劃 部設計劃合同室； 財務部設財務室； 保障部 設物資室和設備保障室。 3） 定期組織安全、質量大檢查，主持制定改進方案和各項措施。 4） 組織推廣和應用“四新”技術，編寫有關成果報告，組織竣工文件的編制及驗收交接工作。 （四）工程技術部 1） 在總工程師的領導下，直接負責整個項目的施工技術工作，對本部的工作質量負責。 （五）安全質 檢 部 1） 認真貫徹執(zhí)行國家和上級有關保證安全生產、優(yōu)質施工的法令、法規(guī)。 （六）物資 保障 部 1） 負責該項目的物資供應，機械設備的管理，并對其工作質量負責。 （七）計劃財務部 1） 負責該項目工程的施工預算、驗工計價和計劃統(tǒng)計工作。 2） 負責試驗設備的檢定、校準、維護和保養(yǎng)，保證能滿足精度要求。 四、現(xiàn)場組織機構框圖 為了順利實施此項目， 我合同段 成立了 西 商 高速公路 LJ3 標 項目經理部，建立了完善的現(xiàn)場組織機構 ， 以推行項目法施工管理和繼續(xù)完善 我 集團公司 “項目一級管理”模式為核心，橫向到邊，縱向到底，明確分工，責任到人，運 作 好此項目。對每一項資源的布置，都必須保證其能夠適用于項目的實施，對資源進行科學的規(guī)劃和合理性的搭配，最大程度地優(yōu)化資源配置，滿足施工的要求。 避免在平面布置所產生的施工干擾或是對工程施工造成的不利影響。 、調度室、測量班和資料室；安全質檢部設質檢室、安檢室、試驗室和貫標辦公室；計劃財務部設財務室、計劃合同室；保障部設物資供應室和設備保障室。 經過對我標段的臨時道路和結構物調查，確立臨時便道的 利用和修建范圍數(shù)量。 （二） 臨時房屋 項目經理部生活及辦公房屋租用當?shù)厝龑訕欠?，新修實驗室及公共設施。砼拌和站共設 3 座， 分別設于兩預制場附近、 312 國道刁旗寨村附近。 臨時 占地 數(shù)量見表 162。 （六）、主要臨時工程數(shù)量 匯總 主要臨時工程數(shù)量詳